Še o marsičem sem premišljevala med ogledom Hidroelektrarne Medvode, kjer so bili tako prijazni, da so gostili današnjo predstavitev Opel Ampere, evropskega avtomobila leta 2012. Nenazadnje tudi o tem, kako hrupna je lahko proizvodnja električne energije v primerjavi s tišino, ki spremlja njeno porabo v avtomobilu. Sicer pa so bili gospodje kar zadovoljni z opravljenim delom, saj so, kot so povedali tudi sami, precej bolj uspešni v dežju kot pa v sončnem vremenu.
General Motors vleče korenine proizvodnje električnih vozil že iz davnega leta 1966, ko so proizvedli GM Electrovan, projekt pa po predstavitvi javnosti hitro zaustavili zaradi stroškovne neučinkovitosti in vizionarstva, ki ga takratne splošno dostopne tehnologije še niso uspele dohajati. Tudi naslednji projekt ni bil kar tako, saj je šlo za lunarno vozilo LRV (Lunar Roving Vehicle) s katerim so se leta 1971 po Mesecu prvič zapeljali astronavti iz odprave Apolla 15 (v pomoč pri upravljanju pa so jim bila menda navodila za uporabo na kar 342 straneh).
In danes? Vse bolj se zavedamo pomanjkljivosti, ki jih prinaša navezanost na fosilna goriva, zato je zagotovo pravi čas za predstavitev popolnoma uporabnega električnega vozila, kot so Ampero označili pri Oplu. Namenjena je prevažanju štirih potnikov in prtljage, je neodvisna od javnih polnilnih mest, s predvidljivimi zmogljivostmi, cenovno dostopna, varna ter ponuja užitek v vožnji. S 150 konjskimi močmi in 370 Nm takojšnjega navora dosega najvišjo hitrost 161 km/h ter vas zapelje do hitrosti 100 km/h v približno devetih sekundah.
Predstavniki znamke zatrjujejo, da Ampera nikakor ni hibrid, čeprav se v njej skriva poleg primarnega elektromotorja moči 111 kW ter generatorja oz. pomožnega elektromotorja moči 54 kW še 1.4-litrški ECOTEC motor, ki premore 63 kW moči ter skrbi za proizvodnjo dodatne električne energije. Za prenos moči omogoča brezstopenjski planetarni menjalnik, sister treh sklopk, ki z manjšanjem hitrosti vrtenja električnega motorja veča učinkovitost celotnega sistema, pa poskrbi za preklop med različnimi režimi delovanja sistema. Baterijski sklop, ki tehta 198 kg, združuje 288 litij-ionskih akumulatorskih celic in zagotavlja optimalne zmogljivosti ter trajnost (življenjska doba znaša več kot 10 let, Opel pa jamči za njegovo uporabo 8 let oziroma do 160.000 prevoženih kilometrov). V njem je uporabljen sistem tekočinskega toplotnega upravljanja ter je edini množično izdelan akumulatorski sklop, ki ga je mogoče greti in ohlajati.
Opel Ampera vozniku ponuja izbiro med štirimi režimi vožnje: običajnim, katerega cilj je največja učinkovitost, športnim, v katerem se poveča odzivnost stopalke za pospeševanje, gorskim, ki je prirejen za daljšo vožnjo navkreber, ter zadrževalnim oz. vožnjo z napajanjem. Polnjenje je omogočeno s preprostim priključkom na standardno električno omrežje (230V/16A), kjer lahko uporabniki popolnoma napolnijo izpraznjene akumulatorje v približno štirih urah (6 ur pri 10A ter 11 ur pri 6A).
Opel Amperi bo v prepričevanju kupcev zagotovo pomagala njena zunanjost z dinamičnim dizajnom, kjer na sprednjem delu izstopajo izraziti žarometi v obliki bumeranga, odveč pa ni niti podatek, da znaša koeficient aerodinamike nizke in široke Ampere 0,275. V notranjosti so na izbiro tri različne barve, ljubitelje tehnologije pa bo zagotovo navdušil tudi pogled na dva 7-palčna barvna zaslona, na katerih lahko budno spremljate dogajanje “v ozadju”.
Glede na vstopno ceno Opel Ampere, ki znaša 42.900 EUR oz. 44.500 EUR za prvo izdajo ePioneer Edition (brez upoštevanja subvencije Eko sklada v višini 4.000 EUR), mora biti vozilo prepričljivo več kot le z odlično tehnologijo in izrazito zunanjostjo. Druge danes navedene pomembne prednosti so zagotovo nizki stroški uporabe vozila (ocenjeni na približno 2 EUR na prevoženih 100 km – odvisno od režima vožnje in izbranega termina polnjenja) ter do 20 % nižji stroški vzdrževanja vozila, kot veljajo za primerjiv avto s klasičnim pogonom (električni pogon in baterije praktično ne potrebujejo vzdrževanja, servisni pregled enkrat letno oziroma na 30.000 km, večji servis pa na vsakih 60.000 km).
So vse naštete značilnosti in prednosti Opel Ampere dovolj, da vas prepričajo za korak v prihodnost? Čas za premislek si lahko vzamete vsaj še do 10. maja, ko se tudi uradno začne njena prodaja. Zaradi posebnosti, povezanimi s prodajo in vzdrževanjem električnih vozil, se za nakup vozila lahko obrnete na Avtotehno VIS ali Avto Moste v Ljubljani, osnovne informacije pa vam bodo z veseljem posredovali tudi na ostalih prodajnih mestih v Oplovi trgovski mreži.
Več informacij na uradni strani in v forumski temi.
Besedilo: Urška Radolović Foto: Urška Radolović, Opel
Mnenja uporabnikov
26 komentarjev za "Opel Ampera: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ni treba
@balkaena: to je moj komentar, moje mnenje… temu je namenjen ta prostor spodaj, pod članki. Lahko pa ti razložim tudi še detajle na ZS, da ne smetima tu…
Kiklopa, a to je zdej odkrita topla voda s tvoje strani ali kaj želiš povedati?
Dokler moj dizelaš žre v povprečju 4,8 litrov in na dan za v službo v obe smeri naredim 140 km, in če računam da sem zanj dala 14.900 eur, je nakup raznih “ekoloških” hibridov en navaden larifari in nateg.
Točno tako, kot če bi računal kdaj se ti povrne razlika v ceni za usnjene sedeže, alu platišča, avtomatsko namesto ročno klimatsko napravo, navigacijske naprave/avdio naprave.
Če pa vzamemo primerjavo Prius in Plug-in Prius pa lahko govorimo o bateriji kot dodatni opremi, ki z odbito subvencijo pride 3-4 k€ in jaz sem tak da bi se v avtu odpovedal marsičemu in bi raje vzel baterije 😉