Dobra stran aprilskega deževja je, da rožice danes niso uvenele. Zagotovo ne bomo kmalu oveneli niti s kolegi, saj smo se dodobra naužili vlage in mokrote, medtem ko smo se trudili za par dobrih posnetkov novega člana Peugeotove družine, v katerega pri znamki polagajo velike upe.
Kupci, vajeni modela 207, bodo hitro ugotovili, da je avto drastično spremenjen. Še bolj natančno, da ima Peugeot 208 s predhodnikom skupen le velikostni razred in znamko, saj so njegove oblikovne poteze povsem drugačne, bolj drzne in izrazite. Dovolj različne, da so pri znamki Peugeot proces označili kot preporod avtomobila, ki v sebi nosi duh tradicije modelov 205 in 206 ter uporabnost modela 207.
Peugeot 208, ki je na voljo kot 3- in 5-vratna različica, je zadržal enako medosno razdaljo kot njegov predhodnik, njegove zunanje dimenzije pa so se nekoliko zmanjšale. Ne bodite presenečeni, ko boste v notranjosti opazili številko manjši volanski obroč, saj naj bi ta poteza zagotovila bolj priročno upravljanje in intenzivnejše občutke v vožnji, višja namestitev instrumentne plošče pa omogočila lažje odčitavanje podatkov.
Vozilo, ki je serijsko opremljeno s šestimi zračnimi blazinami in sistemom ESP, ima v ponudbi tudi novost v obliki multimedijskega sistema SMEG s 7-palčnim zaslonom na dotik, ki omogoča enostaven dostop do raznih funkcij: avtoradia, kompleta za prostoročno telefoniranje Bluetooth ali predvajanje glasbe preko USB ključa oziroma s prenosom avdio vsebin iz telefona. Kljub temu, da je zaslon opremljen le z dvema tipkama in vrtljivim gumbom, bodo nad njim verjetno najbolj navdušeni tisti, ki se znajdejo z računalniki. Še bolj bodo navdušeni nad dejstvom, da znaša v primeru serijske opremljenosti vozila s sistemom SMEG doplačilo za navigacijo le 490 evrov.
V treh nivojih opreme, Access, Active in Allure je novi Peugeot mogoče naročiti v različnih kombinacijah z enim izmed petih bencinskih (1.0 VTi 68, 1.2 VTi 82, 1.4 VTi 95, 1.6 VTi 120 in 1.6 THP 155) ter treh dizelskih (1.4 e-HDi 68, 1.6 e-HDi 92 in 1.6 e-HDi 115) motorjev. Najnižja cena na ceniku za 3-vratni Peugeot 208 Access z motorjem 1.0 VTi 68 sicer znaša 10.190 EUR, kar pa ne pomeni, da boste v primeru nakupa zanj toliko tudi plačali. Šele obisk v najbližji Peugeotov salon vam bo namreč razkril, koliko lahko prihranite na račun tekočih kampanj, zvestobe znamki ter nagnjenosti k Peugeot financiranju nakupa. Se bo preporod zgodil tudi v vaši garaži?
Več informacij na uradni strani in v forumski temi.
P.S.: Ne izgubljajte časa z iskanjem CD-predvajalnika na SMEG-u (kot sem to počela jaz), saj se skriva v … predalu pred sovoznikom.
Besedilo: Urška Radolović Foto: Urška Radolović, Peugeot
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Peugeot 208: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Včeraj sem ga vozil. Zelo mešani občutki. Zunanjost mi je solidna, notranjost pa preprosto grda. Števci za moj okus premajhni, ročna zavora pod naslonjalom za roko, moraš naslonjalo odmaknit, da jo dosežeš ali pa se namatraš, če ne odmakneš naslonjala. Tempomat tako skrit, da ga lahko samo tišač (moraš vedeti komande na pamet) ne vidiš pa ničesar, ker je za volanskim obročem. Presenetil je volan, ki je izjemno mehak pri parkiranju. Avto nad 100 km/h glasen. Podvozje tipično francosko, bolj mehko kot ne, ampak to ni slabo.
Me pa zanima, kako bo 1.0 literski trivaljnik premikal ta več kot tono težak avto???? Sam sem vozil 1.4 s 95 konji in ni nekih drastičnih pospeškov, pač čist povprečno potegne.
@_furby_: Se opravičujem, včeraj je bil zaradi dežja res en neroden dan za slikanje, pa še premalo časa za vse. Sem pa potem brskala med uradnimi fokami znamke, pa kot zanalašč nič pametnega. Čim kaj najdem, naložim 😉
lahko bi bila se kaka slika sedezev tukaj, ker jaz ko sem jih “preuceval” niti niso bili tako svoh 😉
Meni je fejst čuden. Deluje mi kot nekaj na hitro nametano skupaj. Zelo, zelo mešani občutki.
@Blinder: Kadar česa ne vem, vprašam Roka: “Variable timing eletronic control (VTEC) ali pa variable timing injection (VTI); vse skupaj je z namenom, da se pri povečanih obratih poveča masni pretok zraka v valje, le da ima vtec krmiljeno s hidravliko, vti pa s koračnim motorjem. Vse skupaj je en in isti šmorn, ideja pa fenomenalna. :-)”