Opel Meriva: slovenska predstavitev

Zadnje čase si avtomobile na predstavitvah vse pogosteje ogledujemo v muzejskih prostorih. Če pustimo ob strani dejstvo, da je to eden od načinov za pridobivanje dodatnih prihodkov v hramih zgodovine in kulture, se nehote v glavi pojavi še ena asociacija. Kljub temu, da se avtomobili s svojo obliko, tehnologijo, uporabljenimi materiali in še čim nenehno spreminjajo in prilagajajo zahtevam potrošnikov, okoljevarstvenikov ter pobiralcev dajatev, sami po sebi že dolgo niso več pravi odraz napredka naše družbe. Še več, namesto najnovejših in najnaprednejših si pot v proizvodnjo utirajo najbolj racionalne ali, če želite, cenovno ugodne in hkrati zanesljive rešitve.

Današnjo pozornost prenovljeni Opel Merivi je sicer res nekoliko odžiralo športno dogajanje, saj so nastopi slovenskih olimpijcev večino prisotnih držali v napetem pričakovanju. Po veselju smo se umirili ter se vrnili k avtomobilu, ki je po besedah zastopnikov znamke in pristojnih inštitucij prav tako prvak v več kategorijah. Opel Meriva, ki je v svoji drugi generaciji zapeljala na ceste leta 2010, je dobila naziv avtomobila z najmanjšo stopnjo kvarljivosti na nemškem trgu v letu 2013 (TÜV Report 2014), J.D. Power Satisfaction Survey jo je v anketi lastnikov, ki uporabljajo vozilo vsaj dve leti, označil za prvaka v zadovoljstvu uporabnikov, združenje AGR pa ji je dodelilo certifikat za celostno ergonomijo.

V svoji novi podobi je videti nekoliko bolj odločno in kanček bolj prefinjeno zaradi kromiranih elementov modificirane maske in obrobe prednjih meglenk. V paket osvežitve spadajo še prenova prednjih žarometov, opcijske LED dnevne luči in drugačne zadnje luči, poleg tega so na voljo nove barve zunanjosti, notranjosti ter oblike lahkih platišč.

Meriva je bolj učinkovita, saj so v skladu s prihajajočimi zakonskimi zahtevami vsi motorji skladni z emisijsko normo Euro 6, ki bo stopila v veljavo prvi dan septembra 2015. In kaj se najde pod pokrovom? Ob že znanih treh bencinskih izvedbah 1,4-litrskega motorja (atmosferski 74 kW, tlačno polnjena 88 kW in 103 kW) je tu še LPG izvedba (na osnovi bencinskega 1.4 T moči 88 kW) ter dizelski aluminijasti 1.6 CDTI (100 kW, kasneje 81 kW s porabo 3,8 l/100 km in emisijo 99 g CO2/km), ki postopoma nadomešča 1.3 CDTI ter 1.7 CDTI. Novost je še možnost izbire samodejnega menjalnika z bencinskimi motorji ter optimizirani 5- in 6-stopenjski ročni menjalniki, ki so po 50-milijonski evrski investiciji postali hitrejši, mehkejši in natančnejši.

Sem še kaj pozabila? Meriva ostaja potnikom prijazen avto s svojo prilagodljivo zasnovo prostora in dodatki, ki lajšajo njeno uporabnost. Tehnologije prikaza in izmenjave potovalnih podatkov in zabavnih vsebin sledijo Oplovi strategiji, ki v vozila uvaja sistem IntelliLink; ta je za najboljši izkoristek namenjen povezovanju s pametnimi telefoni. Za konec pa le še podatek, da cene ostajajo na nivoju predhodnega modela. Tipična slovenska Meriva z opremo Enjoy in turbobencinskim motorjem (88 kW) z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, za katero se je po podatkih zastopnika v preteklosti odločila več kot polovica kupcev, po ceniku stane 16.420 EUR – seveda pa ta cena še zdaleč ni končna.

Več na uradni strani.

Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Opel.