Peugeot se vrača v kraljestvo hitrih in drznih

Peugeot 308 GTi_1

Peugeot 308 GTi_3

Peugeot 308 GTi_4

Peugeot 308 GTi_5

Peugeot 308 GTi_6

Peugeot 308 GTi_7

Peugeot 308 GTi_8

Peugeot 308 GTi_9

Peugeot 308 GTi_10

Peugeot 308 GTi_11

Peugeot 308 GTi_12

Peugeot 308 GTi_13

Peugeot 308 GTi_14

Peugeot 308 GTi_15

Peugeot 308 GTi_16

20151202_121351

DSC_7542

Zgodba o uspehu

Peugeot Sport se je ob ustanovitvi leta 1981 imenoval Peugeot Talbot Sport. Sloviti Jean Todt, sovoznik Guyu Fréquelinu, je na svetovnem reli prvenstvu dirkal v ekipi Talbot, ko ga je Peugeot prosil, naj za skupino PSA ustvari športni oddelek. Reli ekipa, ki je delovala v Bois de Boulogne blizu Pariza, je leta 1984 ustvarila prvo mojstrovino – Peugeot 205 Turbo 16, dirkalnik grupe B. FIA je zaradi nesreče in smrti dirkača Henri Toivonenena ukinila grupo B in Peugeot se je z modelom 205 preusmeril v reli Dakar. Poleg štirih zmag na najtežjem reliju so na najvišjo stopničko na Pikes Peaku stopili še leta 1987, 1988, 1989 ter leta 2013 z zverino 208 T16. V novejši zgodovini so ustvarili številne dirkaške legende, med njimi velja omeniti 206 WRC, 307 WRC, zdaj pa v večji meri skrbijo za športno navdahnjena serijska vozila. Zadnji izdelek je tako težko pričakovani Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport.

200 kilovatov bi moralo zadostovati

V 308 GTi je v osnovi nameščen enak agregat, kot v modelu RCZ R, vendar ima kilovat več moči, manjšo povprečno porabo in emisije CO2 ter že sodi v emisijski razred Euro 6. Prisilno polnjeni 1,6-litrski bencinski agregat proizvede 200 kilovatov (270 KM) moči in 330 njutnmetrov pri 1.900-5.500 vrtljajih na minuto. A kljub temu, da gre za isto osnovo, je novi agregat nadgrajen na nekaterih bistvenih področjih.

Za izboljšane zmogljivosti so namestili boljše bate Mahle in spremenili blok motorja. V oddelku Peugeot Sport so s spremenjeno geometrijo bata in z novimi škropilniki poskrbeli za pospešeno hlajenje, vse skupaj pa nadgradili z višjim tlakom goriva, novo turbino Twin Scroll in posebno obdelavo ojnic.

Večja moč, boljši menjalnik

Močnejši in bolj odziven motor potrebuje za optimalno delovanje boljše zavore in menjalnik, zato ima 308 GTi spredaj nameščene štiribatne zavorne čeljusti s premerom 41 milimetrov in ventilirani 380 milimetrski zavorni disk. Posodobljen je tudi ročni 6-stopenjski menjalnik, ki sedaj nosi oznako MCM R (R kot reinforced). S karbonizacijo materialov in drugačno obdelavo zobnikov so poskrbeli za manjšo obrabo in robustno zasnovo, rezultat pa je hitrejše in natančnejše pretikanje.

Nikakor ne smemo spregledati mehanske delne zapore diferenciala proizvajalca Torsen. S svojim edinstvenim delovanjem v zavoju razbremeni notranje kolo in prenese 35 odstotkov moči na kolo, ki ima večji oprijem. Rezultat – boljše vozne lastnosti in večji pospešek izven zavoja. Žal pa vam o voznih lastnostih ta trenutek ne morem povedati nič oprijemljivega, predstavitev je bila na mojo žalost statične narave, za prve prave vtise bo potrebno počakati na test.

S 1.205 kilogrami je najlažji

S pomočjo nove arhitekture EMP2 in uporabe lahkih materialov je skupna teža 308 GTi le 1.205 kilogramov. Poleg uporabe aluminija poskrbijo za velik prihranek serijsko nameščena karbonska platišča, ki skupaj s pnevmatikami prihranijo 9,2 kilograma. Na njih so serijsko nameščena super lepljive pnevmatike Michelin Pilot Super Sport dimenzij 235/35 R19.

Kot se za njegov značaj spodobi, se mora 308 GTi od svojih običajnih bratov razlikovati tudi po videzu. Tako poleg posebnih platišč zunanjost krasijo še izbrana rdeča barva laka, zadnji difuzor z dvojnima izpušnima cevema in maska z rdečim napisom Peugeot. V potniški kabini so nameščeni športni sedeži, dodane oznake GTi, aluminajsta pedala in obilica rdeče kontrastne barve.

In cena? Brez popusta 31.160 evrov, z začetno akcijo pa se spusti na konkurenčnih 28.290 evrov.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.