Združuje dva svetova
Bolj kot kadarkoli se zdaj Navara opira na dva svetova. Prvi predstavlja njeno terensko zmogljivost, ki jo dopolnjuje vsesplošna uporabnost. Drugi svet vleče povezave s križanci ter prinaša moderno notranjost, podprto s številnimi tehničnimi inovacijami. Kljub temu, da je kar 90 odstotkov vseh kupcev podjetnikov, želi ugajati vedno širši množici ter predstavljati enakovredno alternativo ostalim udeležencem v prometu. Z dvojno ali podaljšano kabino je z uporabnega vidika vedno bolj zanimiva, zato ne bo presenečenje, če bo kakšen oče svojega otročka v vrtec pripeljal s skoraj petmetrsko zverino. Dobre temelje ji je že davnega leta 1933 postavil daljni daljni predhodnik, Datsun 12, zdaj po trinajstih generacijah pa se je Nissan pri zasnovi opiral na svoje široko znanje o križancih.
Proporci ostajajo enaki
Nissanov poltovornjak je v primerjavi s predhodnikom izgubil 50 milimetrov pri medosni razdalji, a pri dolžini pridobil
34 milimetrov. Rezultat večjih mer je tudi večji keson, ki je sedaj daljši za 67 milimetrov in lahko vase sprejme tovor, težak več kot tono (obremenitveni razpon 1.047–1.203).
Kot se za vozilo takšnega kova spodobi, lahko Navara vleče prikolico s skupno težo 3,5 tone, zabrede v vodo višine 60 centimetrov in ima 32-stopinjski vstopni ter 26-stopinjski izstopni kot. S temi lastnostmi bo očarala predvsem profesionalne uporabnike, ki iščejo zmogljivo vozilo v vsakem terenu, obenem pa potrebujejo dosti prostora v kesonu.
Manj zahtevni publiki, oziroma kupcem, ki ne potrebujejo vozila za izključno zahtevne opravke, pa se bo Navara prikupila s prepoznavnimi Nissanovimi oblikovalskimi elementi – rešetko v obliki črke V, visokimi bočnimi linijami, zaobljenimi boki in z atletsko oblikovanim pokrovom motorja. S svojih manjših bratov si je sposodila tudi nekaj tehnike. Poleg ergonomsko oblikovanih sedežev in zadnje klopi z možnim spreminjanjem naklona hrbtišča, so Qashqai, Juke in Note posodili Navari še večopravilno enoto, 360-stopinjski sistem kamer, tempomat in serijsko nameščen sistem za preprečevanje čelnega trka.
Tempo daje Renaultov dizel
2,3-litrski dizelski agregat so zasnovale Renaultove inženirske ekipe, ki so specializirane za pogonske sklope. Delujejo v laboratorijih podjetja na območju Pariza. Novi motor je na voljo v dveh različno močnih izvedenkah. Šibkejša ima 120 kilovatov (163KM) in sodeluje izključno s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko močnejša različica s 140 kilovati (190 KM) lahko sodeluje z ročnim 6-stopenjskim ali samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom.
Večtočkovno zadnje vzmetenje prinaša udobnost
V različici z dvojno kabino je Navara prva v svojem segmentu, opremljena z večtočkovnim vzmetenjem, ki zamenjuje listnato vzmetenje. Pet vodil na zadnjem vzmetenju poskrbi za 20 kilogramov manjšo maso, manj je trenja in vožnja je bistveno bolj udobna. Zaradi nove zasnove vzmetenja je kvaliteta vožnje izboljšana predvsem takrat, ko Navara v zadku nima dodatne teže, pri višjih hitrostih zato ne poskakuje ter je hkrati bolj suverena na vsaki podlagi.
Prvi Nissan s petletno tovarniško garancijo
Pohvalno. Navara je prvi Nissan s petletno tovarniško garancijo, ki zamenjuje dodatno triletno jamstvo uvoznika.
Sedaj pa k cenam. Osnovno opremljena dvokabinska Navara
s 120-kilovatnim dizlom stane, brez upoštevanega 10-odstotnega popusta, 29.050 evrov oziroma za podjetnike 23.811 evrov brez davka. Cene za močnejšo različico se pričnejo pri 34.400 evrih (28.196 evrov brez davka) ter se zaključijo pri 38.800 evrih (31.803 evrov brez davka) za najbolje opremljeno različico s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Cene za podaljšano kabino se pričnejo pri 26.050 evrih (21.352 evrov brez davka), cena za šasijo pa znaša 28.050 evrov (22.991 evrov brez davka).
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen