Zmogljivost za vsako ceno
Ideja se je rodila leta 1949 z vizijo Carla Abartha, ki je zasnoval vozila močnega, odločnega in nezlomljivega značaja, v skladu s svojim astrološkim znamenjem. Znak škorpijona se je naprej pojavil v logotipu, kasneje pa je postal zaščitni znak avtomobilov edinstvenih dimenzij, oblik, hitrosti in videza. Znamka Abarth je svoj preporod doživela istega leta kot glavni protagonist znamke Fiat. Leta 2007 je Fiat začel pisati povsem novo zgodbo svoje ikone, ki je od leta 1957 veljala za sinonim mobilnosti v rodni Italiji. Ambasador in glavni steber italijanske znamke je poleg številnih različic tudi glavni akter v tej športni zgodbi. Italijanski proizvajalec bogato zgodovino Abartha jemlje resno in, v znak spoštovanja prednikov, ničesar ne prepušča naključju.
Prenova prihaja septembra
Mali Fiat 500 tvori jedro ponudbe ter je obenem najbolje prodajan model, zato ni presenečenje, da je postal ponosni ambasador znamke Abarth. Tokrat se 500 Abarth kupcem predstavlja še v stari obleki – prenovljeni mestni razgrajač je proti koncu lanskega leta zapeljal na slovenske ceste že v prenovljeni podobi, močnejši brat pa bo moral na preobrazbo počakati do septembra.
A naj vas ta podatek ne prestraši, prenova gor ali dol, razen manjših lepotnih izboljšav bo 500 Abarth pod pokrovom motorja ostal dobri stari mišičnjak. Kljub temu pa Italijani niso pozabili na individualizacijo, saj je na voljo štirinajst barvnih odtenkov, od tega trije dvobarvni Bicolore, enajst različnih platišč, sedem različnih oblazinjenj in trije paketi opreme.
Paketni nivo pogojuje motor
Kot sem že omenil, so v Sloveniji na voljo trije paketni nivoji – Elaborabile, Turismo in Competizione. Neodvisno od izbire paketa je pod pokrovom motorja nameščen 1,4-litrski prisilno polnjen agregat, ki pri vsakem paketu nudi različno število kilovatov. Osnovni in najbolj skromno opremljen paket Elaborabile poganjajo 103 kilovati moči in 206 njutnmetrov navora, naslednji paket Turismo je bolje opremljen in agregat proizvede 118 kilovatov moči ter 230 njutnmetrov navora. Najbolj divji je paket Competizione, najmočnejši izmed trojice, ki uporabniku nudi 132 kilovatov moči in 250 njutnmetrov navora.
V Sloveniji smo prikrajšani za najbolj divjo in izstopajočo različico 695 Biposto, ki prinaša izboljšave na vsakem koraku, predvsem v smislu vozne dinamike in manjše mase. Pri uvozniku sicer pravijo, da vam jo z veseljem dostavijo, a je cena za okoli deset tisočakov višja od najdražje različice Competizione.
Za najmanj strupenega škorpijona vsaj 18.490 evrov
Dolgo časa je trg malih strupenih avtomobilov obvladoval Mini, družbo mu je kasneje delal še Opel Adam S, zato je prihod Fiata 500 Abartha prijetna popestritev, ki pa ni poceni. Za 595 Elaborabile z nameščenim 103-kilovatnim agregatom bo potrebno odšteti vsaj 18.490 evrov. Turismo vas bo po žepu udaril za 22.490 evrov in Competizione za 25.490 evrov. Za doplačilo 800 evrov vam namesto 5-stopenjskega ročnega menjalnika namestijo robotiziran menjalnik, toda po nekaj prevoženih kilometrih z njim vam toplo svetujem, da denar raje vložite kam drugam. Za ljubitelje vetra v laseh je na voljo tudi brezstrešna različica, vendar je potrebno k zgoraj naštetim cenam dodati okrogla dva tisočaka.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Poskočno srce malega italijanskega škorpijona"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Še zmeraj 5 prestav?Podoben motor sem imel v Giulietti,na srečo s 6. prestavami.Cene so hude,dražji od Giuliette,ampak,Mini je še bolj nesramno drag.