Prenova za mestnega fanta, ki se ne boji umazanije

DSC_4243

DSC_4257

DSC_4309

DSC_4331

DSC_4319

DSC_4424

DSC_4339

DSC_4273

DSC_4278

DSC_4342

DSC_4400

DSC_4345

DSC_4356

DSC_4361

DSC_4354

DSC_4371

DSC_4374

DSC_4437

DSC_4435

DSC_4350

Usoda

Najmanjši športni terenec britanskega proizvajalca vozil je na ceste zapeljal leta 2011 in v hipu postal uspešnica. Mestni fantič je s svojimi kompaktnimi merami, drznim videzom in terenskimi sposobnostmi v trenutku osvojil srca kupcev ter hitro postal najbolje prodajani model v družini. V njegovi zasnovi lahko vidimo vse tri glavne značilnosti znamke: dinamičen izgled, prestižne linije in pokončno držo na cesti.

Nobena skrivnost ni, da prenova ni obsežne narave, spremembe so resnično minorne. Zunanje osvežitve polepšanega Evoquea bodo opazili le največji ljubitelji znamke. Najbolj opazne novosti so rahlo spremenjeni žarometi (ksenon ali pametni prilagodljivi LED), novo oblikovane meglenke ter rahlo preoblikovan sprednji odbijač. Odprtine za zrak, ki se nahajajo na sprednjemu pokrovu motorja, pa ima sedaj tudi petvratna različica.

Poudarek na individualnosti

Evoque s prenovo še bolj poudarja individualen pristop za vsakega posameznega kupca. Poleg treh karoserijskih različic (trivratna, petvratna in po novem še kabriolet) mišičnjak ponuja široko izbiro paketov, barv in platišč. Na voljo je kar 13 različnih barv, med katerimi sta tudi dve novi kovinski: Baltoro Ice in Waitomo Grey. Barvno shemo dopolnijo tri barvne kombinacije strehe, vse skupaj pa začini 15 različnih dizajnov aluminijastih platišč dimezij od 17 do 20 palcev.

Zanesljiv

K sreči so inženirji pri Land Roverju več sprememb namenili skritim predelom. Pod pokrovom motorja so od sedaj nameščeni ”koncernski” štirivaljni motorji Ingenium, ki so zaradi lahke gradnje za 20 do 30 kg lažji od predhodnikov.

Pozabiti ne smem niti na 9-stopenjski samodejni menjalnik, ki z dvema zobatima sklopkama nudi najboljšo vozniško izkušnjo. Koncept zobate sklopke je, presenetljivo, prevzet iz robotiziranih menjalnikov, a so inženirji poskrbeli za revolucijo in ustvarili paket, ki poskrbi za navdušenje med vožnjo. Iz prve roke lahko potrdim, da je njegovo delovanje uglajeno, pametno in nezaznavno. A izboljšano ni le praktično delovanje, skupaj z motorjem tvori nerazdružljivo celoto, ki prihrani gorivo in nudi odlične vozne občutke.

Pogonsko paleto sestavljajo eD4 (pogon na sprednji kolesni par), štirikolesni pogon s sklopko Haldex in Active driveline, ultimativni štirikolesni pogon, ki deluje v povezavi s štirimi elektromagnetnimi sklopkami ter nudi nezaznavno delovanje v vsaki situaciji. Terenske sposobnosti Evoqeu dviguje še nadzor napredovanja na vseh podlagah (All-Terrain Progress Control – ATPC), ki dopolnjuje štirikolesni pogon in tehnologijo Terrain Response.

Od različice Pure do Autobiography

Za konec še cene in paketi opreme. Slednjih je na voljo kar šest – Pure, SE, HSE, HSE Dynamic in Autobiography, a iz dosedanjih izkušenj bo večina slovenskih Evoqueov prodanih s paketoma opreme SE in HSE. Kaj pa cene? Za osnovno različico z ED4 z dvolitrskim dizelskim agregatom s 110 kilovati bo potrebno odšteti vsaj 36.120 evrov, TD4, ki ponuja enako moč, vendar ima štirikolesni pogon, pa vsaj 38.110 evrov. Evoque z bencinskim agregatom Si4 s 177 kilovati, štirikolesnim pogonom in 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom po ceniku stane 46.030 evrov. Cene za trivratno različico se pričnejo pri 35.850 evrih.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.