Nomen est omen
Ime ni naključno. Tiguan je eden najuspešnejših modelov znamke iz Wolfsburga, saj je od leta 2007 našel že več kot devet milijonov kupcev. Zdaj bo isto ime nosil tudi električni SUV, ki bo od začetka prihodnjega leta na naših cestah stal ob boku svojega klasično gnanega brata. Volkswagen bo tako imel dva Tiguana – enega, ki še vedno prisega na bencin, dizel in hibridno tehnologijo, ter drugega, ki bo gnan na elektriko, z dodatno oznako ID.
ID. Tiguan v številkah – dolžina: 4.618 mm, širina: 1.855 mm, višina: 1.619 mm, medosna razdalja: 2.765 mm, prostornina prtljažnika: 534 l (do 1.577 l), sprednji “frunk” (32 l).
S 4,62 metra dolžine novi ID. Tiguan sicer ni največji avtomobil v tem razredu, vendar zaradi dobrih 2,7 metra medosne razdalje deluje precej bolj prostorno, kot bi lahko sklepali od zunaj. V primerjavi z ID.4 je tudi vizualno bolj mišičast in predvsem bolj prepoznaven. Volkswagen mu je očitno želel dati malenkost več oblikovne samozavesti, ki je še kako pomembna v tem prodajno izjemno zanimivem segmentu.
Sprednji del je izrazito vodoraven. Namesto velike maske hladilnika, ki jo pri električnem avtomobilu pravzaprav ne potrebujemo, je tu skoraj v celoti zaprt odbijač, nad njim pa svetlobni elementi, povezani v prepoznavno svetlobno celoto. Pri Volkswagnu temu delu pravijo kar »akvarij«, v njem pa je nameščen tudi osvetljeni emblem VW.
Napad gumbov
Že ob prvem ogledu notranjosti novega ID. Tiguana postane jasno, da se tokrat niso pretirano ozirali na kitajsko konkurenco, kjer velja skoraj obratno pravilo – večji kot je zaslon, bolj sodoben naj bi bil avtomobil. Volkswagen je očitno ugotovil, da človek med vožnjo vendarle raje pritisne na fizični gumb, kot pa da med iskanjem pravega menija ugotavlja, kolikokrat mora pobožati zaslon, če želi nastaviti primerno temperaturo.
Pred voznikom se nahaja 10-palčni digitalni prikazovalnik, osrednji del armaturne plošče pa zavzema 15-palčni zaslon infozabavnega sistema. Volkswagen je dodal tudi 12-palčni zaslon za sovoznika, s čimer nastane skoraj neprekinjena zaslonska površina čez celotno armaturno ploščo. Pri čemer se (ponovno) poraja vprašanje, koliko je sploh uporaben sovoznikov zaslon.
Kljub temu notranjost ne deluje kot tehnološki laboratorij. Fizični gumbi, vrtljivo stikalo in klasični upravljalni elementi so se vrnili, večfunkcijski volan pa ima namesto površin na dotik spet prave gumbe. Med opremo najdemo še masažne in prezračevane sedeže, panoramsko streho ter zmogljiv zvočni sistem Harman Kardon z močjo 480 W.
Tudi pri materialih želi Volkswagen narediti korak naprej. Notranjost je bolj kakovostna in premišljeno zasnovana, pri čemer so uporabili tudi reciklirane materiale. Med bolj zanimivimi oblikovnimi detajli pa so se tokrat znašli modro obarvani merilniki, ki hitro prikličejo v spomin čase Golfa četrte generacije oziroma Passata B5. Za trenutek imaš tako občutek, da si se znašel v Volkswagnu izpred četrt stoletja.
Znan recept
Pod pločevino novega ID. Tiguana se skriva precej manj revolucionarnih sprememb, kot bi lahko sklepali ob njegovem novem imenu. Tako kot ID.4 temelji na že poznani Volkswagnovi električni platformi MEB, tudi pri pogonski tehniki pa ostaja recept precej znan. Razlika je predvsem v tem, da so ga medtem dodobra izpilili.
Na voljo bodo tri glavne različice. Osnovni ID. Tiguan ima baterijo 58 kWh s tehnologijo LFP in elektromotor s 140 kW oziroma 190 KM. Močnejša različica z baterijo 77 kWh ponuja 210 kW oziroma 286 KM moči in pogon na zadnji kolesi, v vrhu ponudbe pa je različica s štirikolesnim pogonom 4MOTION, dvema elektromotorjema in 220 kW oziroma 299 KM moči.
Tudi zmogljivosti so že precej resne. Do 100 km/h najhitrejši potrebuje 6,3 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 160 km/h pri osnovni različici oziroma 180 km/h pri različicah z večjo baterijo. Predvideni doseg po WLTP sega od 450 kilometrov pri bateriji 58 kWh do največ 600 kilometrov pri različici z baterijo 77 kWh z zadnjim pogonom.
Manjša baterija pri polnjenju sprejme do 105 kW, večja pa do 165 kW enosmerne moči, kar pomeni približno 26 oziroma 29 minut za polnjenje od 10 do 80 odstotkov. Na izmeničnem toku je največja moč polnjenja 11 kW.
Zgolj kot zanimivost – novi ID. Tiguan bo lahko vlekel do dve toni težko prikolico, kar za električni SUV vsekakor ni zanemarljiv podatek.
Tokrat so poslušali
Novi ID. Tiguan bo na evropske ceste zapeljal v začetku prihodnjega leta, pri čemer bo potrebno na nemškem trgu zanj pripraviti vsaj 42.695 evrov. Slovenske cene bodo znane pred začetkom prodaje.
Električni Tiguan sicer ni revolucionaren avtomobil in tudi pod pločevino ne skriva velikega preskoka v primerjavi z ID.4. Toda Volkswagen je očitno precej dobro ugotovil, kaj je bilo pri njegovih predhodnikih narobe, in tokrat popravil precej stvari. Od oblikovanja in kakovosti notranjosti do precej bolj prijazne ergonomije (fizični gumbi). In to je velikokrat precej bolj pomembno kot pa nova zabavna aplikacija na ogromnem zaslonu.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen