Pet, šest ali sedem potnikov
Tokrat se je odkrivanje začelo kar pri odpiranju vrat, ta so po novem opcijsko na voljo tudi z električnim upravljanjem preko daljinca, tipk na vratih, sredinskega zaslona, ubogajo pa tudi na voznikov pritisk stopalke zavore ali pripenjanje varnostnega pasu, ki sprožita proces zapiranja. Seveda so rešitev nadgradili tudi s senzorji, ki preprečujejo udarec v ovire, če vas vse skupaj moti, pa sistem lahko izklopite. Zakaj je to pomemben dodatek modelu? Ker so želeli pri znamki izpostaviti, da je vse usmerjeno v udobje potnikov. Začne se že pri oblikovanju prostora v notranjosti, saj je Q7 v tretji generaciji kljub nespremenjeni medosni razdalji v pogledu s strani vidno pokončnejši in s tem prostornejši v delu za stebričkom C- torej za potnike v tretji vrsti ali za prevoz prtljage (dobrih 70 litrov več prostornine kot pri predhodniku). Na seznamu konfiguracij je ob pet- in sedemsedežni različici prvič na voljo tudi šestsedežna, torej z električno nastavljivima ločenima sedežema druge vrste. V razvoju so med drugim poskrbeli za to, da potniki v tretji vrsti lažje dostopajo do svojih sedežev – sedež v drugi vrsti se s pomočjo elektrike dvigne kot celota, tudi če je na njem nameščen otroški sedež, torej odpade njegovo neprestano premeščanje. Pomembno pa je še nekaj, kar se ni spremenilo: v drugi in opcijski tretji vrsti imajo vsi sedeži pritrdišča Isofix.Q7 v številkah – dolžina: 5.056 mm, širina: 2.010 mm, višina: 1.808 mm, medosna razdalja: 2.994 mm, prostornina prtljažnika: 670-806-2.075 l (5 sedežev) oziroma 210-581-722-1.980 l (7 sedežev).
Izboljšana klasika
Če se za trenutek vrnem na zunanjost, je osnovni pristop tega (zaenkrat) največjega Audijevega modela nespremenjen: odločen, stabilne drže z izrazitimi quattro rameni, le da tokrat ob višje in bolj pokončno postavljeni maski in zadnjemu delu, kar mu daje nekoliko robustnejši videz. V pogledu z boka si bodo nekateri oddahnili, ker so tam še vedno klasične kljuke, medtem ko bo drugim pogled pritegnil atraktiven videz platišč, ki po novem sega od začetnih 20 pa vse do 23 palcev. Če je povsem zadaj skrita električna vlečna kljuka, priklop omogoča vleko do 3,5 tone; oblika kljuke je primerna tudi za priročen sistem stabilizacije nosilca za kolesa (Fix4Bike), voznikom pa je na voljo asistenca pri vzvratnem manevriranju s prikolico. O napredni Audijevi tehniki luči tokrat ne bom posebej pisala, ker lahko potem ostanemo na isti temi še naslednjih sedem odstavkov. Morda samo to: matrična LED-tehnika je s projekcijo lahko res dobrodošla pomoč v vožnji v razmerah slabše vidljivosti ter nedvomno izboljšuje varnost vseh prometnih udeležencev; pri Q7 se zdaj na cestišče ob vozilu projicirajo tudi signali smernikov, kar je še posebej koristno za opozarjanje pešcev in kolesarjev, prednji žarometi pa lahko dodatno osvetlijo (a ne zaslepijo) zaznanega pešca in nanj opozorijo voznika.Tudi pogonska tehnika je bolj ali manj znana reč: Q7 je za začetek na voljo s klasičnima dizelskima sklopoma (3.0 V6 TDI quattro 220 kW/299 KM in 630 Nm oziroma 180 kW/245 KM in 500 Nm) s podporo 48-voltnega sistema blagega hibrida, ki omogoča krajše električne premike pri manevriranju, električni kompresor pa izboljša odziv motorja pri nizkih vrtljajih. Pomembno je še, da so inženirji serijsko ohranili klasični štirikolesni quattro pogon s sredinskim diferencialom in 8-stopenjski menjalnik tiptronic. Od prvega kvartala 2027 dalje pa naj bi bil novi Q7 na voljo tudi z bencinskim blagohibridnim sklopom (TFSI 270 kW) in kot priključni hibrid (290 kW ali 360 kW).
Ker je vozna dinamika posebno poglavje Audijeve knjige, morda še podatek o tem, da je Q7 poleg običajnega vzmetenja na voljo še z dvema izvedbama zračnega vzmetenja – športno je v najnižji legi približno 30 mm bližje vozni podlagi in nekoliko bolj čvrsto. Zanimivo pa je, da je opcijsko zračno vzmetenje po zaslugi geolociranja in podatkov navigacije tudi pametno: vozilo si na primer lahko zapomni lokacije, kjer je uporabnik večkrat prilagodil (dvignil) višino, ter jo naslednjič nastavi sam.
Ko smo že skoraj obupali nad Audijem, je prišlo na voznikovem delovnem mestu v Q7 do kar nekaj pozitivnih premikov: na volanu so fizični vrtljivi upravljalniki nadomestili manj praktične drsnike, sredinsko je nameščen fizični gumb za glasnost avdio sistema, konzola pa je namesto svetleče črne “klavirske” plastike končno odeta v zaznavno kakovostnejše in manj občutljive dekorativne površine. Seveda pa ni vse idealno: klimatizacija se v celoti prilagaja preko sredinskega zaslona, a to vprašljivo odločitev do določene mere rešujejo prednastavljeni profili uporabnikov in vzpostavitev praktičnih bližnjic, ki razbremenijo voznika pred brskanjem po obsežnih menijih – ena takih je na primer nastavitev vseh zračnikov, da preusmerijo zrak stran od voznika. Ročica desno od volanskega obroča je, enako kot v Q3, namenjena prestavljanju, kombinirana leva pa praktično vsemu ostalemu. Sicer pa tudi Q7 sledi novi zasnovi armaturne plošče s tremi zasloni; 11,9-palčni pred voznikom je namenjen potovalnim podatkom, 14,5-palčni na dotik infozabavnim vsebinam in nastavitvam, serijsko vključeni 12,3-palčni pred sovoznikom pa je nekaj, česar smisel bom sama težko kdaj razumela … Morda le še par besed o panoramski strehi; ta je dvodelne zasnove, prednji del se lahko tudi odpira. Je brez fizičnega senčnika, njena prosojnost je elektronsko nastavljiva po posameznih segmentih. Dobra rešitev je, da se po zaustavitvi vozila lahko samodejno zasenči in s tem prepreči neželeno segrevanje kabine. Sem in tja pa se bo našel kdo, ki bo zadovoljen tudi s tem, da vključuje v najdražji izvedbi šeambientalno osvetlitev v steklu.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen