Hyundai Ioniq 3 je, enako kot njegova bratranca Kia EV3 in Kia EV4, zasnovan na arhitekturi E-GMP ter je nov električni model z začetka cenovne lestvice v ponudbi korejskega avtomobilskega proizvajalca. V skladu z oblikovalskim pristopom Art of Steel je poudarek na prečiščenih linijah ter unikatnem svetlobnem podpisu sprednjih žarometov in štirih svetlobnih točk pod motornim pokrovom, ki v Morsejevi abecedi predstavljajo črko H.
Prostor in napredna tehnologija
Ioniq 3 v dolžino meri 4.155 mm oziroma 4.170 mm v primeru različice N line (na fotografijah), je širok 1.800 mm, visok 1.505
mm in ima 2.680 mm dolgo medosje. Zaradi namenske arhitekture na sredini ni osrednjega grebena, potniška kabina ponuja precej prostora za pet potnikov, zadaj pa razmeroma velik prtljažni prostor s 441 litri (322 l + 119 l Megabox pod prtljažnim dnom) le potrjuje uporabnost modela.
Poleg prostorske učinkovitosti glede na zunanje mere izstopa pogonska naprednost. Ioniq 3 temelji na 400-voltni arhitekturi in je na voljo v dveh izvedbah s pogonom na sprednji pogonski par. Različico s standardnim dosegom poganja elektromotor s 108 kW (147 KM) moči in 250 Nm navora v kombinaciji z baterijo zmogljivosti 42,2 kWh, ki omogoča do 344 kilometrov dosega z enim polnjenjem.
Opcijsko se polni tudi z 22 kilovati moči
Različica s podaljšanim dosegom je na voljo s 100 kW moči (136 KM) in prav tako 250 Nm navora, zmogljivost baterije pa se 
ustavi pri 61 kWh za največ 496 kilometrov dosega v primeru polne baterije. V primeru priklopa na hitro polnilno točko z enosmernim tokom bo polnjenje baterije s standardnim dosegom med 10 in 80 odstotki trajalo približno 29 minut, polnjenje z izmeničnim tokom pa bo standardno potekalo z 11 kW (opcijsko 22 kW) in možnostjo dvosmernega polnjenja (V2X).
Še nekaj tehničnih podatkov pogonskih baterij. Različica “standard range” ima v dnu vgrajeno LFP baterijo, ki ob nekoliko višji masi prinaša predvsem manjšo možnost toplotnega pobega ter priporočeno polnjenje do 100 odstotkov. Proizvajalec celic je CATL, medtem ko celice za zmogljivejšo različico “long range” proizvaja Samsung. V tem primeru gre za celice NMC, ki so občutljivejše, a nudijo boljšo energijsko gostoto ter posledično daljši doseg v dimenzijsko podobno velikem paketu. Oba elektromotorja sta praktično enaka, do razlik v moči prihaja izključno zaradi drugačne kemijske sestave baterij in napetosti. Ob večji napetosti pa je posledično tudi večja moč elektromotorja.
Prvi z novim večopravilnim sistemom
Ioniq 3 je prvi znamkin model z novim večopravilnim sistemom Pleos, ki temelji na operacijskem sistemu AAOS (Android Automotive OS) ter združuje prikaz kompaktne digitalne instrumentne plošče pred voznikom in 12,9- ali 14,6-palčnega osrednjega zaslona na dotik. Leva stran zaslona na dotik skrbi za informiranost voznika, desna pa je namenjena zabavnostni vsebini in nastavitvam. Vse skupaj je zelo podobno Teslinemu sistemu, saj se na zaslonu na dotik prikazujejo tudi hitrost ter elementi, ki jih kamere zaznavajo med vožnjo.
Že vstopna različica ima širok seznam opreme in varnostnih pripomočkov, višje opremske različice pa poleg kvalitetnejših materialov prinašajo še dodatno udobje sedežev, premijski zvočni sistem, matrične žaromete ter ambientalno osvetlitev. Hyundai ponuja za baterijski sklop 8 let garancije oziroma 160 tisoč kilometrov. Cene se pričnejo pri 29.900 evrih za vstopni paket opreme Select z manjšo baterijo in močnejšim motorjem ter končajo pri 40.300 evrih za verzijo s podaljšanim dosegom in opremskim paketom Prime.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Še en drzen Hyundai"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
“Nekaj mesecev po razkritju je zaenkrat najmanjši baterijsko-električni Hyundai zapeljal v Slovenijo s kar nekaj novostmi.”
Ke?