O obliki sicer nima smisla kaj veliko pisati. Na pogled deluje G6 nekoliko generično in podoben številnim kitajskim tekmecem, saj se zdi, kot da so razvojniki zbrali in s pomočjo umetne inteligence uskladili nekaj že videnih oblikovalskih potez. Veliko je dolgih svetlobnih linij, aerodinamično obliko pa zaokroža karoserija brez ostrih potez. Zdi se celo, da je zunanja oblika kar nekoliko zavajujoča, saj je zadek križanca malenkostno privzdvignjen, sprednji del pa je limuzinsko nizek. Rezultat se po drugi strani odraža v potniški kabini, kjer je prostora res veliko. Uporabnost ter vsakodnevna praktičnost sta imeli očitno prednost pred zunanjim izgledom. Prostoren petsedežni model (dolžina 4.758 mm, širina 1.920 mm, višina 1.650 mm, medosna razdalja 2.890 mm) v zadku ponuja 571 litrov v osnovni konfiguraciji sedežev (do 1.374 litrov s poklopljenim naslonom zadnjih sedežev).
Video: Prikaz samodejnega parkiranja in delovanja nekaterih sistemov
Čutiti je vpliv Tesle
V notranjosti je sicer vgrajenih kar nekaj manjših klasičnih stikal, sicer pa je uporabno precej podrejena digitalni pameti. Na sredini je velik 15,6-palčni osrednji zaslon na dotik, ki ga dopolnjuje 10,25-palčni digitalni prikazovalnik za voznika. V ozadju za delovanje sistema skrbi Qualcommov procesor Snapdragon 8295. Vse skupaj deluje res hitro in gladko, številne kamere pa nenehno preverjajo okolico pred, ob in za avtomobilom. Prostora na zadnji klopi je precej, tudi prtljažni prostor ni med najmanjšimi. Potrebno se je le navaditi na upravljanje številnih funkcij, ki jih G6 ponuja – verjetno tudi zato številni raje uporabljaje poveljevanje z glasovnimi ukazi, čeprav zaenkrat v tujem jeziku. Je pa prvi vtis pozitiven: izbrani materiali in oblikovne podrobnosti so res na zavidljivem nivoju, tudi zaslon na dotik je dokaj logično zasnovan ter intuitiven.
Ker gre za močno prečiščeno potniško kabino, bo marsikomu vse skupaj delovalo nekoliko pusto in dolgočasno. Brez čustev, bi lahko rekel. Podobno kot pri zunanjosti, je videz voznikovega delovnega prostora, z izjemo nekaterih malenkosti, zelo podoben drugim znamkam. Tukaj ciljam predvsem na Teslo, ki je nekako postavila letvico drugim, čeprav si tega pristopa uporabniki morda niti ne želijo (več).
Bliskovito hiter
Nekaj razlik je glede na pogonsko baterijo in moč motorja. Model, ki je nastal na 800-voltni arhitekturi, pri znamki izpostavljajo po njegovi hitrosti polnjenja – od 10-80 % naj bi se v najboljšem primeru (s 451 kW polnilne moči) dopolnil v le 12 minutah. Osrednja komponenta je zato litij-železo-fosfatna (LFP) baterija bruto kapacitete 80,8 kWh, ki omogoča do 535 km dosega. V osnovni izvedbi ga poganja elektromor z močjo 218 kW, močnejši 218+140 kW pa je rezerviran za Performance – AWD. Najvišja hitrost je omejena na 202 km/h.
Impresiven je pogled na te tehnične podatke. Pri Xpengu so hkrati v paket vključili vse, kar imajo trenutno na voljo, saj si želijo, da njihovi modeli ne bi že po nekaj letih postali tehnološko ali pogonsko zastareli. S takim razmišljanjem je na boljšem predvsem kupec, ki res dobi najnovejši in polno opremljen model, ki vsaj po programski plati omogoča številne nadgradnje. Ostane le izbira med barvami, po želji še vgradnje vlečne naprave, pri štirikolesno gnani izvedenki pa še opcijski paket Black Edition s črnimi poudarki.
V Budimpešti je sicer v preteklem tednu potekala slovnostna prireditev ob vstopu znamke Xpeng na trge Slovenije, Madžarske in Hrvaške, kjer je vlogo zastopnika prevzelo skupno podjetje AutoWallisa in portugalske skupine Salvador Caetano. Modeli P7, G6 in G9 bodo jeseni na ogled v priložnostnih prodajalnah v Ljubljani in Budimpešti, medtem ko naj bi znamka v Zagrebu že dobila svoj salon. Čeprav uradno še ni znano, kdo bo v Sloveniji prodajal vozila Xpeng, bo več jasno že v kratkem: 8. oktobra bo na ljubljanskem Rudniku v oviru trgovskega centra odprt t.i. pop-up salon z razstavljenimi vozili; tam se bo dalo med drugim dogovoriti za testno vožnjo ter vse skupaj zaključiti z nakupom.
V Budimpešti smo lahko direktorja znamke Xpeng za Slovenijo, Madžarsko in Hrvaško Marka Družijanića povprašali tudi za več podrobnosti glede novice, da bodo vozila Xpeng sestavljali v avstrijski Magni Steyr v izogib višjim carinskim obremenitvam na baterijsko-električna vozila s Kitajske. Pojasnil je, da za drugačno carinsko obravnavo vozil kitajskih proizvajalcev ne zadošča zgolj proizvodna lokacija, temveč je ključen še minimalni delež komponent evropskega porekla (30 %), ki ga Xpeng zaenkrat ne dosega. Je pa dejstvo, da bodo vozila sestavljali v priznanem obratu Magne, jasna potrditev in zaveza lokalnim kupcem glede kvalitete njihovih izdelkov in odločnosti, da na evropskem trgu pustijo viden odtis.
Po cestah Budimpešte se je na naši prvi vožnji G6 Performance izkazal predvsem kot izrazito poskočen, odziven ter, zanimivo, hvalevredno varčen. V mestnem vrvežu se je poraba po eni uri vožnje ustavila pri 12,8 kilovatnih urah – kar je za takšno moč, velikost in štirikolesni pogon neverjetno malo ter daje vedeti, da se zmogljivost in prostornost v dobro premišljenih vozilih ne izključujeta z varčnostjo.
Po napovedih naj bi G6 oktobra zapeljal v Slovenijo z vstopno ceno 43.900 evrov.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen