Brez strahu pred konkurenco
Potem ko se je že zdelo, da bi lahko električna doba dodobra predrugačila svet premijskih avtomobilov (spomnite se zgolj sila agresivnega Teslinega nastopa), stari igralci zopet postavljajo stvari na svoje mesto. Tradicionalni avtomobilski mački se niso ustrašili električnega cunamija ter po nekaj zmedenih poskusih, med kakršne štejemo tudi družino EQ, znova začenjajo igrati po svojih pravilih. Pri Mercedes-Benzu je tako novi električni razred C eden znamkinih odgovorov na čedalje bolj agresivno konkurenco.
Popolnoma nova električna limuzina razreda C, ki si tehnično osnovo deli s športno-uporabnim GLC, bo v Mercedesovi ponudbi stala ob boku klasičnemu razredu C. Ime je sicer enako, tehnika pod pločevino pa precej drugačna.
To se še kako pozna tudi na zunanjosti. Električni C je dobil nekoliko bolj razpotegnjeno in kupejevsko podobo z dolgim medosjem, kratkimi previsi in izrazito gladkimi površinami. Oblikovalci so morali pri tem najti ravnotežje med prepoznavnostjo klasičnega razreda C in zahtevami električne tehnologije. Spredaj se tako razkriva zaprta maska, ki jo lahko poživijo svetleči elementi in osvetljena Mercedesova zvezda, bočna silhueta pa je podrejena predvsem učinkovitosti. Zrak je namreč eden največjih sovražnikov dosega, zato so pri oblikovanju veliko pozornosti namenili aerodinamiki. Količnik zračnega upora znaša 0,22, kar je za avtomobil teh mer zelo spodoben rezultat.
Električni razred C v številkah – dolžina: 4.883 mm, širina: 1.892 mm, višina: 1.503 mm, medosna razdalja: 2.962 mm, prostornina prtljažnika: 470 litrov (frunk: 101 liter).
Zvezdni občutki
Potniki se bodo v novem električnem razredu C počutili resnično zvezdniško – pa pri tem ne mislimo zgolj zaradi opcijskega panoramskega ostrešja Sky Control, ki s pomočjo 162 svetlečih diod ustvari sila dramatično vzdušje. Mercedes je očitno poskrbel, da zvezdni prah ne ostane le na nosu avtomobila.
Notranjost avtomobila je namreč sila imenitna ter je lahko ob primernih doplačilih (npr. voljno napa usnje, okrasni črni elementi, ki spominjajo na ladijski pod) še dodobra nadgrajena. Vse skupaj začini obilje najsodobnejših tehnoloških dodatkov, med katerimi najprej pade v oči 39,1-palčni zaslon MBUX Hyperscreen, ki se razteza čez celotno širino armaturne plošče – oziroma skoraj en meter.
Osrednji zaslon seveda ni namenjen zgolj razkazovanju tehnologije. Na njem se znajdejo praktično vse pomembnejše funkcije avtomobila, upravljanje pa naj bi bilo dovolj intuitivno. A pri Mercedesu precej stavijo tudi na glasovno upravljanje.
Poseben poudarek so obenem namenili ambientalni osvetlitvi, ki ni zgolj dekoracija. Svetlobni trakovi se lahko odzivajo v povezavi z različnimi funkcijami avtomobila in tako postanejo nekakšen dodaten komunikacijski kanal.
Zaradi daljšega medosja je v drugi vrsti dovolj prostora tudi za odrasle potnike, predvsem za kolena. Prtljažnik s prostornino 470 litrov sicer ni rekorden, se pa pod prednjim pokrovom skriva še dodatni 101-litrski prtljažnik (obtežitev 20 kilogramov).
Podjetje Hella Saturnus že vrsto let sodeluje z Mercedes-Benzom pri razvoju posameznih rešitev. Sodelovanje slovenskih inženirjev z eno najstarejših avtomobilskih znamk sega v leto 1998, ko so v Ljubljani izdelali prvi radom za Mercedes-Benz. Tudi pri novem električnem razredu C je Hella Saturnus prispevala svoj del – razvila in izdelala je radarski pokrov oziroma »radom« (radar dome), v katerem je tudi osvetljena Mercedesova zvezda. Radom mora biti hkrati oblikovno dovršen, omogočati prehod radarskih valov ter ščititi radar pred zunanjimi vplivi. Pri njegovi izdelavi uporabljajo tudi indij, s katerim ustvarijo kovinsko plast, ki kljub svoji sestavi omogoča prehajanje radarskih valov. Pri novi zvezdi so poleg tega tam vgrajeni tudi grelni elementi in zahtevna rešitev za osvetlitev.
Visoka napetost za visoki C
Ker novi električni C nastaja na Mercedesovi namenski električni arhitekturi MB.EA, ki si jo deli z električnim GLC, verjetno ni presenečenje, da prinaša tudi 800-voltno tehnologijo. Ta omogoča predvsem zelo hitro polnjenje in s tem nekoliko manj čakanja na polnilnici.
Ob prihodu na naš trg sta zaenkrat na voljo različici C 300 4Matic s 310 kW največje moči (421 KM) ter še močnejši C 400 4Matic, ki ga poganjata dva elektromotorja s skupno največjo močjo 360 kW (489 KM). Pri slednjem baterija s kapaciteto 94,5 kWh (NMC) po standardu WLTP omogoča do 762 kilometrov dosega, preden bo treba znova poiskati polnilnico. A bo na slednji, če ta seveda omogoča hitro polnjenje, postanek precej kratek. Najvišja moč polnjenja namreč znaša 330 kW, kar pomeni, da je za dodatnih 325 kilometrov dosega dovolj pičlih deset minut.
Tako kot se za Mercedes spodobi, pri udobju niso želeli sklepati kompromisov. Električni C je lahko opremljen z zračnim vzmetenjem Airmatic, ki obljublja posebej uglajeno požiranje cestnih neravnin, za bolj okretno manevriranje pa je na voljo tudi krmiljenje zadnje osi. Kljub zajetni masi naj bi tako električni C znal združiti udobje velike limuzine z dovolj dinamičnim značajem.
Zvezda ima svojo ceno
Eden največjih zvezdnikov srednjega premijskega razreda, ki bo želel skakati v zelje BMW i4, je že prispel na slovenski trg. Začetna cena za model C 300 4Matic (310 kW, baterija kapacitete 85,5 kWh) znaša 64.900 evrov, medtem ko stane močnejši model C 400 4Matic 69.900 eur. Kasneje se pridružijo še različice C200 (230 kW, 64 kWh baterija), C250 (260 kW, 85,5 kWh baterija) ter C300+ (275 kW, baterija 94,8 kWh ter doseg več kot 800 kilometrov). Naslednje leto pa prihajata še dve malce bolj popoprani AMG verziji.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen