Za Citroënov novi model C-segmenta se zdi, da je bolj konvencionalno oblikovan od svojega predhodnika. Čeprav od slednjega deluje bolj kompaktno, je zrasel v vse smeri. S 4,33 metra dolžine ga prekaša za pet centimetrov, z 1,79 metra meri dva centimetra več v širino, z 1,49 metra pa je v višino pridobil tri centimetre. Trenutno je na voljo zgolj s petvratno karoserijsko zasnovo, ki že po zunanji obliki daje slutiti, da prinaša tudi bolj prostorno notranjost, kot jo poznamo pri poslavljajočem se modelu.
V notranjosti najprej opazimo, da so Citroënovci (vsaj pri tem modelu) upokojili volanski obroč z nepremičnim sredinskim delom. Ta sicer še vedno gosti oblilico gumbov, a se zdi ergonomsko bolj prijazen. Armaturna plošča je izdelana iz enega kosa brez vidnih spojev. Materiali delujejo zelo kakovostno in so prijetni na otip. Sredinsko nameščeni digitalni prikazovalnik so zamenjali nekoliko bolj klasično oblikovani ter pred voznika postavljeni digitalni instrumenti, pri čemer lahko uporabnik izbira med petimi barvami osvetlitve ter med štirimi vrstami polifoničnih zvočnih opozoril. Bolj položna linija strehe je prinesla več prostora za glave zadaj sedečih, kar za 30 odstotkov večji kot pri predhodniku pa je tudi njegov prtljažni prostor. Ta v osnovni postavitvi meri 408 , ob zlaganju zadnjih sedežev pa do 1.183 litrov. Za dosego večjega udobja med vožnjo so novincu namenili večplastno vetrobransko steklo ter boljšo zvočno izolacijo.
Motorna paleta bo ponujala tri bencinske in štiri dizelske motorje. Vstopni bo 1,4-litrski VTi s 70 kilovati (95 KM), sledil mu bo 1,6-litrski brat, ki zmore 88 kilovatov (120 KM), na vrhu bencinske ponudbe pa bo 1,6-litrski, tlačno polnjeni motor z oznako THP, ki razvije 115 kilovatov (156 KM). Na najnižji dizelski stopnički bomo našli 1,6-litrski HDi z 68 kilovati (92 KM), na naslednjo se bo uvrstila njegova različica z 82 kilovati (112 KM), najzmogljivejši pa bo dvolitrski stroj z močjo 110 kilovatov (150 KM). Ob naštetih bo na voljo še okolju prijaznejši in varčnejši 1,6-litrski dizel s tehnologijo e-HDi. Ta razvije 82 kilovatov (112 KM), s serijskim šeststopenjskim, robotiziranim, mehanskim menjalnikom ter sistemom start/stop pa do 15 odstotkov zmanjšuje porabo goriva in izpuste CO2.
Pri tehničnih novostih velja omeniti zlasti sistem nadzora mrtvega kota, ki deluje s pomočjo štirih tipal v sprednjem in zadnjem odbijaču. Ta deluje v hitrostnem območju med 12 in 140 kilometrov na uro ter zaznava druga vozila, ki so od avtomobila oddaljena pet metrov zadaj in 3,5 metra s strani, voznika pa z lučko, ki se prižge v kotu levega vzvratnega ogledala, opozori zgolj v primeru potencialne nevarnosti.
Novi C4 bo v Sloveniji na voljo s paketi opreme Attraction, Tendance in Exclusive, pri čemer bomo v osnovni opremi med drugim našli zavorni sistem ABS, sistem za nadzor stabilnosti ESP, čelne in stranske varnostne blazine, varnostne zavese, električni pomik stekel spredaj, klimatsko napravo ter tempomat z omejevalnikom hitrosti. Pri najbogateje opremljeni različici pa velja omeniti samodejno klimatsko napravo, električno, samodejno parkirno zavoro, tempomat z omejevalnikom, ki omogoča pomnenje petih nastavljenih hitrosti, oblazinjenje v kombinaciji tkanine in usnja ter masažno funkcijo sprednjih sedežev.
Cene Citroënovega novinca se bodo gibale med 14.890 in 22.990 evrov, pri čemer bodo kupci v prvem mesecu deležni posebnih prihrankov. Vsem bodo namenili 1.900 evrov popusta, tistim, ki se bodo odločili za Citroënovo financiranje pa bodo ceno spustili še za dodatnega tisočaka. Tako bo vstopni model na voljo za vsega 11.990 evrov.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Citroën C4"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zanimiv avto, največji napredek je za moj okus pri izgledu armature, škoda pa, da so opustili tisti volan, verjetno se bo res dobro prodajal. Kdaj se mu pridruži DS? Na žalost so v enem testu že omenili francosko “sterilen” volan, kar meni osebno čisto pokvari vožnjo.
Mislm da sta C3 in C4 mal bl dizajnersko umirjena ravno zaradi serije “DS”….. pač, če maš rad diskretnost si kupš navadnga C4, če maš pa rad mal “odštekanost”i pa DS4 (enako za C3 velja). Vsaj meni se zdi da je to njihova politika
Spredaj mi je zelo všeč, zadaj malo manj. Moram pa rečt da so končno spametoval pri citroenu in dal števec tja kjer mora bit! Ker tisto prej je bila živa katastrofa…
In ob takšnih izdelkih razumeti, da nekdo kupi Golfa. Ali pa Polo-C3…
Vsekakor velik korak naprej glede na predhodnika, verjamem da bo tudi tehnično dober izdelek… zadnji Citroeni so zelo zanesljivi, pa tudi dragi niso, predvsem pa dajejo občutek prestiža, če recimo primerjaš s kakšnim konkurentom (recimo Peugeot se mi zdi mnogo pod nivojem Citroena kar se tiče kvalitete notranjosti, tj. plastika, sedeži, pa tudi udobje…).
všečna zunanjost, voznikovo okolje me pa bežno spominja na notranjost audija R8. pohvalno 🙂