Oglate linije poslavljajočega se prvega C-MAX-a zamenjuje nova dinamična oblika, ki je povsem v duhu Fordovega tako imenovanega kinetičnega designa. To velja zlasti za osnovno karoserijsko različico, ki sedaj še bolj spominja na večjega S-MAX-a, ki je postavil nova merila dinamičnosti pri enoprostorcih. Tako so novincu namenili veliko trapezoidno odprtino za dovod hladnega zraka »na nosu«, bočno linijo s kupejevsko streho, ki se spušča proti zadku, ter vodoravni zadnji luči namesto navpičnih. Večji grand C-MAX pa si z bratom deli obliko karoserije le do B-stebrička. Pogled s strani namreč odkriva, da so mu Fordovi možje namenili zadnja drsna vrata, nekoliko višjo streho v zadnjem delu ter spremenjen zadek z večjim zadnjim steklom ter temu oblikovno prirejenima zadnjima lučema.
Tudi notranjost je oblikovana v slogu Fordovih novejših modelov in na armaturni plošči povzema nekaj oblikovnih rešitev, ki smo jih prvič videli pri fiesti. Na prvi pogled to sicer ne napoveduje ravno nekega presežka na področju ergonomije (v mislih imamo zlasti razporeditev gumbov na sredinski konzoli), pozdravljamo pa ločeno upravljanje potovalnega računalnika in vseh ostalih sklopov s tipkami na levem in desnem kraku volanskega obroča ter prav tako ločeno prikazovanje podatkov na dveh posameznih ekranih. Ob klasični zasnovi druge vrste, ki omogoča zlaganje sedežev, meri C-MAX-ov prtljažni prostor od 432 do 1.732 litrov. Več prilagodljivosti pa dobimo pri grandu, kjer si lahko omislimo dodatna sedeža v tretji vrsti, ki se skrijeta v dno prtljažnega prostora. Za lažji dostop do njih so si Fordovi inženirji domislili sistema zlaganja sredinskega dela sedežev v drugi vrsti, pri katerem med zunanjima sedežema nastane prehod. Pri tem modelu se prostornina prtljažnega prostora giblje od 56 do 1742 litrov.
Med glavne novosti, ki jih prinaša nova generacija, sodi gotovo električni pomik prtljažnih vrat s funkcijo proti priprtju ter s spominom za višino, do katere se lahko odpre. V primeru nizkega stropa ga enostavno ustavimo z roko, ta pa se naslednjič odpre le do točke, pri kateri smo ga ustavili. Druga večja novost je aktivna pomoč pri parkiranju. Ta s tipali zazna prazen prostor in nam s samodejnim sukanjem volana omogoča natančno in brezskrbno parkiranje. Med drugim je na voljo tudi sistem, ki nas z lučko v zunanjem ogledalu opozori na vozilo v mrtvem kotu.
V začetku prodaje sta oba modela na voljo s tremi bencinskimi in štirimi dizelskimi motorji. Pri bencinarjih vstopno izbiro predstavlja 1,6-litrski agregat s 77 kilovati, sledi mu prav tako 1,6-litrski stroj, ki razvije 92 kilovatov, tretji pa je tlačno polnjeni motor EcoBoost, ki iz 1,6-litra prostornine iztisne 110 kilovatov. Slednjemu se bo nekoliko kasneje pridružila še različica s 132 kilovati (180 KM), ki bo zasedla vrh bencinske ponudbe. Pri dizlih so na voljo 1,6-litrski TDCi, ki zmore 70 kilovatov (95 KM), njegova različica s 85 kilovati (115 KM) ter 2,0-litrski motor v različicah s 103 in 120 kilovati (140 in 163 KM). Osnovna bencinska motorja imata vgrajen petstopenjski ročni menjalnik, medtem ko so ostali opremljeni s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Ob ročnem pa je za dvolitrska dizla na voljo tudi šeststopenjska avtomatika Powershift.
Na slovenskem trgu bosta oba modela na voljo s paketi opreme Ambente, Trend in Titanium, pri čemer se bo po izkušnjah uvoznika večina kupcev odločala za srednji paket Trend, ki med drugim vključuje sistem za nadzor stabilnosti ESP, šest varnostnih blazin, električno pomična stekla spredaj, električno pomični zunanji ogledali, avtoradio s predvajalnikom zgoščenk in datotek v zapisu MP3, potovalni računalnik, usnje na volanskem obroču in prestavni ročici ter klimatsko napravo.
Cene za C-MAX-a se gibljejo od 17.170 do 26.160 evrov, za grand C-MAX-a pa je potrebno odšteti od 18.260 do 27.665 evrov, pri čemer za vse modele že ob lansiranju velja popust v višini 1.600 evrov. V letu 2011 naj bi jih na naše ceste zapeljalo 400.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Ford C-MAX in grand C-MAX"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Prejšnji mi je bil veliko lepši, takoj zunaj kot znotraj. Glede dodatne opreme pa.. meni pa je ravno to pri fordu všeč. Ford ni padel v trend ponujanja tone brezvezne dodatne opreme. Dobiš tistih nekaj stvari ki jih v avtu rabiš, pa tiste so narejene konkretno. Sicer vozim hondo, ampak naslednja izbira pa je bil ford:)
Od zunaj mi je bil prej dost lepši. Notranjost pa izgleda fajn.
grand C-MAX je zadaj naravnost oduren
Emm ne me kregat ker vem da boste nekateri tečni ampak tole izgleda pa res kot kakšna kitajska kopija Hyundaiev in Mazd.
Avto mi je všeč, tako zunaj kot notri.
Me pa razočara pogled na spisek opremi, ki je na voljo! Tako model “Titanium” nima serijsko tempomata, ne parkirnih senzorjev, ne preklopljivih zunanjih ogledal!