Slovenska predstavitev: Honda Insight

 

Po skoraj dveh desetletjih razvoja hibridne tehnologije in po desetih letih od predstavitve prvega bencinsko-električnega insighta želi Honda tokrat z istoimenskim hibridom osvojiti širši krog kupcev. Zato so, kljub želji Hondine ameriške podružnice, da bi se novinec rodil kot štirivratna limuzina, ustvarili avto s petvratno zasnovo, ki je zaradi svoje praktičnosti v Evropi veliko bolj priljubljena. Ta oblika pa je ugodnejša tudi z aerodinamičnega vidika.

 

Hondin hibridni sistem IMA (Integrated Motor Assist ) se je prvič pojavil na trgu v prvotnem insightu in sestoji iz 1,3-litrskega bencinskega motorja z majhnim notranjim trenjem, ki služi kot primarni vir moči, zelo tankega električnega motorja, lahke in kompaktne baterije ter brezstopenjskega menjalnika CVT. Sistem, ki je bil uporabljen tudi pri civicu IMA, je z leti postal vse manjši in cenejši za proizvodnjo, v novem insightu pa gre za najnaprednejšo različico le-tega.

 

Bencinski motor sam razvije 65 kilovatov (88 KM) in 121 Nm navora. Ključno vlogo pa ima električni motor, ki povečuje zmogljivosti in omogoča zmanjšanje porabe in izpustov. Slednji razvije deset kilovatov (14 KM) in 78 Nm navora in za svoje delovanje uporablja energijo, ki se ustvarja pri zaviranju. Med pospeševanjem bencinskemu motorju da dodatno moč in s tem izboljša porabo goriva. Insight tako pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v 12,6 sekunde in doseže 186 kilometrov na uro končne hitrosti. Hibridni sistem poganja druge sisteme avtomobila tudi med prostim tekom in za zmanjšanje količine izpustov ustavi bencinski motor. Insight tako v mešanem ciklu zahteva 4,4 litra neosvinčenega bencina na 100 prevoženih kilometrov, pri tem pa v zrak izpusti 101 gram CO₂ na kilometer.

Med večje izboljšave električnega motorja štejemo njegovo velikost, saj je veliko manjši in lažji od svojega predhodnika, za 19 odstotkov manjša in kar za 28 odstotkov lažja pa je tudi njegova baterija. To omogoča, da je cel sistem namesto v naslonjalu zadnjega sedeža (kot je to bilo pri civicu IMA), nameščen v dnu vozila pod prtljažnim prostorom. Slednje je doprineslo k nižjemu težišču in pridobitvi 400-litrskega prostora za prtljago, ki v dnu skriva še dodatnih osem litrov prostora za razne drobnarije.

 

Za dosego čim manjše porabe in izpustov ima insight tudi posebno stikalo ECON, s katerim vključimo izjemno ekonomičen režim, ki med drugim  pomeni omejitev moči motorja in zmanjšanje navora za štiri odstotke, izravnavo učinka voznikovega pritiska na pedal za plin in s tem optimizacijo položaja dušilne lopute ter vrtilne frekvence motorja, bolj gladek program prestavljanja CVT, povečanje regeneracije energije pri zaviranju in daljši čas ustavitve valjev v prostem teku. Poleg tega insight k varčni vožnji spodbuja z eco lestvico, ki kaže porabo goriva ter z menjavo barve ozadja digitalnega prikazovalnika merilnika hitrosti. Za dodatno motivacijo se podatki o uspešnosti voznika pri varčni vožnji shranjujejo v potovalnem računalniku.

 

Insight je v Sloveniji na voljo s paketi opreme S, Comfort in Elegance in že pri vstopnem modelu prinaša celostno varnostno opremo, elektrifikacijo stekel in zunanjih ogledal ter samodejno klimatsko napravo. Za osnovnega insighta S je potrebno odšteti 17.990 evrov, s srednjim paketom Comfort stane 18.990 evrov, za serijsko najbolje opremljenega pa zahtevajo 20.990 evrov. Tudi zahvaljujoč ugodni ceni, jih bo po napovedi uvoznika do konca letošnjega leta na slovenske ceste zapeljalo najmanj 50, to število pa bi se naj že v naslednjem letu najmanj podvojilo.