Pri oblikovanju karavanske različice so oblikovalci ohranili dinamično podobo, s katero se je petvratna astra uvrstila na tretje mesto v segmentu ter na peto mesto med vsemi modeli, ki so naprodaj v Sloveniji. Razlike opazimo šele pred C stebričkom, kjer se streha v nekoliko bolj položni liniji spušča proti zadku. S 4,69 metra dolžine je karavanska astra za slabih osem centimetrov daljša od kombilimuzine, s katero pa si deli medosno razdaljo, ki meri 2,68 metra. Dodatni centimetri so tako skoncentrirani v zadku, ki prinaša večji in bolj uporaben prtljažni prostor.
Tudi potniški prostor je povzet po osnovni karoserijski izvedbi. To pomeni, da v njej najdemo zelo razgibano in s številnimi detajli popestreno armaturno ploščo, ki je izdelana iz kakovostnih in na otip prijetnih materialov. Razlike se kažejo v drugi vrsti, kjer bodo potniki, zahvaljujoč višji strehi, imeli nekaj več prostora za glave. Bistvo karavanske različice pa se skriva v prtljažnem prostoru. Ta je s 500 litri osnovne prostornine za 130 litrov večji kot pri petvratni različici ter z zlaganjem zadnjih sedežev omogoča, da iz njega iztisnemo do 1.550 litrov prostora. Zanj je tako kot pri petvratni različici na voljo tudi dvojno dno Flexfloor, ki prilagodljivost prtljažnega prostora še dodatno poveča.
V motorni paleti ob začetku prodaje najdemo pet bencinskih in tri dizelske motorje. Ponudba se začne z 1,4-litrskim atmosferskim bencinarjem, ki razvije 74 kilovatov (100 KM), nad njega pa se uvršča 1,6-litrski prav tako atmosferski agregat s 85 kilovati (115 KM)moči. Še nekoliko močnejši pa so trije tlačno polnjeni bencinski stroji. Prvi iz 1,4 litra prostornine s pomočjo turbopolnilnika iztisne 88 kilovatov, drugi ob enaki prostornini zmore 103 kilovate (140 KM), vrh bencinske ponudbe pa predstavlja 1,6-litrski motor, ki razvije 132 kilovatov (180 KM). Na dizelskem področju najdemo 1,7 litrski turbodizel v različicah z 81 in 92 kilovati (110 in 125 KM) ter dvolitrski turbodizel, ki razvije 118 kilovatov (160 KM). V začetku naslednjega leta bo dizelsko ponudbo dopolnil 1,3-litrski agregat s funkcijo start/stop. Z izjemo osnovnih bencinajev, ki imata vgrajen petstopenjski ročni menjalnik, so vsi motorji v osnovi sparjeni s šestopenjskim ročnim menjalnikom, na voljo pa so tudi v kombinaciji s šeststopenjsko avtomatiko.
Nova karavanska astra je v Sloveniji na voljo s paketi opreme Essentia, Enjoy, Sport in Cosmo, pri čemer osnovna oprema med drugim vključuje zavorni sistem ABS, elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP, štiri varnostne blazine in varnostni zavesi, klimatsko napravo, avtoradio s CD in MP3 predvajalnikom ter električni pomik sprednjih stekel in zunanjih ogledal. Med doplačilno opremo velja omeniti že iz petvratne različice znano prilagodljivo podvozje Flexride, biksenoske žaromete ter prilagodljive žaromete s funkcijo AFL.
Po uradnem ceniku se cene novega Oplovega karavana gibljejo od 16.140 do 24.680 evrov, tisti ki se bodo zanj odločili do konca januarja 2011 pa bodo deležni posebne ponudbe, s katero bodo pri različici z najšibkejšim motorjem ter opremo Essentia prihranili 1.000, pri modelih z bogatejšimi paketi opreme pa skoraj 2.000 evrov. Tako bo osnovni model na voljo že za dobrih 15 tisočakov.
Na slovenske ceste jih bo v letu 2011 zapeljalo približno 400.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Opel Astra Sports Tourer"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Mel celo možnost probat testno 1.4T. Ne se hecat. Avto je pri serijskem podvozju fenomenalen. Prava igračka, nevtralen, z odlično lego. Zakon.
hja, v bistvu so avtomobili tolko zrasli, da so po dimenzijah že razred večji. npr. tisti ki so vozili vectro (če govorim o karavanu), imajo danes dovolj astro. glede prostornosti pa gre po moje na račun same kompaktnosti, vse je večje, debelejše pa tud same varnosti
Točno tako..s takšno dolžino vozila, ima vozilo le povprečen prtljažni prostor in malo prostora zadaj(občutek utesnjenosti). Je pa oblikovno zelo všečen model, to je pa pri oplu tudi vse, kar znajo pokazati. In seveda ugodne cene, kar pa tudi ni zanemarljivo.
Pred leti so le malo večji karavani (Volvo, MB, Citroen) imeli tudi nad 2000 litrov prtljažnika, sedaj pa Astra, ki je v golfovovem razredu (1. golf in 101 sta bila dolga cca 3,70 m), dosega 4,7 m dolžine, zadnja klop je še vedno zelo uboga, prtljažnik pa ima toliiko velik ali malenkost večji kot nekateri samo 4 metre dolgi avti (npr C3P, Nemo in še kakšen). Podobno velja za npr Mazdo3.
Boge mamice, ko bo treba parkirat to ladjo.
Lepi, a ne ravno najboljši v vožnji. Insignia recimo zelo skače po cesti. Slabost pri njej je tudi izjemno glasen dizel (kot traktor, ne vem kakšno izolacijo so uporabljali) in avtomatski menjalnik.