Mali posebnež
Ignis se mi je v spomin zasidral že na salonu v Parizu, kjer je z videzom izstopal iz množice razstavljenih modelov. Mali posebnež si s predhodnikom, ki so ga v madžarskem in japonskem obratu izdelovali med leti 2000 in 2008, deli le ime, terensko zmogljiva druga generacija pa je v smislu oblikovanja bistveno bolj zabavna. Ognjeviti, Ignis namreč v latinščini pomeni ogenj, je številne oblikovne elemente podedoval od preteklih Suzukijevih uspešnic. Zadnje tri reže na stebričku C si je sposodil pri modelu Fronte Coupe iz leta 1971, drugo oblikovno posebnost – žaromete v maski hladilnika – pri modelu Cervo iz leta 1977, navdih za bočne reže na blatnikih so našli pri Vitari iz leta 1988, krivec za črno obarvana stebrička A in B pa je Swift iz leta 2004.
Arhitekturo si je sposodil pri Balenu, zato ima 3,7 metra dolg in le 1.6 metra širok Ignis manj kot 900 kilogramov. Zaradi svojih majhnih dimenzij in štirikolesnega pogona Allgrip bo idealen sopotnik številnim aktivnim uporabnikom, ki z veseljem zapustijo urejen asfalt in se spoprimejo z izzivom neurejenih poti.
Presenetljivo prostoren
Pri uvozniku so nas med predstavitvijo večkrat opozorili na prostornost potniške kabine, zato smo optimistične trditve preverili kar sami. V Ignisa smo se postrojili 
trije in hitro ugotovili, da so imeli prav. Ob normalni postavitvi voznikovega sedeža je bilo zadaj dovolj prostora za odraslo osebo, odličen pripomoček pa je 16 centimetrov vzdolžno pomična zadnja klop. Uporabnost dvigujejo še številna odlagalna mesta in 267-litrski prtljažni prostor.
Na sredini armaturne plošče je nameščena druga generacija večopravilne enote, ki nima več težav s povezljivostjo mobilnih aparatov z operacijskim sistemom Android. Številne varnostne elemente so pri Suzukiju prenesli iz Vitare in S-Crossa, vendar pri Ignisu sistem za samodejno zaviranje v sili ne deluje s podporo radarja, temveč za svoje delovanje uporablja dve kameri.
Spredaj ali na vse štiri
Kombinacije pri pogonskem sklopu so razmeroma preproste, saj z 1,2-litrskim štirivaljnim bencinskim agregatom DualJet s 66 kilovati moči sodeluje le 5-stopenjski ročni menjalnik, kupec pa se dodatno lahko odloči še za štirikolesni pogon Allgrip. Slednji ni enak kot pri večjih bratih, temveč prihaja iz prejšnje generacije Swifta in Vitare. Njegovo delovanje je avtomatsko, kar pomeni, da se navor prenaša na sprednji kolesni par, ob potrebi pa je sistem sposoben prenesti dodaten navor tudi na zadnji kolesni par.
Ignis je presenetljivo osamljen v segmentu manjših športnih terencev, saj poleg njega ponuja štirikolesni pogon le še Fiat Panda. Italijanskega medveda bo napadel s konkurenčnimi cenami, saj je osnovna različica s prednjim pogonom na voljo že za 9.350 evrov, cena se s štirikolesnim pogonom in boljšim paketom opreme dvigne na 11.850 evrov, najbolje opremljena različica s samodejno klimatsko napravo, sistemom za nadzorovan spust in še nekaterimi bonbončki pa po ceniku stane 13.450 evrov.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
18 komentarjev za "Prikupen videz in ognjevito srce"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kaj?! ja sej ne morem verjet! Marsikateri avto, ki izgleda zelo dobro s svojstvenim dizajnom, ljudje spljuvate, kako je grd. Tale, ki ima pa zares sangyongovsko bizaren zadek se vam pa še celo dopade. Svašta.. Interior izgleda pa super, sploh za suzuki, ampak potem pa namontirajo volan, ki nima nobene veze s to notranjostjo in tega noben ne opazi.
Sx4 cross sem testiral takoj ob predstavitvi nekaj let nazaj in sicer 1,6 bencinar, 4×4, avtomatski menjalnik, avtomatska klima.. in me je po predracunu prisel manj kot 17.000eur. Danes za ta denar ne dobis nic od nastetega pa se grsi je facelift. Se danes mi je zal..
So kar lustni novi suzukiji pa se cene so, kar ugodne.Skoda da je ta znamka v sloveniji bolj v zatonu, ker nimajo slabih avtomobilov.
Suzuki je začel s prodajo Ignisa na prvi dan Avtomobilskega salona v Sloveniji ter do sedaj prodal skoraj 100 avtov, v lanskem letu so prodali 1.200 vozil, letos pa nameravajo številko dvigniti na 1.350 enot. Leta 2013 so naprimer prodali samo 235 enot, torej so v treh letih prodajo povečali za 4x. lpg
zanimivo, meni se zdi, da so zadnji 2 leti spet kar precej v porastu. Novih vitar, SX4 in S-crossov je kar precej na cestah.
Tako je, so kar lepo v porastu, glede na statistiko registriranih vozil je prodaja suzukija enaka prodaji kie
Sem preveril pri pandi in je res drazja in to konkretno. Ne vem sicer kako se vozi tale suzuki, ker panda mi je bila sicer vsec. Pa lepsa je ampak to je subjektivno.
Meni je vsec kako suzuki z znizevanjem stroskom s cenejsimi materiali uspe narediti tako dober avto. Recimo ze dolgo casa se trudim, da bi mi bila vsec dacia pa je uporabniska izkusnja precej slabsa kot pri osnovnem suzukiju. Skoda, ker so SX4 cross po prenovi konkretno podrazili. Prej je bil res idealen avto
se ti res zdi, da so ga konkretno podražili? Nekaj dražji je kot prej, a cenovno še precej pred konkurenco. Za primer: http://www.avto.net/Ads/details.asp?id=11345319&display=Suzuki%20SX4%20S-Cross%201.0%20BOOSTERJET%204WD%20%20P...
Pa če upoštevaš ob tej ceni še za 1000€ goriva, pa 0% financiranje na 3 obroke in kar se je meni najboljše zdi, da dobiš zimske gume na platiščih in to znamke pirelli. Če to odšteješ, je konkretno ugoden avto 😉
Na slikah ne izgleda slabo, celo notranjost vsaj na slikah izgleda boljše kot pri Vitari, kjer je res en sam plasik fantastik. Res je, da se ne otipava armaturke, toda občutek sploh, če si imel prej nek normalen avto je v notranjosti Vitare porazen, kot nekoč v zastavi 101, ki za tisti čas ni bil slab, glede na sedanjost pa bi od avtomobila , ki na zunaj dobro izgleda res pričakoval notranjost primerno času, končno tudi cena Vitare, če ne vzameš res najcenejše ni več tako nizka.