Pogumno v prometni kaos
Je lahko avtomobil hkrati majhen in samozavesten? Je. Toyota je z zanimivim pristopom preobrazila svoj mali Aygo v mestnega križanca, za katerega lahko rečemo, da je svojevrstni naslednik oz. predstavnik tretje generacije, še bolj prav pa bi morda bilo, da ga označimo za začetnika nove modelne družine. Pri znamki so ga napovedali pred letom dni s še nekoliko bolj drznim konceptom Aygo X Prologue, v končni obliki pa ostaja še vedno dovolj zanimiv in prepoznaven v množicah pločevine na mestnih cestah.
Osebno mi je v spominu dobro ostala predstavitev Ayga druge generacije v Trstu, ko so pisani avtomobili plenili pozornost vedno urejenih in elegantnih lokalnih sprehajalcev na Piazza Unita. Enako kot Tržačani, verjetno tudi prebivalci Barcelone in drugih prometno obremenjenih mest znajo ceniti oblikovalsko drzen, okreten in ravno prav velik avtomobil za vožnje po vsakodnevnih opravkih. Ob že znanih prednostih pa mu je prehod na globalno platformo GA-B, ki si jo deli z Yarisom in Yarisom Cross, prinesel bistven prirastek v dolžini (235 mm) in notranji prostornosti (90 mm daljša medosna razdalja, 50 mm povečana višina in 125 mm povečana širina). Opazno več prostora je tudi v prtljažniku, ki je v primerjavi s predhodnikom za 125 mm daljši in sprejme dodatnih 60 litrov (231 litrov).
Na račun prilagojenega vzmetenja in prehoda na višje dimenzije koles (17 oziroma 18 palcev) se je za 11 mm (na 146 mm) povečal odmik od tal, kar ga izenačuje z modelom CH-R. Hkrati pa status križanca dodatno upravičuje višji sedalni položaj voznika (za 55 mm), ki skupaj s spremenjenim položajem in velikostjo stebrička A prispeva k boljši preglednosti.
Začinjen
Z obliko in izborom barv so pri Toyoti poudarili igriv značaj Ayga X, ki najbolj izstopa pri dvobarvnih različicah. Slednje so omejene na nabor štirih izbranih karoserijskih barv, ki v kombinaciji s kontrastno črno streho in zadnjim delom vozilu dajejo svojevrsten značaj; zeleni kardamom naj bi bil namenjen ljubiteljem sloga in elegance, čili rdeča s kančkom kovinsko modre barve prepričuje s kombinacijo toplote in globine, nevtralnejši ingver je umirjen mestni avanturist, modrini brinovih jagod pa so pripisali moško noto.
Začinjena tema zunanjosti se ujema tudi z notranjimi barvnimi poudarki na vratih, armaturni plošči in sredinski konzoli. Aygo X v zeleni barvi karoserije kardamom bo na voljo le v prvih šestih mesecih od začetka prodaje, za še boljši nastop pa so mu dodali kontrastne oranžne dodatke zunaj in v notranjosti ter posebna 18-palčna platišča v črni mat barvi.
Aygo X v številkah – dolžina: 3.700 mm, širina: 1.740 mm, višina: 1.525 mm, medosna razdalja: 2.430 mm, odmik od tal: 146 mm, prostornina prtljažnika: 231-829 litrov.
Zunanji videz zaznamuje spremenjena strešna linija, ki naj bi dodatno izpostavila dinamični značaj ter hkrati izboljšala aerodinamične lastnosti, medtem ko na sprednjem delu izstopajo izrazite luči, ki spominjajo na krila. Sprednji del z odprtinami za zajem zraka in meglenkami je oblikovan trapezoidno, tema pa se ponavlja tudi na zadku ter definira oblikovne poteze modela v notranjosti. Med opcijami je za ljubitelje piša vetra med vožnjo na voljo opcijska platnena streha z električnim pomikom.
Na področju infozabavnih sistemov Aygo X od paketa opreme X-Play ponuja barvni zaslon na dotik (dimenzije ob 7 do 9 palcev) multimedijskega sistema ter dodaja različne možnosti povezovanja preko sistema Toyota Smart Connect in preko aplikacije MyT, medtem ko bosta sistema Android Auto in Apple CarPlay na voljo preko žične ali brezžične povezave. Prvič je serijsko na voljo tudi paket varnostnih pomagal Toyota Safety Sense, ki v aktualni generaciji temelji na kombinaciji monokularne kamere in milimetrskega radarja ter vključuje predhodno zaznavo in opozorila na morebitni trk spredaj (s samodejno aktivno pomočjo pri zaviranju), prilagodljivi radarski tempomat, sistem opozarjanja na nenamerno zapuščanje voznega pasu, samodejno uravnavanje dolžine svetlobnega snopa, prepoznavo prometnih znakov in sledenje voznemu pasu. Prednja žarometa v tehniki LED sta serijska od paketa X-Style.
Ekonomičen bencinski sklop
Edina pogonska opcija v Aygu X je dobro znani atmosferski bencinski litrski trivaljnik, ki nudi 53 kW (72 KM) moči in 93 Nm navora. Pri Toyoti so z optimizacijo mase in aerodinamičnih lastnosti vozila dosegli, da po normnem ciklu WLTP porabi le 4,7 l/100 km, kar ga uvršča celo pod konkurente z mikrohibridnimi pogonskimi sistemi. Na voljo je v kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim ali brezstopenjskim samodejnim menjalnikom CVT, pri čemer so nam prve vožnje po Barceloni z okolico potrdile pričakovanja, da je prvi bolj domač (in s tenkočutnim voznikom lahko tudi opazno bolj tih) na odprtih cestah, medtem ko je udobje menjalnika CVT idealno za prebijanje skozi mestne prometne zamaške.
Cene za novi Aygo X se pričenjajo pri 13.640 evrih za paket opreme X z ročnim menjalnikom. Najdražji je trenutno časovno omejeni Limited, ki stane vsaj 19.900 evrov. V cene od paketa X-Trend naprej je že všteta cena kovinske barve, več podrobnosti pa najdete v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Novi časi, prilagojeni aduti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ne vem zakaj nebi človek izbral raje yarisa hybrida ..precej bolj zmogljiv od Aygo, malo večji, nižja poraba, cena osnovnega je pod 19k..pa še z lahkoto se zapelješ izven mesta.
To je mestni avto, nima veze pospešek 0-100, ker je narejen za nezahtevno vožnjo in cikcakanje po mestu z ugodno porabo. Problem je pri nas, da mest nimamo (Ljubljana ni ne vas ne mesto)
Tole zna biti glede na današnje čase kar uspešnica. Sicer ne za Slovence kateri si kupujejo avto na centimetre, globalno pa vsekakor. Edino pospešek je pa res bolj ubogi. Za drugi ali tretji avto pa odlična izbira.
Za nonice, ki so pred iztekom vozniskega dovoljenja. Drugače pa neracionalen in neuporaben.
Katastrofa! Le dober liter (porabe) več pa se pelješ s pravim avtom!
Kakšen pa je pravi avto za po mestu? Majhen, okreten, motor z nizkimi izpusti/porabo… Torej kaj manjka aygu?
Manjka mu hibridni pogon, tak kot v yarisu, z njim bi imel ta mali avto vrh glave moči in porabo 3litre po mestu.
Aha, ta je torej samo za po mestu. Ko greš pa ven, pa z vlakom, al kako? Danes za po mestu rabiš obvezno še kakšno baterijo zraven, da se ob vsakodnevnih zastojih fino premikaš 5 km/h. In tale baš nima neke nizke porabe, če ima moj 190 KM,pa ga le liter več spije z nič kaj nežno nogo. Če že, lahko rečemo, da je namenjen lepšemu spolu, ki se boji voziti avte večjih dimenzij.
Ne vem ali ste mi nevoščljivi ali mi ne verjamete? Sicer pa je po mojem mnenju avto za po mestu kar največji možni, to je avtoBUS!
ali pa kolo.. počasi avto ne bo za v mesto, oz. bi mogl prepovedat…