Vinfast je del izjemno diverzificirane korporacije Vingroup (ta med drugim pokriva področja nakupovalnih centrov, hotelirstva, gostinstva in zabave, nepremičninskega razvoja in pametnih rešitev za mesta, zelene mobilnosti in trajnostne energije, zdravsta in izobraževanja), kar naj bi v enačbo dodajalo finančno stabilnost, izkušnje in zaupanje javnosti. Proizvajalec avtomobilov je od ustanovitve leta 2017 razvil že sedem modelov, ki jih (vsaj za zdaj) izdelujejo v povsem novi tovarni v vietnamskem mestu Hai Phong. Tovarno so zgradili v vsega 21 mesecih, na letni ravni pa v njej lahko izdelajo do 300 tisoč avtomobilov; da gre za izjemno sodoben pristop, potrjuje tudi podatek, da je kar 90 odstotkov proizvodnega procesa povsem avtomatiziranega.
V Slovenijo z dvema modeloma
Zaenkrat še ne poznamo natančnih lokacij, kjer si bodo kupci lahko ogledali VF6 in VF8, prva dva modela Vinfast, ki bosta na voljo od decembra dalje. Generalni uvoznik GA Adriatic za zdaj še usklajuje stališča s potencialnimi partnerji v vzpostavitvi prodajno-servisne mreže. Zagotovo jim bosta pri pogajanjih pomagala modela VF3 in VF7, ki naj bi po napovedih v prodajne salone zapeljala prihodnje leto.
VF6 je predstavnik segmenta B-SUV, medtem ko se VF8 uvršča med športne terence razreda D. Ključni elementi za uspešen nastop obeh so sila bogata serijska oprema, baterijsko-električni pogon ter konkurenčno postavljena cena. VF6 ima v serijski opremi 12,9-palčni zaslon na dotik, 360-stopinjski sistem kamer, panoramsko streho, žaromete LED, samodejno klimatsko napravo, električno pomične sedeže, 22 varnostno-asistenčnih sistemov in še dosti več. Pri VF8 je seznam opreme še nekoliko daljši, značilnosti pa bolj izbrane: zaslon na dotik ima 15,6-palcev, serijsko ima štirikolesni pogon.
Baterijski pogon so razvili interno
Kot pravijo pri Vinfastu, si želijo popolne neodvisnosti od drugih, zato veliko sredstev namenjajo razvoju znotraj hiše. Poleg pogonske tehnike sami razvijajo tudi baterijsko tehnologijo, ki je že del njihovih modelov. VF6 ima vgrajeno baterijo z zmogljivostjo 59,6 kilovatnih ur, kar naj bi zadostovalo za 410 prevoženih kilometrov (oziroma 379, če kupec izbere paket Plus). Manjši doseg gre na račun močnejšega elektromotorja, saj ima pri paketu Plus slednji 150 kilovatov, pri vstopnem paketu Eco pa 130 kilovatov. Baterijo se polni z močjo do 94 kilovatov.
Pri VF8 ima baterija zmogljivost 87,7 kilovatnih ur. Polnjenje poteka z močjo do 150 kilovatov, doseg pa je prav tako odvisen od izbire opreme. Pri Plus ima VF8 300 kilovatov sistemske moči, pri Eco pa 260 kilovatov. Doseg je tako omejen na 457 oziroma 471 kilometrov.
Najpomembnejša je servisna izkušnja
Pri znamki se zavedajo, da so poprodajne oziroma servisne storitve še bistveno bolj pomembne kot izkušnja prodaje vozila. Njihovo stališče je, da so za vzpostavitev zaupanja kupcev ter za dolgotrajno rast ključne ravno pozitivne izkušnje strank. Tudi zato kupcem nudijo 10 let/200.000 km garancije pri modelu VF8 in 7 let/160.000 km pri modelu VF6 (enaki obdobji garancije veljata tudi za baterijske sklope, le brez omejitve prevoženih kilometrov). Za dobavo nadomestnih delov skrbi evropsko centralno skladišče na Nizozemskem, je pa uspelo znamki vzpostaviti tudi regionalno skladišče za regijo Adriatic v Novem mestu. Baterije in pripadajoče rezervne komponente čakajo v skladišču na Češkem.
Za konec še vstopne cene, ki naj bi veljale ob vstopu na slovenski trg. VF6 stane v osnovi 30.440 evrov, s paketom Plus pa 32.900 evrov (brez upoštevane subvencije, ob financiranju kupcu pripada popust v višini 1.500 evrov). Cene za VF8 se pričnejo pri 40.490 evrih oziroma 44.990 evrih s paketom Plus (brez upoštevane subvencije, ob financiranju kupcu pripada popust v višini 4.500 evrov).
Besedilo: Gašper Pirman, fotografije: Gašper Pirman, GA Adriatic
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Iz Vietnama, ne s Kitajske: s polno paro na slovenski trg"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Tudi jaz sem bral o vprašljivi kvaliteti, recimo v USA so imeli zelo podpovprečne izdelke, ki so jih čez čas posodobili, ampak še vedno niso na ravni recimo evropskih. Zato je tudi ta cena za moje mnenje hudo optimistična.
Ni dolgo nazaj, ko sem bral o porazni kvaliteti teh avtov in posledično veliko neprodanih na dvorišču. In glede na to, da niso podvrženi carinam kot Kitajci, zakaj so potem cene “konkurenčne” (beri; kot bi bili enako ocarinjeni)? Ne vem, jaz raje dam denar za nekaj čemu bolj zaupam.
Zgleda boljš kot vsi kitajski zmazki skupaj. O kvaliteti pa ne vem nič.
Vietnamci so 50 let pred nami, tako kot Kitajci