Amarok je ob množici azijskih tekmecev v segmentu poltovornjakov prava osvežitev z evropskim pridihom. Kljub temu, da je za Volkswagen na komercialni ravni to prava novost, pa velja kot zanimivost omeniti, da je bil prvi pickup te znamke za interno uporabo v tovarni izdelan že na osnovi legendarnega hrošča.
Glavne podatke o Amaroku smo razkrili že v mednarodni predstavitvi, zato tokrat obnavljamo njegove temeljne lastnosti.
Nedvomno se lahko pohvali s pravimi terenskimi zmogljivostmi. Za različne potrebe ponuja pogon zgolj na zadnji kolesi (4X2), stalni štirikolesni pogonon 4motion, pri katerem razmerje navora med sprednjo in zadnjo osjo prehaja s 40:60 na 60:40, ter vklopljivi štirikolesni pogon 4motion z reduktorjem, pri čemer ESP deluje tudi ob vklopu štirikolesnega pogona.
Njegova posebnost je način off-road , ki ob prilagajanju zavornega sistema ABS vpliva na delovanje sistemov ASR in ESP ter ponuja tudi asistenco za spuščanje po klancu HDC. Pri vseh treh pogonih pa je na voljo tudi možnost zapore zadnjega diferenciala.
Ob skupni dolžini 5,25 metra njegov tovorni prostor meri 1,55 metra v dolžino ter 1,62 metra v širino, kar omogoča prevoz evro palete. Amarok je tudi edini, ki v tem razredu ponuja dve vrsti vzmetenja – udobno z nosilnostjo do 970 kilogramov ter tako imenovano heavy duty vzmetenje, pri katerem nosilnost znaša 1.170 kilogramov.
Motorno paleto sestavljata dva turbodizelska, dvolitrska štirivaljnika z dobro znano oznako TDI. Prvi razvije 90 kilovatov (122 KM) in 340 njutonmetrov največjega navora, drugi pa s pomočjo dveh turbo polnilnikov zmore 120 kilovatov (163 KM) in 400 njutonmetrov največjega navora. Prvi zahteva 7,5, drugi pa 7,6 litra plinskega olja na 100 kilometrov. Oba sta serijsko opremljena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ter se obenem oba uvrščata v emisijski razred Euro 5.
Ob lansiranju je amarok pri nas na izbiro zgolj z dvojno kabino, v začetku naslednjega leta pa bo dobavljiva tudi različica z enojno kabino. Kljub zasnovi, ki daje prednost robustnosti in prostornosti, njegov potniški prostor po mnogočem spominja na osebne avtomobile – morda tudi zato, ker v njem najdemo veliko elementov iz Volkswagnovih »bolj civilnih« modelov.
Osnovni amarok cilja predvsem na funkcionalnost, zato ima odbijače in kljuke v črni barvi, postavljen je na 16-palčna jeklena platišča ter ne pozna elektrifikacije stekel in ogledal. Pri tem velja omeniti, da ima serijsko vgrajen zavorni sistem ABS ter sistem za nadzor stabilnosti ESP. Paket Trendline vključuje odbijače in kljuke v barvi vozila, komfortno elektrifikacijo, polsamodejno klimatsko napravo ter 16-palčna platišča iz lahke litine. Poleg tega je na voljo še paket Highline, ki med drugim prinaša samodejno klimatsko napravo in 17-palčna platišča iz lahke litine.
Za osnovnega amaroka je potrebno odšteti najmanj 25.640 evrov, za najzmogljivejšega ter najbogateje opremljenega pa 35.234 evrov. Na slovenske ceste jih bo v letu 2011 zapeljalo 80, v naslednjih letih pa naj bi bila ta številka še nekoliko večja.
besedilo: Borut Fakin, foto: Borut Fakin
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Volkswagen amarok – slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
tisti keson zadaj gor pa zgleda grozno. Drugače pa zgleda zelo dobro 😀
Končno nekaj primernega, za prevažanje kravc 😛
Notranjost je lepa a z občutkom utesnjenosti. Isti problem tudi pri Tuaregu.
Videl v živo! Odlična zadeva. Krasen avto, če se temu sploh lahko tako reče.
Seveda, črni so manj občutljivi na praske in podobno.