Bolj kot o ceni bo tokrat govora o prvi vožnji z novim Elroqom, ki mu pri znamki radi rečejo tudi električni Karoq, saj sodita v isti velikostni razred. Zato bom takoj opravila s pregovornim slonom v sobi: kljub napovedani okvirni začetni ceni 33 tisoč evrov znaša na slovenskem informativnem ceniku cena za vstopni Elroq 50 s 125 kW (170 KM) sistemske moči predvidljivih 34.742 evrov. Predvidljivih, ker je 35 evrskih tisočakov meja za dostop do najvišje subvencije Eko sklada (trenutno 7.200 evrov). Nad njo sta drugi dve izvedenki: Elroq 60 stane vsaj 36.343 evrov, Elroq 85 pa vsaj 41.344 evrov.
Na idealnem poligonu
Če ste že kdaj obiskali Mallorco, si lahko predstavljate, zakaj je ta otok idealen za prve vožnje z novimi avtomobilskimi modeli. Temperature so v tem letnem času izjemno ugodne in segajo tja do 20 stopinj, čeprav ne manjka vetra. In tudi če v začetku dneva še dežuje, lahko prav zaradi vetra upate, da bo pred poldnevom že suho in morda celo sončno, kot se je to zgodilo nam. Če temu dodamo še razgibane ceste med gorskimi prelazi in umirjene ceste v priobalnem pasu, ki so izven vrhunca turistične sezone relativno prazne, je krog zaključen. No, morda velja le še dodati, da gre predvsem na hribovitem področju za takšne, ki zahtevajo preudarnost voznika, saj na določenih odsekih ni prostora za napake. To je bilo potrebno še bolj upoštevati pri električnem avtomobilu z višjo lastno maso (1.949–2.119 kg, odvisno od izvedenke).
Prva vožnja čez gorski predel Mallorce se je, kot se za deževno jutro spodobi, začela v različici Sportline 85, ki ima poleg značilnih oblikovalskih dodatkov sijajno črne barve (pokrovi zunanjih ogledal, obrobe stranskih oken, strešne letve, napis na prtljažniku, vstavka na sprednjem in zadnjem odbijaču, napis na pokrovu motorja in vratih prtljažnika, zatemnjena zadnja stranska stekla), matričnih LED žarometov in 20-palčnih litih platišč vključeno še športno vzmetenje s prilagojeno nastavitvijo vzmeti in blažilnikov ter znižano podvozje (spredaj za 15 milimetrov in zadaj za 10 milimetrov). Poleg tega so ji namenili progresivni krmilni sistem za izboljšano vozno dinamiko, kar je kasneje na jutranji vožnji prišlo še kako prav. Ker smo se ob vzponu vozili po konkretno spolzki podlagi, smo imeli kar nekaj jasnih prikazov, kako elektronika s hitrim ukrepanjem poskrbi za odstopanja. Drugi del poti smo opravili po obnovljeni podlagi, ki je dovoljevala nekaj več igranja, pa tudi cesta je bila že praktično suha. Na koncu sva s kolegom zaključila vožnjo s porabo 18,4 kWh na sto kilometrov, kar je glede na teren in vozne razmere povsem zadovoljiv rezultat – podobno so beležili tudi drugi, ki niso pretiravali z dinamičnimi vložki.
Med sunki vetra
Drugo vožnjo sem z enakim pogonskim sklopom (Elroq 85) opravila po ravnini, ki vodi nad klifi južnega dela otoka. Prvi del ima hitrostno omejitev, kar je bila idealna priložnost za preverjanje porabe v vožnji pri hitrostih do 50 km/h – na koncu tega dela je potovalni računalnik kazal 12,5 kWh/100 km. Drugi del je bila regionalna cesta z omejitvijo hitrosti na 90 km/h, kjer je bila vožnja relativno tekoča, poraba pa se je postopoma dvignila do 15,5 kWh/100 km, kar je le malenkost nad normno porabo za ta pogonski sklop. Je pa res, da si ceste s tako malo prometa kot v tokratnih razmerah pri nas že težko predstavljam. Po drugi strani je močno pihalo, kar se je posebej kazalo v bočnih sunkih vetra na odprtih delih ceste pri hitrejši vožnji.
Ta pot je bila hkrati odlična priložnost za zbiranje vtisov o organiziranosti voznikovega delovnega prostora in enostavnosti dostopanja do vseh najpomembnejših funkcij. Kaj naj vam rečem – kdor vozi kateregakoli od Škodinih novejših modelov, se bo v vozilu takoj počutil domače, ostali pa tudi ne bodo potrebovali kaj dosti več časa. Fizični gumbi na volanu, obvolanske ročice za nastavljanje stopnje rekuperacije, menjalno stikalo namesto klasične ročice menjalnika na sredinskem grebenu, nekaj osnovnih fizičnih gumbov za glavne nastavitve pod velikim 13-palčnim sredinskim zaslonom ter vrstica nastavljivih bližnjic na zaslonu so okolje, kjer se voznik lahko intuitivno znajde. Seveda pa – kot povsod – je boljše, da človek vsaj malo razišče avtomobil, preden se odpravi na prvo vožnjo.
EV Simply Clever
Pri Škodi so tudi tokrat poskrbeli za praktične rešitve, ki jih poznamo pod skupnim imenom Simply Clever. Poleg že dobro znanih – strgala za led, priročne odprtine za shranjevanje dežnika v vratih, prilagodljivega dvojnega dna s predelki za organizacijo predmetov, številnih kljukic in pritrdišč za mreže in ostalo – so Elroqu dodali še priročno mrežo na dno police prtljažnika. Vanjo lahko “ujamete” polnilni kabel, da vas ne bo motil med vožnjo ali pri uporabi prtljažnika, ker nosi do tri kilograme pa predstavniki znamke seveda niso pozabili dodati, da tja lahko pospravite do šest (polnih) pločevink piva.
Clever pa je tokrat še nekaj – eden izmed petih paketov dodatne opreme (ob Clever še Smart, Plus, Advanced in Maxx), ki naj bi bodočim kupcem bistveno olajšali nakupno odločitev. Med doplačilnimi dodatki so tako na primer le še različne oblikovne zasnove notranjosti (nadgradnje Lodge, Loft ali Suite), pa praktični dodatki za vleko ali boljšo organiziranost prtljažnega prostora, zimski paket (ki med drugim vključuje tripodročno klimatsko napravo) ter opcije, prilagojene električni zasnovi vozila: toplotna črpalka (1.008 evrov) in polnilni kabel z adapterjema za trifazno ali šuko vtičnico (590 evrov).
V širokem naboru vozniških pomagal so pri znamki za novi Elroq izpostavili sistem oddaljenega parkiranja (Remote Parking), kjer voznik lahko izstopi iz avtomobila ter nadzoruje parkirni manever na prosto mesto v vrsti zaporedno ali pravokotno parkiranih vozil s pomočjo aplikacije MySkoda na pametnem telefonu.
Visoke ambicije
Predstavniki Škode niso skrivali dejstva, da imajo za novi Elroq velika pričakovanja, ki jih do določene mere že potrjuje več kot 20 tisoč naročil za novinca. Za večjim Enyaqom, ki je bil prava uspešnica v obdobju, ko so šli evropski električni modeli za med ne glede na ceno, zdaj prihaja čas za manjše in racionalnejše predstavnike. Škodi pa je potrebno priznati, da s svojim pristopom in nekaj unikatnimi prednostmi vedno najde kupce, čeprav ni med najcenejšimi.
Vse, ki si želite več izvedeti o osnovnih oblikovnih in tehničnih lastnostih ter Gašperjevih prvih vtisih iz Prage, vabim k branju že objavljenih vsebin o Škodi Elroq.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Vse bolj sprejemljiva alternativa"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Elroq=ID3
A je tale iste velikosti kot ID4? Pa ista platforma?
ID.4 = Enyaq. V ICE svetu sta to Tiguan ali Kodiaq. Elroq pa je bolj EV verzija Karoqa ali Seatove Atece.
Vse je MEB platforma. Je pa avto praktično enako velik kot “Fordov” električni Explorer. Glede na to, da vemo, da je Explorer spodaj ID.4 je razumljivo sklepati, da je bila osnova tudi tu ID.4.
MEB je modularna platorma, na njej sta npr. tudi ID.7 in ID. Buzz. Po skupni dolžini je Elroq bližje ID.4 kot ID.3 (Elroq je od ID.4 krajši za 96 mm), medosne imajo vsi trije tam-tam (ID.4 in Elroq celo enako).