Junaki tretje sedežne vrste

Mazda CX-80 (8)

Mazda CX-80 (5)

Mazda CX-80 (7)

Mazda CX-80 (6)

Mazda CX-80 (11)

Mazda CX-80 (12)

Mazda CX-80 (9)

Mazda CX-80 (1)

Mazda CX-80 (13)

Mazda CX-80 (17)

Mazda CX-80 (19)

Mazda CX-80 (18)

Mazda CX-80 (16)

Mazda CX-80 (2)

Mazda CX-80 (3)

Mazda CX-80 (4)

Mazda CX-80 (14)

Mazda CX-80 (15)

Cestna križarka

Že na prvi pogled je jasno, da je Mazda CX-80 tesno povezana z manjšo, a nič manj impozantno CX-60, a ima na račun 25 centrimetrov daljše medosne razdalje in skupne dolžine v notranjosti dovolj prostora za sedem potnikov. Pri tem je pomembno še, da je v zadnjem delu strešna linija v primerjavi s CX-60 višja za 24 milimetrov, pri znamki pa zatrjujejo, da v tretji vrsti lahko relativno udobno sedijo potniki do višine 170 centimetrov.

Mazda je kupcem ponudila tri različne izvedbe postavitve druge vrste: klasično (sedežna klop za do tri potnike) oziroma z dvema ločenima sedežema, med katerima je lahko priročna široka sredinska konzola (doplačilo 850 evrov) ali pa je prazen prostor namenjen lažjemu prehajanju potnikov med drugo in tretjo vrsto. Pri ločenih dveh sedežih je za več prilagodljivosti in udobja dodana možnost vzdolžnega pomika do 12 centimetrov in nastavitve naklona naslonov od 13 do 33 stopinj. V drugi sedežni vrsti je nameščena kontrolna enota tripodročne klimatizacije, medtem ko ima zadnja sedežna vrsta le zračnike. Vsi potniki pa imajo dovolj odlagalnih mest in priklopov USB-C, da med vožnjo ne bi smelo biti zadreg.

CX-80 v številkah – dolžina: 4.995 mm, širina: 1.890 mm, višina: 1.710 mm, medosna razdalja: 3.120 mm, prostornina prtljažnika: 258-687-1.971 litrov.

Glede oblikovanja zunanjosti ali notranjosti razen že omenjenih sprememb pravzaprav ni razlik v primerjavi s krajšo CX-60. Model je na voljo v devetih različnih barvah zunanjosti, med katerimi izstopata rdeča Artisan in zanimiva bakrena (Melting Copper), ki smo jo tokrat žal videli samo na fotografijah.

Kljub temu, da so pri Mazdi ponosni na svojo pogonsko paleto, kjer izstopa učinkoviti blago-hibridni 3,3-litrski dizelski šestvaljnik (187 kW/254 KM) vzdolžne namestitve, so se odločili, da izpušne ceni na zadku skrijejo. Druga pogonska opcija je že dobro znani bencinski priključni hibrid sistemske moči 241 kW/328 KM, ki bo na trgu na voljo nekoliko kasneje. V obeh primerih je CX-80 štirikolesno gnan.

Pomočnica Alexa

Voznikovo delovno okolje in infozabavni sistem je enak kot v CX-60, s širokim naborom vozniških pomagal in varnostnih sistemov ter zanimivo ergonomsko rešitvijo, s katero pomagajo vozniku pri namestitvi optimalnega položaja (Driver Personalization System, kjer kamera zazna položaj voznikovih oči in v kombinaciji z vnešeno telesno višino predlaga prilagoditev sedeža, volana in projicirnega sistema uporabniku ter olajša vstopanje oziroma izstopanje). Praktična novost je nov pogled vzvratne kamere (Trailer Hitch View), ki na osrednjem zaslonu prikaže črte od vlečne kljuke CX-80 do sredine prikolice, kar olajša namestitev vozila glede na prikolico.

Običajna brezžična povezljivost s sistemoma Apple CarPlay in Android Auto je nadgrajena z Amazonovo pomočnico Alexo. To bo verjetno še najbolj prav prišlo tistim, ki ste se pozabavali z nastavitvami pametnega doma in vas glasovno daljinsko upravljanje veseli tudi med vožnjo. Sem se pa ob včerajšnjem opisu interakcij z Alexo spomnila na pripovedovanje angleško govorečih prijateljev iz tujine – ti so imeli v obdobju izolacije med pandemijo kar nekaj sosedov, ki so se z njo redno “pogovarjali”.

Cenik modela CX-80 odpira priključno-hibridna izvedenka, ki stane vsaj 57.990 evrov s paketom Exclusive Line. Najcenejši dizelski šestvaljnik z enako opremo stane 58.450 evrov, najbolje opremljena različica Takumi Plus s samostojnima sedežema druge vrste pa zaključi cenovno serijo pri 69.990 evrih.

Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.