Najprej samopolnilni hibrid
ZS je model z začetka ponudbe MG in hkrati tisti, ki je v Sloveniji do sedaj prepričal največ kupcev – kar dve tretjini, če smo bolj konkretni. Glede na sestavo prodanih vozil je tudi povsem jasno, da je marsikoga pritegnila ugodna cena vstopnega modela, ki je v preteklosti predstavljal več kot polovico prodanih enot. A ni ostalo le pri tem: med kupci znamke MG je vse več tistih, ki si lahko privoščijo in so pripravljeni plačati nekaj več, da bi dobili zmogljivejši in opremsko bogatejši avtomobil.
Verjetno prav te nagovarjajo z nastopom druge generacije, ki je na trgu najprej na voljo s samopolnilnim hibridnim pogonskim sklopom. Kljub obsežnosti razreda B-SUV je ponudba hibridnih modelov med njimi relativno nišna, med izbranimi modeli pa prepričljivo vlada Toyotin Yaris Cross, ki ga MG s svojim predstavnikom ZS Hybrid+ zdaj tudi odkrito zasleduje.
Samopolnilni hibridni pogonski sklop Hybrid+ sistemske moči 145 kW (197 KM) sestavlja kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja z Atkinsovim ciklom (75 kW/102 KM), električnega motorja s 100 kW (136 KM), generatorja in litij-ionske baterije s kapaciteto 1,83 kWh (350 V) v povezavi s 3-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Iz mirovanja do 100 km/h pospeši v 8,7 sekunde ter ima deklarirano normno porabo 5,1 litra na 100 km (WLTP). V vožnji lahko izbiramo med tremi stopnjami rekuperacije zavorne energije.
Pogonsko paleto modela ZS naj bi predvidoma v prvem kvartalu prihodnjega leta dopolnila še vstopna bencinska različica, zasnovana na 1,5-litrskem agregatu. Baterijsko-električno različico ZS pa naj bi po napovedih v začetku prihodnjega leta nadomestil nov model ES5 na enaki osnovi kot že dobro znani električni MG4 s 4,48 metri dolžine in 1,85 metra širine ter s 125 kW (170 KM) moči.
Večji, boljši, naprednejši
Druga generacija ZS deluje že na prvi pogled bolj premišljeno ter sledi oblikovalskemu znamkinemu jeziku, kar jo optično povezuje s preostalimi znamkinimi modeli nove generacije. Zašiljena prednja žarometa povezuje letvica srebrne barve, ki poudarja širino in stabilno držo. Z boka ga zaznamujejo tipične linije križanca z navpično masko, višjim odmikom od tal ter nekoliko padajočo strešno linijo. Nekoliko povečane dimenzije zunanjosti se odražajo predvsem v potniškem prostoru, saj je prostornina prtljažnika s praktičnim dvojnim dnom ostala skoraj enaka. Med sedmimi karoserijskimi barvami je nova (in zaenkrat ekskluzivna za ta model) smragdno zelena Emerald, dimenzije platišč pa segajo od 16 do 18 palcev.
ZS v številkah – dolžina: 4.430 mm, širina: 1.818 mm, višina: 1.635 mm, medosna razdalja: 2.610 mm, prostornina prtljažnika: 443-1.457 litrov.
Zdi se, da je največji napredek ZS doživel v potniški kabini, kjer se zdijo materiali precej bolj premišljeno izbrani in obdelani. Pred voznikom je serijsko nameščen 12,3-palčni digitalni zaslon merilnikov, sredinski zaslon infozabavnega sistema pa v vstopni različi Standard meri 10,25 palca, medtem ko v Comfort in Luxury meri 12,3 palca. Med nivoji opreme boste na seznamu varnostnih pomagal našli samo dve razliki: Luxury je opremljen še s 360-stopinjsko kamero, Comfort pa za razliko od višjih dveh oprem nima senzorja za dež in ima halogenska prednja žarometa. Uporabnost vseh treh izvedenk med drugim nadgrajuje povezljivost z aplikacijo MG iSmart (Lite) za oddaljen dostop do podatkov o vozilu ter upravljanje izbranih funkcionalnosti na daljavo.
Cene za novi ZS Hybrid+ se pričenjajo pri 23.490 evrih za paket opreme Standard ter s korakom po dva tisoč evrov končajo pri 27.490 evrih za Luxury. Ostale podrobnosti si lahko ogledate v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
22 komentarjev za "Vse resnejši tekmec"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Preveč za kitajca. Pol boste pa jamral čez par let k bo šlo vse v maloro.
Ni slabo. 443 cm ni več B-SUV. Mislim pa, da je bencinskih 105 KM premalo, ko elektromotor ostane brez energije. Sistemskih 197 KM ima tudi Toyota, ampak bencinc ima zdravih 152 KM. Treba bo probat.
Sporoči pospešek ob prazni bateriji… in bi menjal za CHR ?
Za enkrat ne. Nikoli ne čutim pomanjkanja moči pri pospeševanju, ampak, se bom moral poglobiti v to. Elektronika res ne omogoča praznjenja baterije do konca, zato vklopi motor, da jo polni, ampak, pri pospeševanju se mi zdi nekako nelogično, da 152 KM ICE motor uspeva poganjati kolesa, istočasno polniti baterijo, da bi elektromotor lahko prispeval svojih 110, torej skupaj 184 (ali 197 pri novi). To pripisujem močnemu ICE in vsaj prvih nekaj (odločilnih) sekund, elektromotorju, da doseže teh 8 sekund do 100, ker je nemogoče (sem razložil zgoraj), da bi štartal na polno s prazno baterijo. Podobno najbrž deluje tudi ZS, ampak teh 105 KM mi nekako ne vliva zaupanja v teh 197 KM, zato pravim, da bi ga moral preizkusiti. Ostale hibride ne bom komentiral, ker Renaultovo enostavno seštevanje konjev 131+69=200 sistemskih, mi zveni zavajajoče. Se opravičujem, če se motim, bi bil vesel nekoga, ki bi nam to strokovno pojasnil. Spomnim se enega testa Clia hibrid, kje so izpostavili pomanjkanje moči na ac, ker naj bi deloval samo z 90 KM, torej je bolje imeti čim več bencinskih, kot jih imam pri svoji. Verjetno zato ima ZS končno samo 168, če ICE motor ima samo 105 KM.
Tako kot že večkrat močno zavajaš (lažeš) z poveličevanjem Toyote. Omenjen motor ima Corolla Cross (1,8 – 197KM), ki pa je niti slučajno ne moreš primerjat z ZS.
Bolj primerljivi je Yaris Cross, ima 1,5 motor. So 2 opciji, 115 in 136 sistemske moči. Brez elektrike pa samo 91KM, tudi baterijo ima vsaj pol manjšo 0,7kWh, slabši pospešek. Na papirju mu ne seže do kolen.
MG so bili, vsaj do sedaj, znani po slabem navoru in veliki porabi. Je potrebno preverit v praksi. Motorje razvijajo/izdelujejo sami?
Še nekaj uveljavljenih znamk sistemske moči
Renault: 1,6 – 143KM, bat: 1,2kWh
Pegueot: 1,2 – 136KM, bat: 0,89kWh
WV: 1,5 – 150KM, bat: ?
Hyundai: 1,6 – 141KM, bat: 1,32kWh
MG vsaj na papirju čisto nič ne zaostaja.
s tem se ne strinjam, avto je primerljiv s Corollo Cross po sistemski moči in dimenzijah in ne z Yaris Crossom. 105hp je premalo za takšen avto če ostane samo bencin. Pri Toyoti nikoli ne pride do izpraznjene baterije zato je vedno na razpolago 197hp.
Pri čisto vsakem lahko pride do scenarija, ko ti zmanjka elektrike in si samo na ICE. Če so ti pri nakupu zraven prodali čarobno palico, so te lepo nategnili.
hehe sem iz tega foha in vozim hibride na dnevni ravni. Vem, da nimaš prav in da bi bilo dobro, da pokličeš za testno vožnjo in probaš in MG in Toyoto. Pa se javi, ko zadevo probaš v živo.
Ne vozim hibridov vsakodnevno in vem da je možno ostat brez elektrike. Konkretno za Toyoto vem za RAV4 in Auris.
Pri običajni vsakdanji je res težko.
Res slabo veš.
Raje ne govori neumnosti, če ne voziš Toyota hibrida. Kot je že xxl večkrat razložil, elektronika v avtomobilu ne pusti, da bi se baterija izpraznila.
Ne govorim o tem koliko se komu izprazne baterija. Vem iz prakse za Toyoto, da ostaneš brez električne pomoči in si izključno na ICE. Zato ne rabim vsaki dan vozit avta.
Ko je baterija normalno polna, ti pomaga na polno. Ko pa se prazni, ti pomaga vedno manj, na koncu nič.
Zato pa se tudi reče sistemska moč, ker je nimaš vedno vse na razpolago. Po domače povedano šminka na papirju.
Če še vi niste imeli takšnih, ne vem kako lahko tako sveto trdite. Nima smisla …
Zato pravim, da se mi zdi 105 KM pri ZS premalo, ker, tudi če se to zgodi, jih moj ima še zmeraj 152.
Kaj je s teboj? Corolla Cross ima skoraj identične dimenzije kot ZS in 197 je 2.0 in ne 1.8, Zato si drznem primerjati ta dva, ne gre za nobeno poveličevanje, laganje, zavajanje, samo dejstva. Poanta je bila na tem, da kljub 197 KM pri ZS, se mi zdi 105 bencin premalo, Toyoto sem dal kot primer, ker ima enako sistemsko moč.
Za novo piše: Corolla Cross (facelift 2024) 1.8 (122 KM) Full Hybrid E-CVT in Corolla Cross (facelift 2024) 1.8 (140 Hp) Super CVT-i.
Lahko da so kaj pomešali. Do zdajšnje pa res imajo 2,0 – 197KM in tudi 1,8 – 140KM hybrid
Joj boštjan, ti si pa zdaj z naštetimi avti vse pomešal kot solato, HEV (Toyota), MHEV (Peugeot 1.2) in PHEV (VW 1.5). Dajmo najprej to ločit in se potem menimo dalje. Primerjamo lahko avtomobile znotraj določene skupine, ker je enostavno prevelika razlika v načinu delovanja enih, drugih ali tretjih…
sistemska moč je sistemska moč.
O sistemski moči se pogovarjamo bolj kot ne samo pri HEV (ali “Full hybrid” kot ga poimenujejo pri nekaterih znamkah) zato pravim, da so razlike prevelike za neposredno primerjavo z MHEV in PHEV. So pa razlike v filozofiji delovanja HEV med različnimi znamkami. Npr. med Hondo in Toyoto je kar nekaj razlik, potem so tu še EU tekmeci in sedaj še Kitajci. Ja res je, moč je moč ampak ni nepomemben podatek koliko pripomore ICE in koliko EV enota.
Danes sem probal od 0-100 in, seveda, kot sem že napisal zgoraj, nemogoče je štartat s prazno baterijo. Baterija je bila na polovici, po osmih sekundah se indikator ni spustil niti za črtico. Težko bo najti pogoje, da bi jo teral tako dolgo, da bi se izpraznila, skratka, v vsakodnevni situaciji imaš vedno na razpolago vse konje, tako da, to ni nobeden nateg ali čarobna palica. Kako uporablja ZS vse te konje, bo treba še ugotoviti. Če se Kitajci izkažejo, nimam nobenih ovir, da se odločim za kakšnega v prihodnosti.
Mišljen je bil pospešek MGja, Hibride vozim že skora 10 let, in ja, v klanec npr ga zmanjka.. ampak to me niti ne moti preveč, razen če bi se npr vsak dal vozil čez Ljubelj…
Zato imam teh sistemskih 184 KM, da lahko računam na še vsaj 150, ko elektrike zmanjka, pa mi še ni nikoli.
Meni zelo všečen. Bi ga imel.
Edina slabost ki jo videm je majhna vlečna moč prikolpnika.
To je velika pomanjkljivost vseh hibridov in še bolj EV