Kitajski proizvajalec, ki je že nekaj časa prisoten tudi na našem trgu, je že dokazal, da s svojimi izdelki cilja v sam vrh. Tudi na pogled njihovi modeli niso med skromnimi in zadržanimi. Trga ne nameravajo osvojiti z majhnimi in poceni, temveč s tehnološko naprednimi in zmogljivimi avtomobili, ki so poleg tega včasih tudi odkrito luksuzni in razkošno prostorni.
Veliki avtomobili zahtevajo veliko prostora
Razstavni prostor Zeekra v Pekingu je bil precej velik, saj so pri znamki konec koncev potrebovali kar nekaj prostora, če so hoteli primerno predstaviti svojo modelno paleto ter še posebej izpostaviti najbolj atraktivne člane. Med njimi ni bil niti eden kompaktnih dimenzij, prenovljeni velikoprostorski 009 so na primer prvič prikazali v sedemsedežni različici; to so namensko zasnovali za velike družine, ki pričakujejo od vozila več od povprečnih uporabnikov. Poleg tega, da so 009 preuredili (iz prvenstveno poslovnega šestsedežnega potovalnika) v vozilo za družine z več otroki, so hkrati poskrbeli za izboljšave v razporeditvi, praktičnosti in udobju na daljših poteh.
Priključni hibrid, a z dosegom primernim za električni avto
Najnovejši predstavnik v paleti Zeekr je priključno-hibridni križanec 8X, ki v dolžino meri 5,1 metra, medosna razdalja pa meri dobre tri metre (3.069 mm). Ker ima v dnu obilico prostrega prostora, so v podjetju skupaj s CATL razvili dve vrsti baterijskih sklopov; vstopna premore 55,1 kWh, zmogljivejša pa 70 kWh. Celoten pogonski sklop sloni na 900-voltni arhitekturi Haohan-S, zato so lahko vanj vgradili tri elektromotorje ter dvolitrski bencinski motor z močjo 205 kW. Sistemska moč se ustavi pri 1.030 kW, s čimer je novi 8X eden najmočnejših priključnih hibridov na svetu. Poleg tega ima omogočeno polnjenje stopnje 6C, kar v praksi pomeni napolnitev baterije od 20-80 odstotkov kapacitete v manj kot desetih minutah.
Zaradi zavidljive sistemske moči lahko celo impozantni 8X pospeši iz mirovanja do 100 kilometrov na uro v 2,96 sekunde, različica z “le” dvema elektromotorjema, ki ima sistemsko moč precej nižjih 660 kW, pa opravi enak manever v še vedno zelo spodobne 3,7 sekunde. Električni doseg tega priključnega hibrida znaša okoli 300 kilometrov, skupni doseg pa okrog 1.400 kilometrov.
Umetna pamet je v ospredju
Čeprav po tehničnih podatkih deluje 8X zelo prepričljivo, obiskovalce salona niso pretirano zanimale njegove vozne zmogljivosti. Vrsta pred več razstavljenimi vozili se je namreč vila za ogled potniške kabine, velika večina radovednežev pa si ni mogla pomagati, da ne bi preizkusila napredne večopravilne enote, ki je močno podprta z umetno inteligenco. Ko sem sedel za volanom, mi je bilo kar nekoliko nerodno. Ne le s sovoznikovega sedeža, tudi potniki na zadnjih sedežih so se vztrajno pogovarjali s pomočnico večopravilne enote, ji dajali naloge in se neprestano dotikali zaslonov. Sam nisem kaj dosti razumel, sem pa z zanimanjem opazoval, kaj so počeli kitajski govoreči obiskovalci v avtu. Med drugim so si na primer namestili karaoke, preverjali kamere in poiskali praktično vsak skrit kotiček v meniju.
Evropejci menda zaenkrat nismo v enaki meri navdušeni nad vsemi igračkami, ki so na voljo v vse bolj pametnih avtomobilih, sem bil pa sam zato bistveno bolj navdušen nad izgledom in zasnovo potniške kabine. V ospredju je dominanten digitalni kokpit z dvema zaslonoma – osrednjim zaslonom ter ločenim zaslonom za sovoznika. Menjalnik je nameščen na volanskem drogu, na armaturni plošči in vratih pa so fizični haptični gumbi za upravljanje ogrevanja, prezračevanja in masaže sedežev. Zadnji potniki imajo na voljo stropni zaslon za zabavo in integrirane senčnike na oknih. Veliko je odlagalnih površin, predalov in majhnih podrobnosti. Materiali so vrhunski, mirno rečem, da celo boljši kot pri evropski premijski smetani.
Zelenkaste luči so tam z namenom
Zelene dnevne luči spredaj in zadaj niso v tej barvi le za nastop, temveč imajo svoj namen. Ker gre za praktično samovozeče vozilo, mora biti to primerno označeno. Kitajci so se odločili, da bi bilo to najlažje storiti z zelenimi dnevnimi žarometi. Ima jih tudi 8X, kar pomeni, da se po cestah lahko vozi tudi povsem samostojno.
Številka 9 za še več udobja potnikov
Še nekoliko večji Zeekr 9X (5.239 mm dolžine, 3.169 mm medosne razdalje, 2.029 mm širine in 1.819 mm višine), ki je bil prvič predstavljen že lani, je tehnološko načeloma enak 8X, a ima šestsedežno zasnovo (po dva sedeža v treh vrstah). Pa še mini anekdota v povezavi s tem modelom: med snemanjem videa na razstavnem prostoru se je pri hoji nazaj spotaknil mlajši moški; najprej smo preverili, če je z njim vse v redu, potem pa je pogovor stekel tudi o tem, zakaj se mu tako iskrijo oči ob pogledu na 9X. Povedal je, da prihaja iz Kazahstana in ima že naročeno takšno vozilo, da pa ga tokrat prvič vidi v živo. Bil je navdušen.
Oba velika križanca naj bi po napovedih slovenskega zastopnika znamke pripeljala tudi na naš trg; začetek prodaje za evropske trge je načrtovan proti koncu letošnjega leta.
Besedilo, foto in video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen