Z mojih fotografij bo nemogoče prepoznati, da je Toyota za prve mednarodne vožnje izbrala prav Slovenijo. Lahko pa nekaj gorenjskih biserov odkrijete v spodnjem videu. Skoraj 230 novinarjev s celega sveta (natančneje, iz 26 držav) je po cestah v okolici Bleda in Bohinja preverilo, kaj ponuja Toyotin baterijsko-električni karavan. Slovenci smo bili na vrsti deseti dan voženj, zato ste na cestah verjetno že srečali kakšne primerke modela bZ4X Touring z belgijskimi tablicami. So se pa avtomobili prav lepo umestili v okolico, saj z velikimi črno obarvanimi bočnimi zaščitnimi oblogami nepravilnih oblik, dodatnimi zaščitami sprednjega ter zadnjega odbijača in privzdvignjenim vzmetenjem kar pristajajo v hribovite kraje.
Druga najdaljša Toyota v Evropi
S potezani na sprednjem delu se novinec praktično ne razlikuje od prenovljenega bZ4X, a pogled proti koncu 4.830 milimetrov dolgega karavan razkriva njegovo ključno lastnost. Od sorodnega modela je Touring daljši za 140 milimetrov, pri čemer ohranja enako dolgo medosje (2.850 milimetrov). Obenem je 20 milimetrov višji, predvsem na račun drugače speljane strešne linije, ki se proti zadku nadaljuje v ravni liniji. Na enaki arhitekturi kot obe različici modela bZ4X sloni tudi CH-R+, a je od njega Touring daljši že za konkretnih 310 milimetrov in višji za 80 milimetrov.
Poleg tega, da izgleda res prepričljivo, stavi na za kar tretjino večji prtljažnik (v primerjavi z bZ4X) – 669 litrov. Drugi najdaljši Toyotin model v Evropi (od Touringa je daljši le Mirai) ponuja še več centimetrov za kolena in glave potnikov na zadnji klopi. Zadaj je za po moji višini nameščenim vozniškim sedežem ostalo vsaj 20 centimetrov za moja kolena. Pogled na armaturno ploščo razkriva dobro znano vozniško okolje. Zasnova notranjosti izhaja iz prenovljenega bZ4X z drugačno osrednjo konzolo in podobo digitalne instrumentne plošče. Podajanju informacij in spreminjanju večine nastavitev je namenjen sredinsko nameščen 14-palčni zaslon na dotik z izboljšanim sistemom navigacije, ki so ga še bolj prilagodili električnemu značaju avtomobila. Verjetno ni potrebno posebej poudarjati, da bo tudi v novincu ob visoki stopnji pasivne varnosti na voljo še celotna paleta varnostih in asistenčnih sistemov.
Samozavestni glede življenjske dobe baterije
Voznik lahko spremlja zdravje baterije in njeno maksimalno zmogljivost preko zaslona na dotik, a bo pogled na te podatke glede na obljube proizvajalca manj pomemben. Garancija na baterijo je 10 let oziroma kar milijon kilometrov. Zagotavljajo, da zmogljivost baterije v tem obdobju ne bo upadla pod 70 odstotkov.
Da pri Toyoti niso sedeli na ušesih in sledili le internim idejam, zgovorno potrjuje napredek pri pogonskem sklopu. Na voljo je baterijski paket z zmogljivostjo 74,4 kilovatni ur, ki ima uporabno vrednost 71 kilovatnih ur. Napredek je viden predvsem pri polnjenju, kjer veseli podatek, da je možno baterijo preko izmeničnega toka (AC) polniti s kar 22 kilovati. Na hitrih DC polnilnicah naj bi bila v idealnih pogojih moč polnjenja 150 kilovatov ter naj bi bila v praksi celo pogosto dosegljiva, ker je baterijski paket tekočinsko hlajen in ogrevan. Pri Toyoti poleg tega zagotavljajo, da bo hitrost polnjenja enaka pri -20 stopinjah kot pri 20 stopinjah Celzija.
Za štirikolesni pogon dva tisoč evrov doplačila
Najhitrejši Toyotin model, če ne upoštevamo čistokrvnih članov družine GR, je na voljo v dveh pogonskih različicah. Osnovna ima pogon spredaj in 165 kilovatov moči, doseg po WLTP pa sega do 591 kilometrov. Razumem, zakaj naj bi bilo več povpraševanja po različici s štirikolesnim pogonom; doplačilo znaša le dva tisočaka, kupec pa, poleg štirikolesnega pogona, dobi kar 280 kilovatov sistemske moči ter podvojeno vlečno zmogljivost (1.500 kilogramov). Doseg se (vsaj po tehničnih podatkih sodeč) ne zniža v takšni meri, kot bi pričakoval: Toyota obljublja do 520 prevoženih kilometrov s polno baterijo pri povprečni porabi 15,3 kilovatne ure na sto prevoženih kilometrov.
Za volanom štirikolesno gnanega bZ4X Touring vsaj s prve vožnje težko poročam o realni porabi energije. Čeprav sem na prvih vožnjah še posebej pozoren na porabo in izkušnje s ceste, je bila tokrat trasa vožnje preveč terensko razgibana, da bi lahko prišel do kakšnega bolj konkretnega zaključka. Po skoraj sto kilometrih vožnje po okoliških hribih, regionalnih cestah in celo avtocesti od Bleda do Kranja se je poraba ustavila pri 18,9 kilovatne ure ne sto kilometrov. Glede na deževen dan bi ocenil, da je to dober rezultat in bi morala biti poraba brez terenskih vložkov precej nižja.
Udoben in nadvse prijeten
Vozni profil X-Mode nadgrajuje terensko vozniško izkušnjo, brodenje čez 50 centimetrov globoko vodo pa je hvale vreden dosežek, ki pa verjetno ne bo prav pogosto na preizkušnji. Bistveno več se od Touringa pričakuje na cesti, kjer se izkaže z res dobrimi voznimi lastnostmi. Kar nekajkrat sem med vožnjo sopotniku povedal, da sem z vozno dinamiko zelo zadovoljen. Touring je udoben, lepo požira neravnine in je izrazito nenaporen. Vse se zdi povezano, vožnja pa je mirna in praktično neslišna. Tudi makadamske odseke je avtomobil požiral kot za stavo, brez pretiranega vznemiranja s tresenjem potniška kabine. Prav lahko si predstavljam, da bi odšel z njim na daljšo pot po avtocesti. Še najbolj uporabniško izkušnjo pokvarijo precej nadležni asistenčni sistemi. Tukaj ciljam predvsem na sistem za nadzor voznikove pozornosti, ki je pretirano občutljiv in aktiven. Brez potrebe. Tudi za izklop določenih pomagal je potrebno preveč skakanja po menijih.
BZ4X Touring bo v slovenske prodajne salone zapeljal že junija, trgovci pa so že pričeli tudi s sprejemanjem naročil. Cene se pričnejo pri 45.490 evrih, pri čemer lahko za končno maloprodajno ceno upoštevate še kombinacijo popustov v višini do tri tisoč evrov. Kot sem že omenil, je štirikolesni pogon dražji za dva evrska tisočaka, na voljo pa sta dva paketa opreme. Skupaj z upoštevanim popustom pa obe pogonski različici ujameta nepovratno subvencijo Borzena v višini 6.500 evrov, kar za spredaj gnanega Touringa zniža ceno na 36 tisoč evrov .
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman. Video: Toyota in Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Električni karavan? Odlično, če vse štima."
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Mi lahko kdo pove, kaj facking delajo pri Toyoti v notranjosti? Plastika že vseskozi (vsaj nekaj let) katastrofa… Pa kdo bo plačeval za tole notranjost tak denar? isto RAV4??
kateri avto nima plastične armaturke? Imajo ostali kovino ali les? Če ti kaj ne paše, vzemi tisto piano plastiko ali pa kar kitajca.
verjetno ne razumeš bistva. Seveda ima večina plastino ampak ne iz kinde jajčke za 50T+ EUR.
Sem vozil različne avte od Tiguana, Sportage, Australa, Leapmotor in MG in tudi BZ4X Toruing in ti povem, da ima Toyota super plastiko proti ostalim.
kupil sem chr hic oprema leta 2020, nekje 32T EUR je bila cena… Na prvi pogled OK… ko pa vsak dan voziš te pa mine ta plastika. Tehnika špila top, ni kaj. Notrajnost pa me je minila (umetno usnje OK), ostalo…. Tako, da ne govorim nekaj na pamet.