Michelin Challenge Bibendum, naslov in dogodek kateri je bil predan nemškemu mestu Berlinu med 18. in 22. majem v njegovo osrčje Tempelhof-a (letališča, ki so ga zaprli leta 2008). Prvič sem bil ekskluzivno iz takšne smeri povabljen na takšno prireditev, ki je praktično povezovala vse napredne in še komajda odkrite tehnologije. Predstavljal pa sem našo skupnost svetu. Morda se sliši preveč lahkotno, toda zgodovina začetka in samega poteka ter vzdrževanja ne neki normalni ravni se zdaleč ni bila lahka. Ljudje s katerimi sem na tem dogodku sodeloval so spoznali, da je praktično zelo zanimivo kako se je skozi leta ta naš portal razvijal. Mimogrede, ko sem govoril z nekim profesorjem tehničnega inštituta v Italiji, Milano je gospod kar prisluhnil moji razlagi kako lahko v Sloveniji iz praktičnega 0 (se pravi ideje, ki je bla tkana drugje) do ogromnih količin zelo iskanih podatkov (rešitev). Gospod je bil nad samo osnovo navdušen. Vsekakor pa v prvi vrsti predstavljeno ekipi s katero sem sodeloval ter imel možnost spoznati zelo prijazno gospo Moniko Császár iz Madžarske katera je tudi manager marketing Michelina za našo malo deželico ter se nekaj ključnih ljudi iz Francije, Anglije in ostalega sveta. Avtomobilizem.com bodo sedaj poznali tudi drugje in iz drugačne osebne plati (poleg morebitnega iskanja). Predstavljen je bil v popolnoma taksni luči kot je bil začet. Torej ideja je zrasla v ogromo skupnost katere del ste tudi vi.
Pa se usmerimo k prireditvi za katero ni bil podan samo predznak gume (kot bi vsak pomislil zaradi emblema Michelin), pač pa o vsem kar bi lahko spremenili v prihodnosti oz. kar je že načeto z nekim potencialom za naprej in kjer že delajo na tem. V prvi vrsti bi lahko omenil, da so mi bili forumi (t.i. predavanja z visokimi gosti) še najbolj direktni in praktično tudi močno združeni z ostalimi dogodki, ki so se vrstili čez cel dan. Na teh forumih sem dobil občutek, da se stvari počasi popravljajo na boljšo noto. Vendar pa je potrebno vedeti, da takšna nota učinkuje le na državah kjer so razvoji možni na osnovi mase ljudi (predvsem je to misljeno za mesta kjer je ogromno ljudi in kjer imajo že tako nasičen sistem). Tako imenovane delavnice pa so bile praktično skozi cel dan na njih pa so se vrstile različne teme. Vseh naenkrat se ni dalo obiskati zato pa je bil proti koncu popoldneva tudi forum, kjer se je združilo vsa ta vprašanja in odgovore katere so postavljali tudi sodelujoči na delavnicah in prav tako tudi na samem forumu (vsaj enkrat sem to videl oz. slišal). Med temi dnevi pa sem se udeležil tudi delavnice na kateri so predstavljali že popolnoma izbrisan prevoz »avtobus«. Zanimivo je bilo poslušati kako vsa druga transportna sredstva višajo svoj rating na tem svetu. Tu so bila našteta: letala, vlaki, tramvaji, podzemne železnice itd. nihče pa ne pomislil na sam prepost avtobusni promet. Lahko je praktično reči, da avtobus zaradi takšnega števila avtomobilov ne igra več vloge prioritetnega prevoza (le zgolj pasivno). Zanimivo je bilo poslušati mnenja strokovnjakov iz prvih vrst proizvajalcev. Ne vidiš vsak dan kako podaja mnenje nekdo, ki je v prvih vrstah Scanie, Iveco Irisbus, MAN itd.. Sama diskusija se je vrtela na izboljšavi oz. postavitvi celotne infrastrukture. Glede na nekatere podatke so nekje ze uspehi, vendar zopet ostaja polemika pri že obstoječih kar nekako pove, da je to le predstavitev problema.
Če nadaljujem na dogodke kot so preizkusi voženj prototip vozil in e-koles (ki so mimogrede prav zanimiva in tudi praktična ter lahko bi se reklo tudi zelo uporabna za tiste, ki koles ne uporabjlajo vedno), bi lahko pričel ravno s precej avtomobilsko mislijo: »Čemu na tem dogodku ni bilo bencina?« Pa se osredotočimo na eno zanimivo in morda že precej načeto besedo »alternativni viri« Na kupu videti samo izključno električna ter hybridna vozila je precej nevsakdanji dogodek. Praktično človek ravno zaradi taksnega kupa nevsakdanjosti kar pogreša tisto vsakdanjost brnenja in ropotanja motorjev, vendar, ko sem prvič sedel v takšno vozilo se mi je zdelo, da je to popolnoma enak občutek sedenja v »navadnem« (razen seveda športnih vozil) ampak, ko sem obrnil ključ se mi je zdelo kot, da nisem naredil prav nič, nato pritisnem stopalko za »plin« in stvar čudežno začne peljati naprej. Kar nekako nenavaden občutek, ko poslušaš le glas morda podobnemu stanju, ko stojiš pod daljnovodom in se sliši tisti brum in piskanje. Čudežno pa tudi ta vozila dosegajo tisto že znano vprašanje »Koliko ima do 100« presenetljivo hitro. Seveda pa je odvisno tudi katero vozilo npr. Boxster E, Citroen Survolt, Venturi Volage ter Protoscar ti imajo (tu se karikiram) to še »podvojeno«.
Inovacije. Ko sem ustvarjal zgodovino z vožnjo v posebnem transportnem vozilu brez voznika (le 2 kameri, ena spredaj in ena zadaj) sem se počutil kot v Sci-Fi filmskem žanru. To vozilo je zmožno samodejno ustaviti, če seveda kdo prečka njegovo pot ter pripeljati po točno določeni poti katero ima v map programu in je programirana ze vnaprej. Po odgovoru hostese katera mi je tudi demonstrirala to vozilo pa naj bi se uporabljalo na kakšnem letališču itd. se pravi bolj za transport osebja, ki ali ne more hoditi ali pa je daleč do mesta kamor mora oseba priti. Res zanimiva voznja s tem transportnim vozilom. Naslednja inovacija pa je vozilo oz. avto brez voznika. Predstavitev projektov je potekala na za to posebnem mestu kjer so praktično predstavili vse inovacije (tudi takšne za katere si na kraj pameti ne bi mislil, da bodo že v prototip modelih – traktor na vodik). Torej k vozilu brez voznika. Ko sem videl kako človek z Ipad-om upravljal celoten avto mi je misel šinila nazaj na filmsko odesejado 007, ko je Bond upravljal svoje vozilo z GSM-jem le, da je tu stvar delovala pred očmi. Predstavljeni avto se je tudi ustavil pred rdečo lučjo (zaradi številnih senzorjev in kamer) ter nadaljeval vožnjo, ko se je prižgala zelena. Prav tako se je ustavil ob kotaljenju žoge mimo sprednjega dela avtomobila. Ves ta skupek pa je krmili prenosni računalnik z linux OS sistemom ter spisanim programom za prav ta namen. Na tem prizorišču pa so tudi prikazali nekoliko že znan model radarja ustavljanja vozila pred seboj, vendar ne za luxuzne modele, kateri imajo ta sistem (v kolikor je možen). Stvar je bila namenjena vse ostalim vozilom srednjega razreda. Zadnja inovacija, ki pa je tudi precej zanimiva pa je električna formula (Formulec), ki doseže hitrost 260km/h. Precej nenavaden zvok za formulo, ki bi lahko konkurirala Formuli 3. Večinoma inovacij pa je bilo predstavljenih po predstavitvenih prostorih vsakega podjetja posamezno. V spomin se mi je vtisnilo še par zanimivosti in med njimi so: Žarometi prihodnosti proizvajalca Valeo, tehnologija skladiščenja vodika (v posebnih kontejnerjih) McPhy, Audijev pilotski program s celotnim sistemom TCNG, ki bo začel svoj prvi pohod ravno po Nemčiji zaradi vetrnih elektrarn (poudarek je na neskladiščenju temveč porabi viška).
Zaključek. Ogromno podatkov in se več idej je bilo stkano na tem dogodku, da bi lahko vse to podal v en članek. Morda ste dobili le delček prikaza (več povedo fotografije) na celoto kako se že nekje ustvarja prihodnost in kako se razvija dalje ter s kakšnimi pristopi se počasi premikamo naprej. Trije naslovi, ki so povezovali ta dogodek med seboj pa so se imenovali: Čisto, Varno, Povezano. Na vsakem forumu je bil tudi poudarek na vseh treh s katerim lahko počasi dosežemo željeno. Vsak po svoje ustvarja prihodnost vendar, če jo združimo v en skupen imenovalec (pomen na te tri naslove) potem imamo lahko kmalu boljši jutri, toda to se mora najprej vse začeti v naših glavah.
Avtor besedila in fotografij: MacTron – Miha S.
– – –
OPOMBA UREDNIŠTVA:
Reportažo in fotografije z dogodka je prispeval dolgoletni član foruma Avtomobilizem.com, ki smo ga na dogodek poslali v sodelovanju z Michelinom. Če bo le mogoče, bomo to počeli tudi v prihodnje. V primeru, da imate tudi sami talent, vsebine in željo, nam lahko kadarkoli pošljete svoje prispevke na info@avtomobilizem.com. Dovolj dobre prispevke bomo objavili, najboljše pa tudi izpostavili.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen