Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Hibridni primat, ki si ga lasti Toyota med »ljudskimi« avti s priusom, med premium izdelki pa s hibridnimi lexusi, namerava Mercedes-Benz zmanjšati ali celo odvzeti z lastnimi hibridi. Prvi med njimi bo za prvo polovico leta 2009 napovedani S 400 hybrid. Najbrž se mnogi sprašujete, zakaj je z njim čakal tako dolgo. Odgovor Mercedesovih tehnikov se skriva v novih akumulatorjih, ki so jih razvili sami.

 

 

Tehnika, ki je bila do zdaj rezervirana predvsem za področje potrošniške elektronike je zdaj po zaslugi sodelovanja Mercedes-Benza s Continentalom in Johnson Controls-Saft-om ter kar 16 let trajajočega razvoja zrela za uporabo v tehnično izredno zahtevni avtomobilski industriji    .

Odločilno vlogo pri uporabi litij-ionske tehnike v avtomobilu igra čim bolj enakomerna obratovalna temperatura akumulatorjev, kar so tehniki rešili z njihovo povezavo s hladilno-grelnim sistemom avtomobila. Povezava s slednjim tako skrbi za vzdrževanje optimalne temperature akumulatorjev, ki znaša med +15 in +35 stopinjami Celzija, slednja pa posledično za dolgo življenjsko dobo akumulatorjev in enakomernost njihove zmogljivosti na daljši rok.

Continental v tej zgodbi igra vlogo dobavitelja krmilne elektronike, Johnson Control-Saft pa kot dobavitelj akumulatorskih celic, medtem ko je Mercedes-Benz seveda vse skupaj prilagodil na zahteve avtomobilske industrije in vgradil v avtomobil ter v času razvoja prijavil tudi skupno kar 25 patentov.

 

 
Z odpravo glavne prepreke so tako postali litij-ionski akumulatorji še posebej primerni za uporabo v avtomobilih ali natančneje povedano hibridih. Litij-ionska tehnika namreč premore dosti večjo gostoto energije na prostornino akumulatorjev (1900 watov na liter akumulatorja) kot baterije tipa nikelj-metal hidrid. Zraven tega pa se ponaša tudi z podaljšanim servisnim intervalom, dobro zanesljivostjo in visokim izkoristkom.

 
S 400 Hybrid

 

Prvi, ki se bo s temi akumulatorji opremljen bo Mercedesova zastavonoša razred S in sicer v podobi modela S 400 Hybrid. Za pogon mu bosta služila šestvaljni bencinski V6 motor in dvorežimski hibridni sistem, ki ga je Daimler razvil skupaj z ameriškim GM-om in konkurenčnim BMW-jem. Nazivna moč hibridnega pogonskega sklopa v razredu S bo znašala 220 kilovatov oziroma 299 KM, skupni vrtilni moment bencinskega in elektromotorja pa bo znašal 375 Nm, kar naj bi S 400 hybridu zagotavljalo največjo (elektronsko omejeno) hitrost 250 km/h in pospešek do stotice v zglednih 7,3 sekundah. Največ pa seveda obljublja poraba, ki naj bi znašala v evropskem povprečju 7,9 l/100 km, kar odgovarja emisiji ogljikovega dioksida 190 g/km.

 

 

Seveda to ni edina možnost uporabe hibridne tehnike in litij-ionskih akumulatorjev v avtu, saj pripravljajo tudi številne turbodizelske različice v podobi C 300 bluetec hybrida, S 300 bluetec hybrida in S 400 bluetec hybrida ter tudi druge bencinske različice kot je recimo ML 450 hybrid. Nekoliko bolj v daljno prihodnost pa so usmerjeni tudi s pripravo rešitev za uporabo litij-ionske akumulatorske tehnike v bodočih električnih modelih in vozilih s pogonom.