Aktivni ekološki športnik
Druga generacijska izvedba Fordovega križanca s sila nedomiselnim imenom je sicer že stara znanka naših cest, saj jo poznamo že vse od leta 2014, ko se je prvič pojavila na evropskih tleh. Mali SUV, ki v dolžino meri malenkost več kot 4 metre, je bil sicer prvenstveno namenjen južnoameriškemu trgu, kaj kmalu pa se je razširil tudi po drugih kontinentih. Model EcoSport je tako dandanes moč uzreti celo v »deželi svobodnih in pogumnih«, pri čemer se na prav vseh primerkih tam onkraj nahaja oznaka »Made in India«. Res pa ga v kratkem ne boste več našli v njihovih prodajnih salonih, saj ameriški kupci kažejo čedalje manj zanimanja zanj.
Fordov mestni križanec, ki ga boste dandanes prej srečali sredi São Paula kot pa Monte Carla (ali, če želite, poleg kakšnega ljubljanskega lokala), je tudi pri nas doživel dokaj medel sprejem, saj je že od samega začetka deloval rahlo zastarelo. Nenazadnje tudi zaradi svoje oblike (rezervno kolo na zadku), ki je bila v modi pred dobrimi 20 leti. Posamezne kozmetične prenove so sicer vsaj malce pripomogle k modernizaciji paketa (revitalizirana notranjost, nastavitve podvozja, volanskega mehanizma), a se vseeno zdi, da ne preveč uspešno.
V preteklem letu so Fordovci potegnili še zadnjega asa iz rokava ter malemu EcoSportu namenili modni paket Active za še kanček več pustolovskega duha. Omenjeni paket prinaša črno obarvano streho, posamezne črne elemente (strešni nosilci, obrobe stranskih stekel, obroba maske, ipd.), drugače oblikovana 17-palčna platišča ter dodatne plastične obrobe okrog koles. Tovrstno dekoriranje športno uporabnega križanca sicer ni unikum v svetu avtomobilizma, saj ga poznajo med drugim tudi pri Škodi (npr. Kamiq Scoutline), pa četudi deluje na trenutke malce bizarno. Kot če bi želeli narediti karavana malce bolj karavanskega, kabrioleta pa še za odtenek bolj brezstrešnega.
S Fiestinimi pozdravi
Model EcoSport, ki ga za evropski trg izdelujejo v deželi najbolj znanega vampirja (obrat v Craiovi), je bil ob zadnji medgeneracijski prenovi pred štirimi leti deležen tudi obsežne prenove notranjosti, ki je postala precej bolj (očem) prijetna. Znotraj so se namreč Fordovi inženirji povsem odmaknili od njihove nekdanje oblikovalske filozofije, ki bi jim jo zavidali še izdelovalci frajtonaric (beri: preobilica tipk) ter jo dodobra očistili.
Notranja arhitektura je tako v veliki meri povzeta po novi Fiesti, kar prinaša med drugim že znani sistem Sync 3 z »lebdečim« 8-palčnim zaslonom na dotik, ki pa žal ne spada med tiste najbolj odzivne. Obenem lahko tudi prstne blazinice občutijo precej več mehkih površin kot nekdaj, zaradi česar je vsaj malce izgubil pridih nizkocenovnosti.
Kljub obsežni prenovi pa še vedno ostajajo posamezne pomanjkljivosti iz preteklosti, pri čemer si še največjo kritiko zaslužita sprednja sedeža. Ponašata se namreč z izjemno kratkim sedalnim delom ter katastrofalno slabo bočno oporo, zaradi česar postane vsaka dolgotrajnejša vožnja z EcoSportom skoraj tako mukotrpna kot poslušanje Vizjakovih »zlepljenih« izgovorov. Paket Active obenem prinaša usnjeno oblazinjenje sedežev (ogrevanje le ob doplačilu!), ki pa žal ne doprinese k bistveno boljšemu počutju (drseča sedežna površina). Za sila nepraktično rešitev se izkaže tudi način odpiranja prtljažnika na stran, kar zna biti še kako moteče na kakšnem ozkem parkirnem mestu.
Da gre pri EcoSportu že za rahlo zastarel model, nenazadnje kaže tudi skromna izbira varnostno-asistenčnih sistemov, saj jih kar nekaj ni na voljo (npr. radarski tempomat, asistenca za zadrževanje na voznem pasu ipd.).
Terenec?
Čeprav izgleda mali Fordov predstavnik segmenta B-SUV na zunaj precej terensko, zaradi česar se prenekateremu gozdarju in lovcu dodobra zaiskrijo oči ob pogledu nanj, pa bi znal biti marsikdo precej razočaran, saj ni več na voljo s štirikolesnim pogonom. Omenjeni pripomoček bi si namreč vsekakor zaslužil, saj bi le to predstavljalo enega pomembnejših prodajnih argumentov. Še posebej v tem razredu, kjer primerki z oznako 4×4 postajajo že tako redki kot dizelski agregati v japonskih vozilih.
Za eno redkih svetlih točk EcoSporta se izkaže dobro znani litrski trivaljnik Ecoboost, ki se ponaša z izjemno prožnim ter elastičnim delovanjem. Mali agregat se zelo dobro počuti že pri 1.500 vrtljajih ter se obenem zelo rad zavrti vse do rdečega območja – res pa mu agresivno siljenje do omejevalnika vrtljajev tudi ni najbolj po volji. Za prenos moči skrbi natančen in hiter 6-stopenjski ročni menjalnik, vseeno pa bi sam raje posegel po avtomatiki. Če bi bila na voljo!
Žal pa se omenjena svetla točka kaj hitro razgubi med ovinki, saj mali Fordov »terenček« ne pokaže enakih vrlin kot njihova ostala vozila (npr. Puma). Volanski mehanizem je namreč preveč anemičen, podvozje pa za odtenek pretrdo nastavljeno (neudobje na slabih cestah) in kljub svoji togosti ne ponuja pretirano dinamičnih doživetij.
Novi triki
V enem najbolj konkurenčnih avtomobilskih razredov model EcoSport (vsaj na naših tleh) že od samega začetka igra vlogo stranskega igralca. Pri Fordu so se v devetih letih, odkar se je druga generacijska verzija prvič pojavila na cestah, poslužili tudi nekaterih preizkušenih trikov, da bi postal vsaj malce bolj greha vreden. Nenazadnje tudi z vselej atraktivnim paketom Active, ki ga vsaj malce ozaljša. Žal pa so se odrekli 4×4 pogonu, s katerim bi lahko (ob nespremenjeni ceni!) vsaj malce konkuriral prodajno precej bolj uspešni Suzukijevi Vitari.
A se vseeno zdi, da bi bila potrebna precej večja čarovnija, da bi se lahko prebil med vidnejše predstavnike svojega razreda.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "A(tra)ktivnejši?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
enostavno nedopustno, da slovenija dovoli, da se v sloveniji prodajajo avti, kateri ne znajo slovensko..
popravi to “dovoljena masa vozila (kg) 1.238”
Popravljeno, hvala za opozorilo.
Ko sem lansko leto kupoval nov avto sem potreboval točno 5 sekund da sem ugotovil da avto ni zame. Že sedeži so čista katastrofa naprej pa se sploh nisem poglabljal.
Konkurenčna cena? A gledamo isti avto mogoče? Meni se zdi ta model eden dražjih glede na konkurenco, sploh ob odsotnosti ponekod že povsem samoumevnih asistenc za vožnjo. Malo ironično je, da vsaj v naših koncih je tale avto pri upokojencih kar priljubljen. Zaradi oblike izpade bolj visoko nasajen kot dejansko je. Tole je na šasiji, ki datira v prejšnjo generacijo Fieste.
A ni Ecosport brazilska štorija? Z Indije smo namreč uvažali model Ka+
Skratka, Če Ford, definitivno Puma.
Prva generacija, 2003 da, podobna je fordu fusion. Ta je druga, iz 2012.
Indijska škatla predelana za EU.