Za po mestu in okoli
Renault Twingo E-Tech prinaša nov veter v ponudbi osvežene tretje generacije tega modela in naj bi bil prvenstveno namenjen mestni vožnji. Kljub temu baterija kapacitete 22,9 kWh ob skrbnem načrtovanju in z obveznimi postanki za polnjenje omogoča tudi kakšno daljšo pot – res pa je, da sem ob upadanju odstotka napolnjenosti in kilometrov dosega na izvenmestnih relacijah včasih že z zaskrbljenostjo tiho štel elektrone in upal, da jih bo dovolj do najbližje delujoče in proste polnilnice.
Lep na pogled, a manj udoben
Testni avtomobil je imel na seznamu dodatne opreme poleg polnilnika s kablom za priklop na domače omrežje še navigacijo in vzvratno kamero, za videz pa so poskrbela doplačilna troslojna biserna barva in paket Look, ki dodaja 16-palčna platišča, zatemnjena stekla in meglenki. Vsekakor všečen na pogled znotraj in zunaj, a 16-palčna kolesa z nizkopresečnimi pnevmatikami dimenzije 205/45/16 v kombinaciji z dokaj trdimi nastavitvami vzmetenja terjajo svoj davek pri udobju. Čeprav so pri Renaultu poskrbeli za ličen paketek funkcionalnih ter lepotnih dodatkov v notranjosti, pa sem na sredinski konzoli pogrešal priročnejši prostor, kamor bi lahko varno odložil telefon.
Suveren električni pogon
Čeprav se 60 kW (82 KM) na papirju ne zdi veliko, v kombinaciji s 160 Nm navora električni pogonski sklop poskrbi za hitro in zvezno pospeševanje, ki po občutku verjetno hitro preseže tudi najbolj nabrito različico tega modela z bencinskim motorjem. Res pa je, da dinamična vožnja z izkoriščanjem vseh potencialov pogonskega sklopa terja svoj davek pri porabi električne energije in bolj pogosto ustavljanje na polnilnih postajah. Zmernejšo porabo se da doseči ob vklopu varčevalnega načina “eco”, ki spremeni krivuljo odzivnosti pedala za plin, omeji najvišjo hitrost na 106 km/h in zmanjša moč ostalih porabnikov na najnižjo raven, še zadostno za normalno vožnjo. V tem primeru avtomobil sicer izgubi nekaj iskrivosti, a je kljub temu več kot dovolj odziven za vožnjo in zaradi njega ne bomo zadnji, ko se na semaforju prižge zelena luč.
Ob “normalni” vožnji v okviru omejitev, kot smo je vajeni pri bencinskih ali dizelskih avtomobilih, je poraba (ob nastavitvi regulatorja hitrosti med 120 in 130 km/h in vklopljenemu ogrevanju) pri avtocestni vožnji hitro presegla 20 kWh/100 km, kar pomeni dobrih sto prevoženih kilometrov dosega z enim polnjenjem, v primeru najvišje hitrosti načina “eco” (106 km/h) pa se je gibala nekje okrog 14 kWh/100 km, odvisno od konfiguracije cest, kar pomeni približno 150 km vožnje do ponovnega priklopa na polnilno postajo. Skupna bilanca porabe prevoženih 550 km je bila 14 kWh/100 km pri mešanih režimih vožnje, kar je vključevalo približno 100 km avtocestne vožnje pri hitrosti med 120 in 130 km/h, okrog 300 km avtocestne vožnje pri najvišji hitrosti eco načina (106 km/h), približno 80 km vožnje po regionalnih cestah, preostanek pa je bila vožnja po mestu.
Precej trda prestavna ročica poleg standardnega voznega načina ponuja možnost preklopa v način rekuperacije, kjer v odvisnosti od potreb lahko izbiramo med tremi stopnjami (B1, B2, B3). Sam sem pretežno uporabljal način maksimalne rekuperacije, ki ob preudarni vožnji že skoraj omogoča vožnjo z enim pedalom, saj je v tem primeru zaviranje potrebno le v nujnih primerih in za popolno zaustavitev. Preklop med različnimi stopnjami regeneracije energije se dobro obnese tudi pri vožnji po klancu navzdol, saj z rekuperacijo močno zmanjšamo potrebo po dodatnem zaviranju.
Če se toplo oblečeš, gre dlje
Ja, ogrevanje ali hlajenje lahko pri električnih avtomobilih hitro postane eden od dejavnikov podaljševanja dosega. Testni Twingo je imel samodejno klimatsko napravo, ki pa se vsaj pri zunanjih temperaturah okrog 10 stopinj Celzija ni pretirano uspešno obnesla, saj mi v tednu dni uporabe ni uspelo najti prave nastavitve in s tem ogrevati avtomobila po lastnih željah oziroma potrebah. Res je, da sem v primeru nizkega stanja napolnjenosti baterije ogrevanje za vsak slučaj raje izključil, vendar je tudi ob normalni nastavitvi na 22 stopinj le redko doseglo željeni učinek, zato raje ne razmišljam o tem, kako se zadeva obnese pri nižjih temperaturah, ko je treba dodatno ogrevati še baterije. Verjetno takrat kapa in rokavice ne bodo odveč. Zamera gre še neučinkovitosti ogrevanja na mestu med polnjenjem, saj kaj več od pihanja mlačnega zraka kljub najvišji nastavitvi temperature ni bilo moč doseči.
Povezan, a z zastarelo kartografijo
Testni Twingo je imel na doplačilnem seznamu navigacijo, ki je s pomočjo TomTom kartografije in storitve Renault Connect sicer redno opozarjala na aktualna (pa tudi na neobstoječa) dela na cesti. Prikaz prometnih znakov, vezan na navigacijo, je ustrezno letnici različice kart (2019) še vedno prikazoval omejitve na mestih pred leti odstranjenih cestninskih postaj na našem avtocestnem križu. Glede na to, da je podobna težava opažena pri različnih znamkah, je verjetno v ozadju tudi majhnost našega trga in posledična nezainteresiranost ponudnikov za pripravo ustreznih posodobitev, saj ob poskusu osvežitve vmesnik na informacijsko-multimedijskem sistemu zatrjuje, da so zemljevidi našega področja z različico iz leta 2019 najsodobnejši, ki so na razpolago. Po pričakovanjih povezava s telefonom preko povezave bluetooth deluje brezhibno, za uporabo sistema Android Auto pa je potrebno poseči po kablu, ki pametni telefon poveže preko USB vhoda. Zelo dobro se je izkazal zvočniški sistem, ki me je pozitivno presenetil s kvalitetnim zvokom ob predvajanju glasbe z USB medija ali pa radia, kjer je opazna občutna razlika v kvaliteti ob poslušanju digitalnih radijskih postaj (DAB) ali pa preko običajnih analognih frekvenc.
Udobje: je in ni
Od mestnega avtomobila sicer ne pričakujemo salonske vožnje, a ob precej trdih sedežih v kombinaciji s tršimi nastavitvami vzmetenja, na katere verjetno vpliva tudi dodatna teža baterij, občutimo večino nepravilnosti na cesti. Res pa je verjetno prav ta trdota eden od dejavnikov solidne lege na cesti, saj tudi pri hitrejši vožnji čez ovinke ni pretiranega nagibanja in pri bolj dinamični vožnji nisem dobil občutka, da je avtomobil kadarkoli izgubil stik s cesto. Kar se položaja sedenja in namestitve za volanom tiče, sicer nimam prevelikih pripomb, saj po začetnih nastavitvah ni bilo potrebe po njihovem prilagajanju. Ob nastavitvi, primerni mojim meram, je za voznikovim sedežem ostalo dovolj prostora le za manjšega otroka, kar pa je pri avtomobilu teh zunanjih mer povsem pričakovano. Kljub temu preseneti z določenimi rešitvami, ki povečajo uporabnost majhnega kabinskega prostora – od z mrežico zaprtih predelov pod zadnjimi sedeži do zložljivega naslona sovoznikovega sedeža, ki omogoča prevoz kakšnega daljšega predmeta.
Prostornino prtljažnika (210 litrov) zmanjšajo kabli, ki so del obvezne opreme električnega avtomobila – lahko bi jim namenili prostor pod sprednjim pokrovom, kjer se nahaja 12-voltni akumulator in rezervoarji tekočin, potrebnih za delovanje avtomobila. Res pa je, da pri tako neposrečenem načinu odpiranja sprednjega pokrova, kot so si ga zamislili pri tem avtomobilu, to verjetno ne bi bila uporabna rešitev. Kljub kablom v prtljažniku ostaja prostor za nekaj malega prtljage, ki se ga da še malenkost povečati s spremembo naklona zadnjih naslonjal, če se seveda tisti na zadnji klopi sprijazni z bolj pokončnim sedenjem. V primeru potovanja le dveh oseb pa prostor lahko pridobimo tudi z zlaganjem zadnje klopi.
Kljub omejitvam vsestransko uporaben
Čeprav je električni Twingo v vseh pogledih namenjen predvsem vožnji po mestnih ulicah, kar dokazuje tudi s svojo okretnostjo, mu ne bo odveč tudi kakšen občasni skok izven mesta – seveda z nekaj načrtovanja in upoštevanjem dodatnega časa, potrebnega za polnjenje.
Besedilo in foto: Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "V okviru omejitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vidim, da se že brez municije ostala…. EV lahko vozijo po BUS linijah povsod v razvitem EV svetu v 80% tudi zato, ker so POČASNI ! Enako Ringi okrog mest!
Da mi je videti junaka…v salonih pa verjetno 2m stran Dacia spring za ceno 10k€ manj. Mi se lahko javi kdo od uvoznika in razloži to kmečko pamet?
Osnovni E brez subvencij in popustov je 22 890 (najnižja na a.net 14 552), Spring pa 16 890 (13192), torej, razlika je 6000 evra, ali celo 1360 evra. odvisno kako gledaš.. Primerjat je težko, Twingo je, recimo, skoraj duplo močnejši. Za nekoga, ključno.
Uf 24.000€ za zelo neuporaben, nezmogljiv in neudoben avto, pa ceprav bi bil tekoci strosek 0€/100km je to vec kot se enkrat predrag, tam do 10000 max.
Kaj jim je uspelo še ta mali jajc podražit… a ni bil pred pol leta v akciji za okrog 12k€ + subvencija?
Glede na doseg, 10000 € je max. za tole. Skratka, pogojno uporabno.