Barva naredi svoje

PEUGEOT 208 01

PEUGEOT 208 02

PEUGEOT 208 03

PEUGEOT 208 04

PEUGEOT 208 05

PEUGEOT 208 06

PEUGEOT 208 07

PEUGEOT 208 08

PEUGEOT 208 09

PEUGEOT 208 10

PEUGEOT 208 11

PEUGEOT 208 12

PEUGEOT 208 13

PEUGEOT 208 14

PEUGEOT 208 15

PEUGEOT 208 16

PEUGEOT 208 17

PEUGEOT 208 18

PEUGEOT 208 19

PEUGEOT 208 20

PEUGEOT 208 21

PEUGEOT 208 22

PEUGEOT 208 23

PEUGEOT 208 24

Cukrček

Kako zna barva poživiti avto! V tistih dneh, ko sem se naokoli prevažal s Peugeotovo prodajno uspešnico segmenta B, ki je bila odeta v strupeno rumeno barvo, poimenovana po portugalskem mestu Agueda, je marsikomu v trenutku padla v oči. Pa čeprav gre za avtomobilski model, ki se je v tej obliki prvič pokazal že pred petimi leti. A je ravno nova (brezplačna!) barva pripomogla k opazno večji atraktivnosti avtomobila, da je bil deležen skorajda tolikšne pozornosti kot napoved koncerta Magnifica sredi Tivolija. Kdor ne želi biti toliko opazen, pa se tako ali tako lahko odloči za kakšno bolj »varno« izbiro v obliki sive Sellenium ali bele Banquise.

Kakorkoli že, najbolj zaželeno vozilo med evropskimi kupci v letu 2022, ko je našel kar 206.816 novih lastnikov, je bilo v lanskem letu deležno manjšega operativnega posega. Ta mu je prinesel sodobnejši videz s spremenjeno masko, predrugačena svetila (dnevne luči pri vseh verzijah sedaj s prepoznavnim motivom treh krempljev) ter nov logotip levje glave. In seveda, novo obliko platišč, če koga to sploh zanima.

V notranjosti so mu namenili sodobnejšo multimedijo i-Connect z 10-pačnim zaslonom, ki naj bi bila hitrejša in intuitivnejša. V primerjavi s prejšnjim sistemom je malce bolj hitra, a še vedno daleč od perfekcije. Tako si še vedno kritiko zasluži ne najboljša občutljivost zaslona na dotik, ko je potrebno posamezno funkcijo pritisniti večkrat, kar je še kako moteče pri upravljanju klimatske naprave. Več veselja ponuja prenovljena zadenjska kamera, ki se ponaša z boljšo ločljivostjo, kar se še kako pozna v slabših vremenskih pogojih. Iskreno rečeno je sistem, ki ga ponujajo v večjem modelu 308, precej bolj dodelan. Zmogljivejša je še površina za brezžično polnjenje telefona, ki sicer pri opremskemu paketu Allure še vedno zahteva doplačilo (140 eur).

In verjetno ni skrivnost, da zadaj sedeči potniki ne bodo ravno uživali na dolgih poteh, saj hitro zmanjka kolenskega prostora. Česar pa smo v tem razredu tako ali tako že vajeni. A vseeno obstajajo tudi svetle izjeme (npr. Suzuki Swift, Škoda Fabia), ki so tudi zadaj bolj radodarne s praznino.

Zlata sredina

Kdor išče primerno vozilo za premike znotraj mestnih obzidij ter so se mu oči ustavile na evropskemu avtu leta 2020, bo najverjetneje pogledoval k bolj racionalni motorizaciji. In če ob tem povsem odmisli vstopno pogonsko opcijo v obliki 1,2-litrskega trivaljnika PureTech z največjo močjo 75 KM, bo brez težav dodal še vsaj 1.230 evrov za močnejšo verzijo s 100 »konji«, ki je za razliko od šibkejše sparjena s 6-stopenjskim menjalnikom. Ter je obenem na voljo tudi pri bogatejših opremskih paketih (75-»konjski« zgolj z osnovnim Active), ki prinašajo nekaj samoumevnih dodatkov. Malce nerazumljivo je zgolj to, da je potrebno tudi pri opremskem paketu Allure še vedno doplačati za radarski tempomat, kamero in ogrevane sedeže. Konkurenca zna biti pri tem dobrodušnejša.

Druge stopnje motorizacije v ponudbi sicer – povsem pričakovano – ne razganja ravno od moči in eksplozivnosti, a se zdi, da bi morala zadovoljiti najširši spekter voznikov male Dvestoosmice. Trivaljnik kaže precej veselja že v nizkih vrtljajih ter pri nizkih hitrostih, ko je možno tudi malce lenariti s prestavno ročico, ki ji je zadnja kozmetična prenova prinesla drugačno obliko. Motor se sicer rad zavrti tam nekje do 4 tisočakov, a se kasneje dodobra upira priganjanju.

PureTech agregat svojo trivaljno zasnovo z zvokom zelo dobro skriva, kar je zasluga odlične zvočne izolacije (še posebej med avtocestnimi hitrostmi), razen seveda, če se boste nad njim izživljali. Lepo ravnanje zna nagraditi s solidno porabo goriva, ki se lahko na relacijah spusti pod 6 litrov, tokratna testna poraba pa je bila prvenstveno rezultat neprostovoljnega ogleda gradbenih projektov na cestiščih znotraj našega glavnega mesta.

V vožnji ne ponuja ekstatičnih doživetij, a se lahko pohvali z dovolj mehko nastavljenim podvozjem, kar bodo še kako cenili starejši uporabniki. Žal pa je obenem tudi volanski mehanizem absolutno premehak ter nikakor ne ponuja pravih informacij o tem, kaj se dogaja spodaj. Če ste slučajno pred tem vozili Mazdo MX-5, raje povsem resetirajte svoje občutke ter pričnite ocenjevati vozne občutke na novo.

Simpatičen

Peugeotov predstavnik B segmenta velja za enega bolj vidnih predstavnikov tega razreda. Spomnite se zgolj na prvo generacijo modela 206, ki je dodobra obnorela žensko populacijo (še posebej verzija CC). Tako se lahko pohvali tudi s tem, da gre za enega bolj prodajanih mestnih avtomobilov med sebi enakimi.

Na našem trgu ima sicer malce bolj težko delo, saj ga dodobra ogroža francoski rival iz Novega mesta, ki se že vrsto let ponaša z naslovom najbolj zaželenega modela na tej strani Karavank. A to nikakor ne pomeni, da ne bi bil novi 208 dovolj zanimiv, saj zna ob (akcijski) ceni ponuditi zelo prepričljiv avtomobilski paket. Zgolj kot zanimivost, s hišnim financiranjem je na voljo že za 15 tisočakov!

Pravite, da ta razred čedalje bolj ogrožajo športno uporabni križanci? Deloma res, a pogled na statistko vseeno kaže, da so mali mestni avtomobili še kako zaželeni. To dokazuje nenazadnje že Daciin Sandero kot eden najbolje prodajanih modelov v EU.

Peugeotov 208 sicer ne bo doživel tolikšne ponarodele slave kot nekdaj kakšna Katrca, Fičko, Spaček ipd., a vseeno velja za enega simpatičnejših predstavnikov, ki zna – ob pravi karoserijski barvi – vsaj malce popestriti siv vsakdan. To pa tudi nekaj šteje.

Tekst in foto: Urban Acman.