Grdi raček ali beli labod?
V BMW-jevem »jurskem parku«, kjer ustvarjajo njihovi genski inženirji, se v zadnjem času zelo radi igrajo s križanjem različnih avtomobilskih vrst. Tako so bavarski genetiki (ali pa če želite – genialci) že pred petimi leti pri seriji 5 dokaj uspešno križali gene limuzine, enoprostorca in karavana z rahlo primesjo kupejevstva in esjuvijevstva. Ter v lanskem letu ponovili taisti proces še pri manjši trojki, ki se je tokrat znašla pod mojim drobnogledom. Vendar pa je, podobno kot večja petica, tudi tokratni testni specimen ob prvem ogledu deloval, kot da je precej težek porod povzročil, da ima revček sedaj dokaj Gromozansko Ta zadnjo.
In če v preteklosti nismo ravno potrebovali natančnih laboratorijskih pripomočkov, da bi ugotovili, da je najnovejša BMW-jeva trojka (serije F30), tako v limuzinski, kakor tudi v karavanski preobleki, deležna pretežno odobravajočih pogledov, pa se pri verziji GT precej krešejo mnenja. Tako pač nekateri smatrajo, da so Bavarci malce pihnili mimo, obrnili evolucijski krog ter ustvarili belega laboda z zadnjico grdega račka, kjer se sicer bohoti dodatni aktivni spojler, ki se pri hitrosti 110 km/h samodejno dvigne kot račkov rep (pri 70 km/h pa se ponovno zloži).
Nasprotno pa se nekaterim ravno verzija GT zaradi svoje drugačnosti in neuniformiranosti zdi še bolj »labodja« (beri: všečna), saj spada med predstavnike nove vrste, ki velja za izjemno redko v avtomobilskem pragozdu. Kljub temu vse do konca testa nisem iznašel prave raziskovalne metode, ki bi pri slednjih dokazala, koliko k občudovanju modela pripomoreta nosnici … pardon … ledvički na nosu, oziroma ali bi njihovi srčki takisto trepetali, če bi imel na nosu Kiin emblem.
Vreča za krompir
Površnemu opazovalcu sicer deluje, da se BMW velikokrat obnaša podobno oholo kot kakšen renomiran kreator, ki bi se odločil, da skupaj zašije vrečo za krompir, saj dobro ve, da se bo našlo dovolj »modnih poznavalcev«, ki bodo v trenutku razgrabili njegovo šik kreacijo. A pri BMW-ju temu le ni tako, saj se pri bavarski mojstrovini najvažnejši atributi razkrijejo šele pod njeno jutovinasto … pardon … jekleno zunanjostjo.
Bavarski kreatorji so tako pri GT-ju raztegnili medosje za konkretnih 11 centimetrov ter ga podaljšali za kar 20 centimetrov (primerjalno z limuzino), z namenom ustvariti več uporabnega prostora na zadnjih sedežih, k čemur pripomorejo tudi nastavljiva naslonjala. Ter hkrati celo dosegli, da lahko vanj stlačimo eno manjšo vrečo krompirja več, kot v karavana (za 25 litrov večji prtljažni volumen). A je zaradi padajoče strehe velikokrat manj uporaben, saj kljub dvem odmakljivim prtljažnim poličkam prehitro zmanjka prostora v višino.
Simpatičnost voznikovega okolja je sicer poznana že iz klasične trojke, verzijo GT izdaja zgolj manko okenskih okvirjev v vratih ter višje sedenje. In kljub pomanjkljivi opremi tokratnega testneža, pri katerem sem moral namesto tempomata uporabljati opeko na pedalu za plin ter pri parkiranju pošiljati sopotnike iz avta, da so piskali ob oviri namesto manjkajočih parkirnih senzorjev, sem bil nad ostalim navdušen. Tako bi njegova odlično oprijemljiva prednja usnjena sedeža (3.406 eur) ter izvrstno surround ozvočenje z 11 zvočniki Harman Kardon (1.265 eur) skorajda že posvojil in postavil v svojo dnevno sobo. Doplačilni M volan (295 eur) pa imel kar v postelji namesto plišaste račke, da bi z njim v rokah lažje zaspal!
I drive xDrive*
In če sem se nekaj časa še z zanimanjem igral s posodobljenim ter izjemno intuitivnim osrednjim gumbom iDrive, na katerem se sedaj nahaja tudi drsna ploščica, po kateri je s prstom vsaj tako luštno pisati (vnosi v telefonskem imeniku, navigacijski cilji) kot po sveži smetanovi rojstnodnevni torti, pa se je največja poslastica skrivala v mehaniki avtomobila. In že pogled na napis xDrive na zadku vozila je v meni izzval skorajda toliko veselja kot marcipanska figurica Brada Pitta na torti poročenim štiridesetletnicam.
Slednji (napis, ne Brad!) namreč označuje BMW-jevo štirikolesnost, ki preko elektronsko krmiljene večlamelne mokre sklopke, vgrajene ob sredinskem diferencialu, glede na vozne razmere razporeja pogonsko silo med prednjim in zadnjim parom koles. V praksi tako na spolzkem ovinkastem cestišču skorajda povsem izničuje prekrmarjenje vozila, ob grobem pospeševanju na snegu pa poskrbi, da gre avtomobil kot po tračnicah (pa ne po tistih »žledastih« med Pivko in Postojno!). Nenazadnje bo vsem, ki še vedno mislijo, da »BMW-ji niso za v sneg«, precej zanimiv podatek, da je BMW-jeva sodobna štirikolesnost na zasneženih klancih dokončno poskrbela za to, da v njihove prtljažnike ni več potrebno metati vreč peska.
Zaradi dvolitrskega dizla z dvojno turbino, ki je rohnel pod pokrovom motorja in katerega sem spoznaval že pri manjši enki, sem na bližnjem zasneženem travniku pričel s postavljanjem slalomskih količkov, želeč igrati se BMW-jeve X olimpijske igre. Le malce razočarano sem pogledoval k prestavnemu peclju, saj sem pričakoval osem avtomatiziranih stopenj do popolne ekstaze. A me je tudi šest ročnih s svojo natančnostjo in hitrostjo povsem dovolj zadovoljilo, da je bil moj nasmešek še večji od tistega nezmotljivega Jankovičevega izpred treh let, ko je izvedel, da ima na volitvah več glasov od Janše.
Motor navdušuje z dovoljšnjo eksplozivnostjo ter delavoljnostjo že v nižjih vrtljajih, a se hkrati »ponaša« tudi z nič kaj prestižno glasnostjo in robatostjo. Slednja je še najbolj opazna ob delovanju sistema Start&Stop, ko se avto ob ponovnem motornem zagonu rahlo strese. A da ne bo pomote, tako hudo kot pri kakšnem starem dizelskem Golfu tudi ni!
Chanometer
Želodec pravi, da je BMW-jeva trojka GT precej drag avtomobil, saj je celo za slabih 2.000 evrov dražji od karavanske različice. Šesti čut pravi, da je kljub visoki ceni redkokje moč najti tako vozno suvereno družinsko vozilo s štirikolesnim pogonom ter odzivnim in nič kaj pretirano žejnim turbodizlom. Leta izkušenj pravijo, da bi lahko bil tudi precej zanimiva cenovna alternativa dražji limuzinski petki. Vi pravite, da bi bilo pametno pogledovati še k Audijevi Sportbackovi interpretaciji karavanskih limuzin. Žena pravi: »Nehaj sanjariti!«
Več o BMW-jevem črno belem labodjem račku pa na uradni strani.
Tekst in foto: Chan
*Vozim xDrive
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "BMW 320d GT xDrive – X Games"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hvala 🙂
Chan,odličen in duhovit komentar.