Že res, da BMW s tem zagovarja tako platno kot tudi pločevino, a gre pri vsem skupaj za več kot le navidezno neodločnost oziroma slepo prepričevanje kupcev zdaj v eno, zdaj v drugo smer. Z razširitvijo ponudbe na dva tipa streh so namreč Münchenčani vzpostavili predvsem opaznejšo razliko med kabrioletoma serije 1 in serije 3, saj bi si bila sicer preprosto preveč podobna, kupci bi pa zato morda preveč pogosto »bežali« k cenejšemu od obeh. Pločevina proti platnu prvič Največja prednost zložljivega platna proti pločevini je v njegovem bolj učinkovitem zlaganju, saj zavzame platnena streha v prtljažniku krepko manj prostora kot pločevinasta. Zelo zgovorno potrjuje to osnovni prtljažnik v trojki cabrio, ki ga je največ 350 litrov, zlaganje strehe, ki mimogrede traja zglednih 25 sekund, vanj pa ga »oropa« kar 140 litrov in šteje tako samo še 210 litrov. Na drugi strani premore osnovni prtljažnik v seriji 1 cabrio 305 litrov, če želimo pospraviti streho vanj, a ga moramo omejiti za 45 litrov na še vedno zmernih 260 litrov. Piko na i pa pri tem doda še uporabnost prtljažnika, ki ob skromnih litrih dodatno pridobi na pomenu. Pri enki namreč do navedenih litrov prostora vedno dostopamo skozi enako veliko odprtino, medtem ko pri trojki do osnovnega največjega prtljažnika dostopamo skozi celotno odprtino v zadku, ko pa je v njem zložena streha pa skozi malo »lino«, ki ostane med dnom prtljažnika in v njem zloženo streho. Sicer je možno s pritiskom na gumb na zagonskem ključu sprožiti funkcijo umikanja strehe za potrebo doseganja stvari v prtljažniku, brez da bi pri tem morali kabrioleta pretvorili povsem v kupeja, a je zadeva v praksi za pogosto seganje v prtljažnik rahlo zamudna. Pločevina proti platnu drugič Že res, da so pločevinaste zložljive strehe med bolj toplotno in zvočno izolativnimi in tudi v seriji 3 cabrio zadnje generacije je udobje vožnje po tej plati zaradi ugodne zvočne izolacije vrhunsko. Toda resnici na ljubo tudi platnene strehe v BMW-jih zadnjih deset let zaradi večplastne zasnove ne zaostajajo kaj dosti. Toplo priporočamo: vetrna mreža Testnež žal med kopico doplačljivih postavk ni imel tudi vetrne mreže, ki jo poleg siceršnje odličnosti paketa kabrioleta toplo priporočamo. Prepih v kabini, ko je streha odprta, je do hitrosti približno 100 km/h še znosen, nad to mejo pa preide v moteče močan vrtinec okoli glav in telesa. Za prvovrstno uživanje v vožnji zgoraj tudi pri večjih hitrostih je zaradi tega doplačilo za vetrno mrežo obvezno. Motor: odličen turbodizel, a boljši bi bil bencinar Vgrajeni šestvaljni trilitrski turbodizel je med sebi podobnimi nedvomno špica. Njegovo delovanje je po kultiviranosti in mirnosti teka vzor številnim dizlom na tržišču, moči in navora je od 1500 vrt/min dovolj za umirjeno sledenje prometnemu toku od 2000 pa vse do 4500 vrt/min pa »njutnov« in »konjev« preprosto ne zmanjka. Piko na i mu pristavi še odličen šeststopenjski samodejni menjalnik. Ta namreč postreže z izvrstnim udobjem pretikanja, izvrstnim odzivanjem in prilagajanjem na voznikov stil vožnje, možnostjo ročnega pretikanja in celo obvolanskima vzvodoma za vzpostavitev še bolj »dirkaškega« vzdušja med ovinki. Upoštevaje napisano je vgrajeni pogonski sklop pravi dragulj, toda mnenja smo, da tale dragulj vendarle še ni dovolj zbrušen, da bi se kar najbolj podal kabrioletu. Ne razumite narobe, motor resnično predstavlja v vseh pogledih vrhunec motoroznanstva, a le med turbodizli. Roko na srce, ko pospravimo streho v prtljažnik, vožnje ne bi smel motiti trd in robat glas motorja. Ja, res je, tudi najbolj kultiviran turbodizel se ne more primerjati s svilnato mehkim tekom bencinarja. In točno zato po našem mnenju v kabrioleta, kljub nekaterim zelo dobrim in naprednim turbodizlom, še vedno »paše« samo bencinar. Med ovinki … … je moč čutiti povečano maso in nekoliko slabšo vzvojno togost kabrioleta. Tam se kabrioletska karoserija po zaslugi ojačane konstrukcije sicer razmeroma malo zvija, a vendarle zaznavno več kot recimo pri kupeju. Na razdrapani cesti se nekoliko slabša togost konstrukcije, glede na kupeja kaže tudi skozi rahlo stresanje celotne karoserije, a po drugi strani stresanje potnikov v cabriu nikoli ni neudobno veliko, tako da bodo tudi daljše poti z njim minile brez večjih naporov. Pri tem o odličnosti kompromisa med udobjem in dinamiko vožnje podvozja priča tudi podatek, da udobje vožnje še zdaleč ne trpi tudi, ko je avto obut v doplačljiva 18-palčna kolesa, kot je veljalo za testni primerek. Nedvomno pa mu deloma tudi nizkopresečna 18-palčna kolesa pomagajo do izvrstne vozne dinamike, kjer, tako kot je značilno za večino beemvejev, blesti v visoko postavljeni meji zdrsa, odzivnosti, vodljivosti, stabilnosti in povratni povednosti. Notranjost: kot kupe, a še bolj utesnjen Cabriolet je seveda osnovan na že tako nepretirano uporabno zasnovanem kupeju serije 3. To je še enkrat razvidno tudi v kabini, kjer srečamo enako armaturno ploščo, enaka doplačljiva športna prednja sedeža, ki imata k sreči v naslona vgrajena varnostna pasova, tako da je seganje po njih priročnejše, enako odlično splošno ergonomijo in tudi podobno dobro prostornost okoli voznika in sovoznika. Zatakne pa se pri drugi vrsti sedežev, saj sta tam »pručki«, v primerjavi s kupejem, pomaknjeni rahlo bolj naprej in predvidoma zaradi vgradnje ojačitev karoserije tudi rahlo navzgor. Posledica so vzdolžni in v višino odmerjeni centimetri, ki zadoščajo največ za kolikor toliko udobno namestitev oseb s telesno višino do največ 1,5 metra. Za konec Kabrioleti pri BMW-ju nikoli niso predstavljali nekega izrazito velikega tržnega deleža, a v ponudbi jih imajo že zelo dolgo. Glede na to, da so njihov nabor s serijami 1, 3, 6 in roadster Z4 v zadnjih letih povečali so jih morali tudi čim bolj opazno ločiti. Tu je vstopila nadgradnja platnene zložljive strehe s pločevinasto izpeljanko. Z njo sta manjši Z4 in večja serija 3 cabrio dobila nekaj prednosti, a tudi pomanjkljivosti. Če v opisanih omejitvah pločevinaste strehe ne vidite težav, potem vam lahko zagotovimo, da boste v vseh odlikah serije 3 cabrio več kot uživali. A lepo vas prosimo, če že imate 50.000 evrov ali celo več, ki jih nameravate odšteti za kabrioleta, ne moremo verjeti, da vam gre tako zelo slabo, da bi morali potem stiskati pri strošku za gorivo. Že res, da so, predvsem Beemvejevi šestvaljni turbodizli eni najboljših na tržišču, a vožnji zgoraj brez se zares poda le svilnato miren in kultiviran tek bencinskega agregata … po možnosti šestvaljnega, da ne bo pomote.
BMW 325dA Cabrio
Plusi
- motor
- menjalnik
- splošna ergonomija
- uskladitev udobja z dinamiko vožnje
- lega in vodljivost
- prednja sedeža
- biksenonska žarometa
- volan
- hitrost zlaganja strehe (25 s v obe smeri)
Minusi
- splošna uporabnost notranjosti
- cena
- splošna prostornost na zadnjih sedežih
- prostornost prtljažnika, ko je v njem
Nemci so dolgo zatrjevali, da imajo lahko pravi kabrioleti preko mehanizma zložljive strehe napeto samo platno. Tako kot na nekaterih drugih tehničnih področjih se je tudi tu v zadnjih letih pri njih pristop spremenil, saj ponujajo zdaj že dva modela z zložljivo trdo streho. Eden izmed njih je kabriolet serije 3. Test.
Rezultati testa
-
Pogonski sklopVrhunska tehnika, ki pa ne “paše” povsem v kabrioleta.10
-
NotranjostZadnja sedeža raje odmislite, sicer žlahtno po pričakovanjih.8
-
OpremljenostZa skoraj 14.000 € doplačil ne pušča odprtih želja.10
-
Vozne lastnostiKljub rahlo manj vzvojno togi karoseriji izvrstne.9
-
GospodarnostDrag v salonu in zgledno žejen na cesti.7
-
ZmogljivostNad njim sta še dve « d » stopnički, a že ta več kot zadovolji9
-
SklepIzvrsten kabriolet, a bi se mu bencinar bolje podal.8.8
Tehnični podatki vozila
| cena osnovnega modela (€) | 49.900 |
| cena testnega vozila (€) | 63.895 |
| dolžina × širina × višina (mm) | 4612 × 1782 1384 |
| dovoljena masa vozila (kg) | 2180 |
| garancija (splošna/prerjavanje/lak/mobilna) | 5 let/12 let/3 leta/5 let |
| gibna prostornina (cm3) | 2993 |
| kompresija (1:) | 17,0 |
| masa praznega vozila (kg) | 1830 |
| medosna razdalja (mm) | 2760 |
| menjalnik/pogon | 6-stopenjski samodejni/zadaj |
| največja hitrost (km/h) | 236 |
| največja moč (kW/KM pri vrt/min) | 150 (204) pri 3750 |
| največji navor (Nm pri vrt/min) | 430 pri 1750 |
| namestitev motorja | spredaj/vzdolžno |
| napake med testom | brez napak |
| obračalni krog (m) | 11,0 |
| pnevmatike | spr: 225/40 R 18; zad: 255/35 R 18 |
| poraba goriva na testu (l/100 km) | 6,5/10,1/7,9 |
| poraba goriva po ECE (l/100 km) | 8,2/5,4/6,4 |
| pospešek 0-100 km/h (s) | 7,6 |
| prostornina posode za gorivo (l) | 61 |
| prostornina prtljažnika (l) | 350-210 |
| število valjev/ventilov | 6/24 |
| vrsta motorja | turbodizelski |
| vrtina × gib (mm) | 90,0 × 84,0 |
| zavore spredaj/zadaj | kolutne (hlajene)/kolutne (hlajene) |
Skrij
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "BMW 325dA Cabrio"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
je pa teška konkurenca ostailm 2
bazen avtomobilov za testiranja je pac v Sloveniji zelo majhen, zato tudi isti avtomobili vsepovsod.
In pa tistim na zadnjih sedež brez zaščite za veter, verjetno že pri 60 kmh glavno odpihne. So jo pozabili pri tej ceni?
Še vedno premajhen za 4 seda oz. 4 ljudi, tako z vidika prostora v kabini kot prtljažnika. Potem je bolje imeti prostornejšega dvoseda kot natlačenega 4 seda. Potem pa je tu še cena 50 tisoč, ki je, za to po mojem mnenju polovičarsko zasnovo (kjer so zgleda hoteli čimveč v čimmanj prostora), veliko previsoka.
Men se zdi da bi blo velik bolj fajn poslusat en bencinski sestvaljnik ko je streha dol 🙂