Za začetek bom zapleteno človeško naravo, ki tiči za tovrstnim početjem, raje pustil ob strani in se posvetil tehničnim značilnostim preizkušenega 520dA.
Raje z dvema, še raje pa z dvema več
Avto je poganjal dobro poznani dvolitrski štirivaljnik, ki v serijski izpeljanki razvija 135 kW (184 KM) in 380 Nm navora. V primeru doplačila za M Performance kit za povečanje moči motorja (doplačilo 1.381 €) se, s pomočjo drugačnih nastavitev krmilne elektronike in uporabe večjega vmesnega hladilnika polnilnega zraka, te številke povzpnejo na 147 kW (200 KM) in 420 Nm.
Do tu torej obetavno, a na cesti ta obetavnost deloma splahni. Motor sicer nad 2.000 vrt/min postreže z obilico navora in izvrstno prožnostjo, a v področju kletnih motornih vrtljajev ga pesti, v primerjavi z BMW-jevimi dizli zadnjih nekaj let, ena bolj motečih turbo lukenj. Turbodizel se namreč pri speljevanju z mesta sprva obira, nad že omenjenimi 2.000 vrt/min pa »zblazni« in pogonsko kolo ali celo obe hkrati zavrti v prazno. Zadeva mi je delovala dovolj moteče, da vidim smisel v »stegnitvi« vsaj do izpeljanke 525d, kjer poskrbita za dvig moči dve zaporedno vezani turbopuhali.
Na podlagi izkušenj s sicer dosti zmogljivejšim 535d, kjer je povečanje moči in navora glede na navadnega 530d doseženo z enakim konceptom dveh zaporedno vezanih turbin, verjamem, da tudi 525d na cesti deluje dosti bolj suvereno kot naviti, a zgolj z eno turbino podprti, motor v 520d. So pa tu še druge stvari, ki vsaj pri meni vplivajo na izbiro motorizacije.
Prva je kultiviranost delovanja motorja, kjer štirivaljnik za šestvaljnikom zaostaja in bo vedno zaostajal. Lep primer je za poslovne limuzine neugodno stresanje štirivaljnika v 520d pri zaganjanju in ugašanju motorja, medtem ko šestvaljnik, recimo v 530d, isti operaciji izvede praktično nezaznavno. Druga stvar je poraba goriva. Moram reči, da sem bil kar presenečen nad le za vzorec manjšo porabo goriva navite dvajsetke glede na tridesetko. Razlike v porabi pri umirjeni vožnji je le za kakšen deci morda dva. Seveda med preganjanjem razlika naraste, a naraste tudi hitrostni naskok tridesetke.
V vsako petico
Če me navita izpeljanka motorja 20d ni najbolj prepričala, pa me je še enkrat bolj navdušil osemstopenjski samodejni menjalnik. Ta je tako dober, da bi ga morala imeti, ne glede na motorizacijo, vgrajenega vsaka serija 5. Menjalnik namreč prepriča z nežnim in udobnim pretikanjem, izbrano vedno pravo prestavo in, če se vozniku zazdi, možnostjo ročnega vmešavanja.
Česa ne bi
Med postavkami dolgega seznama doplačil se najde tudi prilagodljivo podvozje. Možnost dodatnega prilagajanja avta je običajno dobrodošla, saj si ga lahko prilagodiš počutju primerno. Toda ko že osnovna izpeljanka postreže z izvrstnim kompromisom, ne vidim resne potrebe po dodatni nastavljivosti oziroma prilagodljivosti. Zato pri petici, glede na njeno že v osnovi izvrstno nastavljeno serijsko podvozje, ne vidim smisla doplačila za prilagodljivo podvozje.
Vzmetenje tako tudi v nastavitvi Comfort+ ne zmore v celoti zgladiti neravnin, ki se na avtomobilsko konstrukcijo prenašajo preko nizkopresečnih 20-palčnih pnevmatik. Sport oziroma Sport+ poskrbita, da avto rahlo otrdi, drugih bistvenih sprememb v dinamiki vožnje pa ni zaznati. Avto se namreč ne glede na izbran režim vožnje pelje zelo stabilno in zanesljivo; torej enako kot s serijskim podvozjem.
Kar obljublja, naj še dostavi
S splošnim zapisom o seriji 5 ne želim tratiti prostora in časa, saj je bila na A.com-u v testih (535iA, 530dA, 530dA Touring) ta že večkrat opisana.
Bi se pa vrnil k temi, ki sem jo načel v uvodu. Namreč, zanimivosti človeške narave, ki pri nekaterih posameznikih vodi v krašenje avtomobilov, pri drugih pa v krašenje česa drugega. Pri tem mi gre »v nos« krašenje avta za zunanje opazovalce. Sem štejem vse, kar je namenjeno spremembi zunanje podobe avta, kot so spojlerji spredaj, zadaj, zgoraj, spodaj, »športni« pragovi, razni napisi, nalepke, dodatni okrasni elementi, recimo iz ogljikovih vlaken, in čim večja platišča, ki so običajno povezana še s čim bolj nizkopresečnimi in širokimi pnevmatikami. Če bi tovrstno pretvarjanje avta v »novoletno jelko« zelo težkega srca še pogojno razumel in recimo da tudi sprejel v primeru kakšnega svinjsko močnega ter oh-in-sploh hudega avta, pa tega ne morem in nočem narediti pri poceni kripah, ki imajo pod motornim pokrovom samo toliko konj, da jih ne moreš označiti za nepremičnino. Preprosto mi ne gre skupaj izrazito športno-strupena zunanja podoba avta z recimo vsega skupaj 60 »konji«. Osebno sem mnenja, da mora biti avto sposoben dostaviti na cesti, kar obljublja na parkirišču.
Na drugi ravni, a nič manj nesmiselno
Glede na 200 »konj« in cenovno raven, pri kateri se opremljanje modela BMW 520dA M Performance dogaja, seveda vse skupaj ne deluje tako zelo ceneno in brez okusa kot pri kakšnih (nežno zapisano) spodletelih hišnih »poliestertuningih« razdrapanih cliov ali civicov, a mi kljub temu vse skupaj deluje kot velik nesmisel.
67.972 € zapravljenih po moje
Če bi mi nekdo dal skoraj 68 evrskih tisočakov in rekel: “Izberi si avto po želji!” bi jih zelo verjetno porabil za BMW 530d, še raje pa za bencinskega 535i, a bi »stegnitev« do njega pospremila še ocena stanja na drugih področjih. Ob tem bi mi ostalo dovolj evrov za dodatke, ki bi bili namenjeni lepšanju življenja v BMW-ju 5 meni in mojim sopotnikom.
Za vožnjo, ne za razkazovanje
Povsem možno je, da odgovora na vprašanje »Zakaj že?« ne bom dobil. Morda ga tudi bom, a ga s svojim načinom razmišljanja najbrž ne bom razumel. Poskušam pa po svojih najboljših močeh razumeti, da naj bi bil, kot pravijo »tuningfriki«, tuning tudi način življenja; torej nekaj, kar pač je in se ne bo spremenilo. Zato te iste osebe prosim, če ste sploh prišli do te točke v zapisu, da poskušajte razumeti mene in moj način dojemanja avtomobilov, ki pravi: “Avto je namenjen vožnji, ne gledanju oziroma kazanju sosedom”.
Več o BMW Performance dodatkih si preberite na uradni strani.
Besedilo: Peter Humar Foto: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "BMW 520dA M Performance – Zakaj že?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Čakamo na test M550d…
Lepo, da se najde nekdo ki pošteno in objektivno naredi recenzijo – pohvale!
@antonm: Saj veš, kako pravijo: Ni vse zlato, kar se sveti. Enako tudi ni vse BMW, kar nosi BMW značko. Je pa res, da sem se tu bolj spotaknil ob dodatke M Performance in njihov smisel kot pa avto sam. Avto je, seveda s šestvaljnikom v nosu, nedvomno špica.
Orenk predrag!
Pero! saj ne morem verjet da si bemfal skritiziral 🙂