Pred prevzemom testnega dvovaljnega 800-kubičnega žrebeta si nisem znal točno predstavljati, kakšna bo vožnja. Pred leti sem že vozil njihov istorodni model ST, ki je bil lahkoten, kompetenten in kakovostno izdelan – a toliko zabave s tako lahkim »motorčkom« vseeno nisem pričakoval. Mislim, kaj bi pa pričakovali od nečesa, kar ni na videz ne agresivno ne glomazno, nima vgrajenega superzmogljivega agregata in stane manj od maksiskuterja iste blagovne znamke?
Lahkotnost in igrivost
Motocikel sodi zagotovo med tiste, ki ga odslej brez nadaljnjega priporočim vsem novincem, dekletom, ki težje prenašajo masovno grandiozne potovalnike, in celo tistim, ki se ozirajo po superšportnih igračah, a vsi vemo, da jih nikoli ne bodo znali ali upali zares izkoristiti.
Kljub čisto resni teži 213 kg (s polno posodo goriva) je namreč to skrajno nenaporno vozilo. Kolega ga je primerjal z mopedom (pa ni mislil slabšalno) in s tem se lahko le strinjam – takšne okretnosti že dolgo nisem doživel, vsaj ne pri »težkih« motociklih.
In to na koncu dneva zares šteje: okretnost, da lahko hitro reagiramo v primeru težav, hkrati pa nam to prihrani energijo na daljših poteh. Da ne govorimo o dejavniku dopadljivosti! Novejše generacije motoristov na motociklizem gledajo nekoliko drugače – mišičnjaki na letečih jeklenih utrdbah so »out«, okretni mladci pa »in«.
Dopadljiva ambicioznost
Ta bavarski lipicanec z dovolj zmogljivim dvovaljnikom ponuja 90 konjičev, ki pri solo vožnji ali vožnji v dvoje prav povsod postrežejo z zadostno mero dinamike (razen če želite potovati z 200+ km/h in si tako delati medvedjo uslugo na avtocesti, namesto da bi se z njim igraje podili čez različne kombinacije levo-desnih užitkov).
Če sem ga sprva pohvalil zaradi krotkosti, moram dodati, da agregat v področju visokih obratov prav žlehtno zarezgeta, kot kakšna dobro nabrušena dvakrat dražja bokserska mrcina (R 1200 S, recimo) iz istega hleva.
Mehkoba …
No, tudi pri maksimalnih, dokaj agresivnih pospeških je ta Bavarček do voznice ali voznika mehak – za to poskrbi jermenski sekundarni prenos moči, ki bi ga po mojem mnenju morali vgrajevati v vse takšne srednjekategorne motocikle. Ne le, da omogoča pospeševanje brez cukanja, tudi vzdrževanja je pri tem manj, saj verige ni treba mazati skoraj vsak drugi dan.
Mehkobo pri paničnem zaviranju zagotavlja odličen ABS, z elektronsko nastavljivim vzmetenjem pa lahko kar med vožnjo prilagajamo trdoto odziva na »čudovite« slovenske ceste. Udobno plavanje čez neravnine ali športno-natančno odmerjanje naklonov v zavojih – vse je na voljo le s pritiskom na gumb, med vožnjo. A pazite – nastavitev sport ne pomeni, da morate sedaj divjati na vse pretege in motociklu iz petnih žil vleči še zadnji kilovat zmogljivosti.
Prizanesljivost
Udobje za voznika je odmerjeno na široko, sploh če dokupite še dodaten paket opreme – ne najbolj zajeten, a dobro oblazinjen in oblečen sedež, dovolj visoko krmilo, da drža ni nujno športno prisiljena (a je vseeno lahko, če želite), stopalke, nameščene v položaju, da tudi vozniki nad 190 cm ne bodo ves čas tarnali (a je vseeno idealno, če ste visoki kakih 170-180 cm), hkrati pa še ogrevane ročice za vožnjo v manj kot optimalnih temperaturah, kovček za brisačo in japonke ter dovolj visok vetrobran, da vožnja tudi pri povečani dinamiki ni preveč naporna.
Prevzetnost in pristranost
Vendarle sem pogrešal nekaj malenkosti – denimo boljšo izvedbo sklopke (prožimo jo namreč preko pletenice, ne pa s hidravličnim vodom) in morda še kak pred dežjem zavarovan prostorček, kamor bi lahko med vožnjo pospravil telefon, garažne ključe in denarnico.
A v zameno je ponudil udobje in nastavljivo vzmetenje ter višino sedeža, poskočnost, tudi varčnost z gorivom, čez ovinke vseh vrst in oblik je peljal igraje lahko, skorajda lahkotno kot pero, nadstandardno poskrbel za varnost z odličnim ABS-om in ASC-jem proti zdrsavanju kolesa … Mimogrede sem, med uživanjem basovskega dvovaljniškega zvoka, ki spominja na kak propelerski avijon, razmišljal, kako prijetno bi bilo življenje s tem motocikom.
Kupiti ali ne?
Če iščete soliden, moderno zasnovan in kakovostno izdelan motocikel, ne spreglejte tega nemškega cukrčka. Lahko bi vam bilo žal … V najboljšem primeru – če ga kupite – pa vas zagotovo zagrabi bavariitis uživancis!
Nasvet #3 za cestno sožitje: Ne bodite pretirano »prijazni«
Na cesti se motocikli in avtomobili srečujejo v različnih situacijah. Vsak ima svojo dinamiko vožnje, vsak ima svoj način soočanja s situacijami. Predvsem pa ima vsak svoj način izvajanja manevrov ter ravnanja v vsakdanjih situacijah. Ena takih je prehitevanje.
Kadar avtomobilist vidi motorista v vzvratnih ogledalih, se mu včasih milo stori, morda pomisli na romantične večere, ko je nekoč z motorjem svoje dekle popeljal na oddaljeno plažo, morda pa le pomisli na črne novice izpred nekaj dni in si reče: »Ne, jaz pa temu ne bom zapiral poti!« – in se zato začne odmikati proti robu vozišča, da bi šel motorist lažje mimo.
A prav to je lahko moteče – motorist namreč ne more vedeti ali je avtomobilist proti robu zapeljal načrtno, ker je prijazen in ker bi si zaslužil hladno kokakolo na naslednji črpalki, ali pa kar tako, ker malce gleda naokoli in se čudi, kako čudovite barve so moderne pri kolekciji Fasade 2013, oziroma celo brska po predalu.
Skratka – avtomobilisti motoristom naredite največjo uslugo, če jim ne delate uslug na cesti! Le predstavljajte si, da bi motorist mislil, da mu avtomobilist dela uslugo in se umika, čeprav ne bi bilo tako in bi avtomobilist nenadoma ugotovil, da je preveč ob desnem robu …
Mimogrede – preudaren motorist bo tako ali tako vedno pripravljen na vse možne manevre avtomobilista, načrtne ali ne.
Besedilo in foto: Simon Ručigaj
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "BMW F 800 GT – Lahek kot pero"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
jermenski prenos je hiba tega modela,ne prednost,upam,da so zdaj to porihtali