BMW X1 sDrive 18i – Z začetka cenika

X1_1

X1_2

X1_3

X1_4

X1_5

X1_6

X1_7

X1_8

X1_9

X1_10

X1_11

X1_12

X1_13

X1_14

X1_15

X1_16

X1_17

X1_18

X1_19

X1_20

X1_21

X1_22

X1_23

X1_24

X1_25

X1_26

X1_27

X1_28

X1_29

Je velik, uporaben, seksi in še vedno dovolj prestižen. Hkrati ni prevelik, predrag in neuporaben v urbanih središčih. Ravno pravo vozilo za vse priložnosti, ki je poleg vsega še prostorno in udobno. Zdi se, kot da je ravno prav velik za običajnega voznika, ki ne potrebuje bahaško velikih dimenzij, kot jih najdemo pri večjih bratih.

Kalkulacije

Med vožnjo v testnem X1 sem si skušal predstavljati, kako poteka nakup takšnega vozila. Prišel bi v prodajni salon in si zaželel najcenejšo možno različico. Seveda, v teh težkih časih denarja ni na pretek a mi moj ego nikakor ne dovoli kupiti avtomobila nižjega cenovnega razreda. Navsezadnje je važna samo znamka in moja podoba, ki jo kažem okolici. S tem v mislih si kupim najšibkejšo bencinsko različico z zadnjim pogonom, saj je to prvo, kar je zapisano na ceniku. Ker sem pravi gospod, si zraven privoščim 8-stopenjski menjalnik in nekaj ”nujno” potrebne dodatne opreme. Tako me v salonu olajšajo za triinštirideset tisočakov in zadovoljen odidem domov.

Kruta resnica, ki pride na plan po nekaj kilometrih vožnje, nemudoma sproži val streznitve. Kljub odličnemu Steptronicu je poraba ob lepi vožnji okoli 10 litrov na prevoženih sto kilometrov, ob dinamični vožnji pa se dvigne tudi čez 11 litrov. Ob natančnih kalkulacijah hitro ugotovim, da je dizelska različica s podobno konjenico cenovno izenačena, tista manj zmogljiva pa celo cenejša. Po tovarniških podatkih je predvsem bolj varčna, saj je poraba pri dizelskem motorju skoraj tri litre manjša.

Notranjost kot se šika

Minimalistična in preprosta notranjost je naravnost fantastična. Ergonomija, praktičnost in predvsem kvaliteta materialov je na vrhunski ravni. Ne bom izgubljal besed, mirno pa lahko rečem, da je položaj za volanom odličen. Leseni dodatki dvignejo premium letvico na nevarno visoko raven in sam sem se med vožnjo počutil fenomenalno. Poseben poudarek namenjam vsestranski multimedijski enoti ConnectedDrive, ki se preprosto upravlja preko namenskega vrtljivega gumba. Z množico nastavitev ter dodatkov je pravo tehnološko čudo. Čudo, ki stane precej evrskih bankovcev in sproži val ogorčenja ob omembi njene cene. Sam bi z lahkoto preživel z manjšo, manj napredno multimedijsko enoto in s tem pridobil nekaj tisočakov pri končni ceni.

Steptronic

Zlahka lzapišem, da Steptronic opravlja svoje delo brez spodrsljajev. S tira ga ne spravijo niti različni tereni, pa naj si bodo to urbana središča, avtocesta ali vožnja navkreber. Z  veliko natančnostjo prestavi v pravo prestavo v pravem trenutku. Piko na i predstavlja tudi podatek, da Steptronic s svojo tehnologijo prestavlja bolj varčno in s tem uspešno zniža porabo.

Ne želi biti umazan

Kljub črki X v svojem imenu se najbolje počuti na asfaltnih cestah. Seveda to ne pomeni, da ni zmožen premagati tudi kakšnega bolj zahtevnega klanca ali ceste, vendar se ob tem ne počuti najbolj lagodno. Tudi ogromna 18-palčna kolesa ne pripomorejo k bolj udobni cesti na razgibanih terenih. Je pa zato toliko bolj prepričljiv in agilen na asfaltu. Težav mu ne povzročajo niti hitreje odpeljani ostri zavoji. Sdrive je zadovoljiv kompromis, ki ne pokvari vozniške izkušnje.

Za nezahtevne

S preizkušeno motorizacijo je X1 žal premalo poskočen, zabaven in enostavno preveč žejen. Zaradi tega ni primeren za zahtevnega voznika, ki od avta pričakuje bolj dinamično pospeševanje. S premišljeno notranjostjo ne pusti hladnega niti najbolj zahtevnega voznika. Kljub pogonu na zadnja kolesa je na asfaltnih cestah še vedno suveren in odličen ter vedno ponudi veliko mero prestiža in ekskluzive. Z manj zahtevnim spiskom dodatne opreme pa je lahko X1 dosegljiv tudi navadnim smrtnikom in ne le tistim bolj premožnim.

Več na uradni strani.

Besedilo in foto: Gašper Pirman