Citroën C4 1.6 VTi Exclusive

S tem ne grajamo ali hvalimo Citroëna, le »na glas« se čudimo, kako hitro čas beži in kako z njim oblikovalci vedno hitreje spreminjajo oblikovalske sloge hišnih izdelkov v avtomobilski industriji.

Kot posledica tega je predvsem nov prednji del avta, kjer so v spodnji del odbijača vdelali odprtino za zajem hladilnega in polnilnega zraka motorja, ki skupaj z ostalimi elementi avta močno spominja na večjega brata. Med prenovo je C4 zaradi preoblikovanih obeh odbijačev v dolžino zrasel za 15 milimetrov, v notranjosti avta so po novem uporabljeni bolj kakovostni materiali, piko na i pa predstavlja selitev merilnika vrtljajev, ki se je preselil v zaslon sredinsko nameščenih merilnikov na vrhu armaturne plošče.

Prostoren in razmeroma uporaben

Ostalih omembe vrednih sprememb v C4 letnik 2009 ni, kar pomeni, da se bosta v njegovi kabini najboljše počutila voznik in sovoznik. Vozniku je pri tem namenjen delovni prostor, ki si ga bo lahko vsakdo s pomočjo izdatno nastavljivega volanskega obroča in sedeža nastavil po lastnih željah, skupaj s sopotnikom pa se ne bosta mogla pritoževati niti nad odmerjenimi centimetri in številom odlagalnih prostorov. Ti sprejmejo vse od najmanjših drobnarij v kakovostno izdelanih in obloženih predalčkih v zgornjem delu armaturne plošče, do pisal (majhna polička v zgornjem robu sredinske konzole) in večjih kosov, kot so denarnice, torbice oziroma škatlice s CD-ji ter podobno kramo, ki bodo svoje mesto našli v predalih na vratnih oblogah, luknji pod sredinskim naslonom za roke spredaj, predalu pod sovoznikovim sedežem ali sovoznikovem osvetljenem in uporabno velikem ter hlajenem predalu. Pritoževati, vsaj nad odmerjenimi centimetri, se tudi potniki na sedežni klopi v drugi vrsti načeloma ne bi smeli, saj bo tam prostora nad glavami zmanjkalo šele pri posameznikih s telesno višino 1,85 metra ali več, za njihova kolena pa tudi, če le ne bosta spredaj sedela recimo dvometrska košarkaša.

Volanski obroč: brez popravkov

Prenova tudi žal ni prinesla napredka pri samosvojem volanskem obroču C4, o katerem smo se že podrobneje razpisali. Ta je tako še naprej ločen od nepremičnega sredinskega dela, na slednjem pa je še naprej razporejena cela kopica stikal in gumbov, na upravljanje katerih se bo vsak novinec privajal kar nekaj kilometrov.

Motor: najmočnejši bencinar

1,6-litrski VTi bencinar je plod sodelovanja skupine PSA in BMW-ja in je v petvratnem C4 uvrščen v sam vrh bencinske motorne ponudbe. Francozi sicer v kupejevskem C4 ponujajo še isti, a s turbopuhalom nadgrajeni, motor z nazivnimi 110-kilovatni, katerega pa iz neznanih razlogov zaman iščemo v ceniku bolj družinskih petvratnih različic C4. Kljub temu da je motor 1.6 VTi najmočnejši bencinar v petvratnem C4, pa svojega dela ne opravlja pretirano energično. Že res, da za potrebe družinsko naravnane in umirjene vožnje zadosti vsem potrebam, a od moči ga kljub temu v nobenem trenutku ne razganja, njegova prožnost pa je do 4000 vrt/min zgolj povprečna, saj šele nad to mejo postreže z nekaj več radoživosti. To pomeni, da bo za poskočnejšo vožnjo treba pogosteje poseči po prestavni ročici zgolj petstopenjskega ročnega menjalnika, ki pa dinamiki vožnje v posmeh še vedno ne mara hitrih pretikanj, saj se nanje odzove s povečanim odporom, obačsno pa tudi z nenatančnostjo.

Na cesti: predvsem stabilno

C4 na cesti prepriča z dobro in stabilno lego ter razmeroma visoko postavljeno mejo zdrsa. Pohvalno je tudi, da ob dosegu fizikalnih med podvozja citroën ne preseneti, temveč postopoma začne drseti preko prednjih koles, slednje pa se z dodajanjem volana dokaj enostavno omili. Upoštevajoč to morda kdo v C4 vidi naslednji avto za preganjanje skozi ovinke, a ga moramo razočarati s podatkom, da je njegov volan po značaju bolj družinski kot dinamičen. Povratne komunikativnosti praktično ni, odzivnost je zgolj povprečna, pa še to najbrž samo zato, ker je imel testnež obuta 17-palčna kolesa. Pri tem omenimo le še udobje vožnje, ki je niso načela niti nizkopresečna kolesa, saj so C4 le malo bolj stresala le najkrajše in izdatne nepravilnosti v cestni podlagi, vse ostale pa je v vseh okoliščinah zgladil z odliko.

Tako kot doslej je tudi v prenovljenem C4 stabilizacijski sistem ESP izklopljiv. Toda žal, tako kot doslej tudi tu le do hitrosti 50 kilometrov na uro. Nad to mejo se sistem namreč brezpogojno ponovno vklopi in ne dopušča ponovne izklopitve ter kot tak bdi nad stabilnostjo vožnje. Na tem mestu se zato ponovno vprašamo, zakaj vozniku sploh ponuditi možnost izklopa, če je takrat, ko bi ga morda rad izkoristil tako ali tako razveljavljena s samodejnostjo ponovnega vklopa delovanja?

Za konec

S prenovo je C4 dobil nekaj manjkajoče svežine in oblikovne všečnosti večjega C5. Ob rahlo osveženi motorni paleti zamerimo Francozom samo to, da petvratni izpeljanki niso namenili motorja 1.6 THP s 110 kilovati, saj bi bil z njimi še boljši. Tako pa…

C4 je avto, ki že pred osvežitvijo ni trpel zaradi nekih bistvenih napak in zamer, na katere se ne bi dalo preproso navaditi in z njimi živeti. Ker je ta spisek tudi po prenovi ostal v osnovi nespremenjen ne moremo zaključiti drugače kot: Citroën C4 1.6 VTi je dober primerek družinskega avta.