Kdor še ne ve: avtomobilski proizvajalci v zadnjih letih ravno na račun vedno daljših seznamov na prvi pogled privlačne in uporabne dodatne opreme zaslužijo precej več, kot bi sicer. Četici proizvajalcev, ki pridno izkoriščajo našo šibkost, se je nedavno pridružil tudi Citroën. Tako je recimo svežega C4 Picassoja založil z obilico dodatkov med katerimi se najde kar nekaj elektronskih pomagal, pripomočkov in igračk, katerim se je težko upreti.
Za majhne ali kot dvosedežnik
Dva očitna primerka sta masažna funkcija prednjih sedežev ter sovoznikov sedež Relax. Pri prvi si z ženo deliva mnenje, da je masaža praktično nezaznavna in kot takšna nesmiselna.
Posebnost drugega je pred prednjim delom sedala vgrajena nastavljiva opora za nogi oziroma meča. Ideja Francozov je, da potnik noge med vožnjo sproščujoče iztegne pod armaturo. Ideja je le pogojno uspešna, saj bodo njeno prednost pri zasedenih sedežih v drugi vrsti lahko koristili le potniki in potnice zelo kratkih nog oziroma tisti, ki bodo sicer družinsko naravnan avto pretvorili v dvosedežnik. Pod armaturno ploščo je sicer za povsem iztegnjene noge normalno rasle odrasle osebe preprosto premalo prostora.
Pri prednjih sedežih sta omembe vredna še vzglavnika z nastavljivo bočno oporo glave, ki pa sta za moj okus nameščena nekoliko preveč naprej in njuna lega posledično vsiljuje neprijeten položaj glave.
Pasivna aktivnost
Naslednji biser sodobne tehnike je aktivni tempomat. Biser zato, ker ne gre za doslej poznano razmeroma drago izpeljanko sistema, podprtega z radarjem in funkcijo aktivnega zaviranja in/ali upočasnjevanja avta glede na hitrost vožnje pred njim vozečega vozila temveč cenejša, bolj omejena različica. Avto upočasnjuje hitrost vožnje zgolj z zmanjševanjem ali popolnim odvzemom plina, ne pa tudi z aktivnim zaviranjem. Če intenzivnost upočasnjevanja z odvzemom plina ni dovolj močna in grozi trk, se sistem preprosto izklopi, voznika pa ne to opozori s kratkim in nemotečim piskom.
Vozniku v tovrstnih primerih ne preostane drugega, kot da se sam ustrezno odzove in zavre. Ker sistem avta nikoli aktivno ne zavre, temveč se venomer zanaša le na zavorno moč motorja, je tempomat v praksi neprimerno manj uporaben kot njegovi dražji sorodniki, saj mora voznik zelo pogosto poseči v vožnjo.
Bolj svetlo kot prostorno
C4 Picasso po zaslugi obilice steklenih površin in vgrajenega strešnega okna (doplačilo 810 €) deluje zelo zračno in svetlo, žal pa ne tudi tako prostorno kot zmorejo biti tovrstni avti. Spredaj voznika in sovoznika pričaka dostojno odmerjen prostor v vse smeri, rahlo se lahko zatakne le pri posameznikih s telesno višino preko 1,85 metra, kjer se glave kaj hitro staknejo s povsem nazaj pomaknjenima prednjima senčnikoma.
Nekaj podobnega se dogaja tudi zadaj, kjer je okoli treh posameznih sedežev načeloma dovolj prostora v širino in dolžino, nekaj manj pa, zaradi vgrajenega panoramskega okna in mehanizma njegovega roloja, v višino.Tam se bodo še najbolje znašli otroci in manjši odrasli.
Nov sistem krmiljenja avtomobilskih sistemov
V kabini nikakor ne morem mimo glavne novosti svežega člana družine Picasso, dveh LCD zaslonov. Prvi, 12-palčni, je vgrajen na vrh lično oblikovane dvobarvne armaturne plošče in omogoča vozniku prilagodljive prikaze v dogajanje z vozilom in okoli njega. Drugi je nižje na sredini armaturne plošče nameščen 7-palčni zaslon občutljiv na dotik.
Kot zanimivost naj omenim, da je ob sredinskem zaslonu možno najti samo eno klasično mehansko stikalo in en vrtljivo-potisni gumb. Prvi služi zagonu in zaustavitvi motorja, drugi pa uravnavanju glasnosti multimedijskega vmesnika ter njegovemu izklopu. Vsa ostala “stikala” so del zaslona na dotik, kjer uporabnik izbere želeno področje. Rešitev je, z izjemo na trenutke na dotik premalo odzivnih izbirnih “tipk” in zaslona, dobro zastavljena in jo bo predvsem mlajša generacija hitro sprejela za svojo. Posledično je avto namenjen v prvi vrsti računalniško opismenjeni mladini ter vsem, ki so jim blizu sodobna tehnika in tehnične novotarije.
Na cesti kot vsi družinsko naravnani Citroëni
Na cesti se je vzmetenje je nastavljeno udobno, nekaj več stresanja potnikov zmorejo povzročiti le kratke prečne grbine, udarne luknje in podobne sunkovite nepravilnosti v cestni podlagi. Višje nasajena in tudi višje grajena karoserija se med hitreje odpeljanimi ovinki pričakovano občutneje prečno nagiba, sam volan pa postreže s slabo povratno povednostjo in podpovprečno odzivnostjo.
Vrh ponudbe
Pridevnik najmočnejši med turbodizelskimi motorji vzbudi določeno pričakovanje, a kljub tehničnim specifikacijam preizkušeni C4 Picasso ne zmore prepričati s pretirano eksplozivnostjo ali poskočnostjo. Že res, da družinski enoprostorci niso namenjeni dirkanju, a bi moral biti ta naziv rezerviran vsaj za 2.0 HDi. Upam, da ga bodo tudi dejansko uvrstili v ponudbo.
Slab izgovor za avtomatiko
Tokrat za mojo hladnost do pogonskega sklopa ni kriv toliko 1.6 e-HDi motorček, temveč eden najslabših samodejnih menjalnikov na tržišču, ki se je znašel ob njem. V tehnični osnovi ne gre za klasični samodejni menjalnik, temveč z mehatroniko podprt običajen ročni menjalnik, a vseeno. Nalogo pretikanja lahko opravlja povsem samodejno ali pa z voznikovim posredovanjem – kot vsak drug sodobni avtomatik.
Razumem fizikalne omejitve delovanja tovrstnih menjalnikov, kjer se pogonski tok, tako kot pri navadnem ročnem menjalniku, med pretikanjem prekine. Posledica te prekinitve je prekinitev pospeševanja, ki se predvsem pri polnih pospeševanjih odraža skozi zibajočo vožnjo. Kljub temu menim, da je čas robotiziranih menjalnikov že zdavnaj minil. Navsezadnje ta fizikalna omejitev določa hitrost menjave prestav iza katero se zdi, da pri civilnih robotiziranih menjalnikih, v primerjavi s klasičnimi samodejnimi menjalniki, traja celo večnost.
Podobno se tudi po kultiviranosti delovanja tovrstni menjalniki nikakor ne morejo primerjati s klasično avtomatiko. Ob upoštevanju dejstva, da je velika večina sodobnih samodejnih menjalnikov v zelo veliki meri uspela izničiti nekdanje slabosti, sem prepričan, da bi Francozi v svojo ponudbo lahko uvrstili dostojen samodejni menjalnik, pa naj si bo to klasični s hidravlično sklopko, dvosklopkovni ali pa neskončnostopenjski CVT. Katerikoli že bo, bo vsekakor boljši od tega, kar Citroën trenutno ponuja v C4 Picassoju.
Exclusive? Ne, hvala!
Na začetku tega zapisa sem se spotaknil ob le nekaj najbolj nesmiselnih postavk opreme Exclusive. Seveda se najde še kakšna cvetka, ki služi bolj praznenju denarnic kot uporabnosti, a bi njihovo naštevanje in argumentiranje vzelo preveč časa in prostora
Po pregledu ponudbe se mi zdi najbolj optimalen paket opreme Seduction, saj ponuja z izjemo ksenonskih žarometov in tipal za pomoč pri parkiranju praktično vse, kar po mojem mnenju tovrsten avto mora imeti. Zmotilo me je le, da ne daje možnosti doplačila za ksenonska žarometa, kar se mi zdi nadvse trapasto in posiljevalno početje tržnikov pri Citroënu.
Ta omejitev pomeni, da mora kupec bodisi izbrati paket Intensive in doplačati za “ksenone” ali pa se zadovoljiti s paketom Seduction in halogenskima žarometoma. Za razliko slabih treh evrskih tisočakov sem prepričan, da halogenski žarometi preprosto ne morejo biti toliko slabši.
Več o Citroënu C4 Picasso v Sloveniji si preberite na uradni strani
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 – Privlačnost nepotrebnosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Mogoče bi pa v drugi barvi zgledal bolj zapeljivo. V tej res ne 🙂
Avto je poraz…Od Xsare Picassoja, ki je takrat noro obetala, do nečustvenega skropucala bi lahko bil naslov. Sem bil v salonu, ga malce preizkusil in lahko rečem, da sem popolnoma razočaran z vsem. Najbolj s priključki v predalu čisto pri tleh (USB, Aux,…), da jih dosežeš oziroma “uočiš”, se moraš dobesedno vlečt na sosednji sedež, torej med vožnjo odpade. Sredinski predal izgleda lepo, dokler drnega pokrova ne odpreš in zazijaš v luknjo, v pod, neobdelana ostra plastika, kar tja noter pade, po moje izgine zavedno. Odprtina je pol manjša, kot je potem predal (volumen); Zadnji sedeži so za mene, višine 177 cm, konkretno premali. Kot da bi sedel na otroškem sedežu. Totalno prenizki in z ramenom se naslanjam na vrata. Noge (kolena) pa štrlijo v zrak, kot na kakšnem otroškem biciklu. Ga odsvetujem totalno. To sploh ni enoprostor’c, ampak maketa avtomobila za liliputance brez okusa, da o ceni nebi sploh…
@mropc, seveda sem pogledal. Si spregledal, kaj sem napisal + dva smajlija na koncu? Predrago je eno in drugo vozilo. Samo mimogrde, v katerem rangu sta “obe dve vozili”.
Loche: Pa si pogledal koliko opreme ima a3 in kolikšn je? veš v kerm rangu sta oba2 vozila?
In za tole stvarco hočejo 35 tisočakov? Hej… A3 se mi zdi kar naenkrat poceni 🙂 ;). Ja, ja, je opremljen do daske, boste rekli.