E-pospešek
Ko so se pri španskem Seatu odločili za samostojno pot njihove imenitnejše znamke Cupra, ki jo je moč prepoznati po znaku dveh prepletenih bakrenih trikotnikov, je marsikdo nejeverno zmajeval z glavo. Saj je že matična znamka s sedežem v Martorellu imela kar nekaj težav z lastno identiteto, kaj šele, da bi se ob tem ukvarjala tudi s premijsko podznamko. A zgodilo se je ravno nasprotno, saj so Cuprini samostojni modeli precej dobro sprejeti med populacijo, ki jih je pričakala z dokajšnjim navdušenjem. In ne le to! V bližnji prihodnosti se zna Cupra celo prebiti pred matični Seat, saj naj bi bistveno bolje utelešala osnovno filozofijo španskega proizvajalca. Narobe svet? Podobno, kot če bi Anžetova platforma povsem zamenjala največjo opozicijsko stranko.
Znamka Cupra dosti stavi na povsem električno prihodnost osebne mobilnosti, katere začetnik je ravno model Born. Poimenovan po četrti največjega baskovskega mesta je sicer tehnični dvojček Volkswagnovega ID.3, a oblikovan dovolj samosvoje, da ga ni moč zamenjevati za nemško sorodstvo (npr. posamezni bakreni detajli). Na voljo je tudi z večjimi 20-palčnimi platišči, na katerih so nameščene zmogljive Michelinove pnevmatike (Pilot Sport EV), obenem pa se na sprednjih kolesih ponaša z večjimi zavorami.
Za razliko od ID.3 se lahko Born pohvali še z opcijsko verzijo e-boost, ki je sicer svojevrsten »pospeševalnik«. Tako motoriziran Cuprin električni model se ponaša z (monumentalno) največjo močjo 231 »konjev« (ob pritisku gumba Cupra na volanskem obroču), energijo pa črpa iz baterije s kapaciteto 77 kWh neto (82 kWh bruto). In kaj vse to prinaša v praksi?
Rekreativni hot hatch
Od znamke, ki sicer že v svojem imenu nakazuje dirkaški pedigre (Cup Racing), nekako pričakujemo, da prav vsak njihov model prinaša vsaj esenco voznega užitka. Vsekakor je Born že v osnovi bolj dinamično nastrojen, na kar kaže tudi njegovo modificirano podvozje (1,5 cm nižji spredaj 1 cm nižji zadaj), športnejše vzmetenje ter idealna razporeditev mase (50:50).
Vse skupaj nadgradijo dovolj natančen in ravno prav obtežen volanski mehanizem, uživaški zadnji pogon ter ravno prav zmogljiv pogonski sklop. A pozor! Pri slednjem kljub temu ne smete pričakovati pobalinsko dirkaških doživetij, ki jih zna pričarati kakšen vroči kompaktnež, kot je npr. Cupra Leon s 300 »konji«. Da o manku motorne zvočne kulise, ki je žal ne more nadomestiti prav noben umetno generiran »Sound Booster«(pa četudi ga ustvari slavni Hans Zimmer kot na primer pri BMW-ju), niti ne govorim!
Kakorkoli že, funkcija e-boost poskrbi za hipno povečanje moči (iz 204 na 231 KM), kar – povsem pričakovano – poskrbi za hitrejši pospešek do 100 km/h, kar bo verjetno v vsakdanji vožnji še najbolj opazno pri speljevanju na križiščih. 310 Nm takojšnjega navora precej dobro zaposli zadnji kolesni par, a medkolesna elektronika učinkovito skrbi, da avtomobil ne pobezlja niti na mokrem. Vsekakor so se španski inženirji zelo potrudili, da so ustvarili precej vozno uživaško vozilo (za električno gnan avtomobil, seveda), ki hkrati neprestano vliva zelo dober občutek varnosti in zanesljivosti.
Tokrat je električni motor črpal energijo iz večje baterije, ki se ponaša z neto kapaciteto 77 kWh. Ob dovolj solidni porabi elektronov, ki se je na relacijskih poteh ustavila celo pri 13 kWh/100km, je bilo tako moč prevoziti brez težav preko 450 kilometrov. Kar pa v teh časih velja za zelo soliden rezultat. Največja moč polnjenja na hitrih polnilnicah je v idealnih razmerah 170 kW, kar pomeni, da boste napolnili baterijo od 20 do 80 odstotkov v manj kot pol ure.
Bakreni ID
Da ima Born v sebi veliko Volkswagnovega DNK, se morda še najbolj kaže znotraj, saj si marsikaj deli z ID.3. V dobrem in slabem. Tako se lahko pohvali s podobno odlično ergonomijo (položaj za volanom) ter solidnim zaslonom multimedije, malce manj pa s kapacitivnimi stikali na volanu (izjemno težaško upravljanje) ter neosvetljenimi drsniki za nastavitev glasnosti in temperature klimatske naprave. Slednji naj bi menda že v kratkem – tako posvečeni viri – romali na smetišče avtomobilske zgodovine. Vsekakor tovrstna rešitev pri vozilu C segmenta, ki je stalo kar 57 tisočakov, nima kaj početi. Tudi materiali bi lahko bili malce bolj izbrani (obilica trde plastike), če se želi »bakrena« znamka pozicionirati na bolj premijski strani.
Zaradi večje baterije (77 kWh), ki je nameščena spodaj, se tovrstna verzija ponaša zgolj s štirimi sedeži (sredinskega zadaj ni bilo moč umestiti), na kar morate biti pozorni, če boste v zbrani družbi želeli prevzeti vlogo Uber voznika. Prtljažnik pa je s svojimi 385 litri nekako v rangu vozil kompaktnega razreda.
Za razliko od ID.3 se Born ponaša z nekaterimi malce bolj unikatnimi oblikovalskimi elementi ter s posameznimi športno dinamičnimi dodatki (sprednja sedeža, volan, stopalke).
V boj … s Teslo
Španska interpretacija koncernskega električnega modela vsekakor spada med simpatičnejše predstavnike avtomobilov, ki s sabo tovorijo polnilne kable. Tovrstne simpatičnosti sicer ne izžareva pretirano s svojo zunanjo podobo, kjer ga zna v kozji rog ugnati tudi kakšen tekmec z Daljnega vzhoda (npr. Ioniq 5), temveč prvenstveno s svojimi voznimi lastnostmi, ki znajo marsikomu narisati nasmeh na obraz. Born vsekakor spada med enega najbolj vozno uživaških električnih avtomobilov segmenta S, ki so trenutno na trgu.
Res pa je nekoliko manj simpatična njegova samozavestno nastavljena cena, pri kateri pričneš nehote pogledovati h kakšnemu precej bolj popopranemu hot-hatchu klasične zasnove (npr. Megane RS Ultime), saj ti ob slednjem po nakupu ostane v žepu še kar nekaj tisočakov za nakup bencina. Da o kakšni modni Tesli, ki zna biti celo v športno uporabni različici opazno cenejša od Borna, niti ne govorim.
Vsekakor ima Born – še posebej izvedenka z močnejšo baterijo ter funkcijo e-boost – kar težko delo pri prepričevanju kupcev, saj je konkurenca s svojimi cenami čedalje bolj neizprosna. Še posebej tista, ki prihaja iz dežele največjega zidu, sanitarno spornih tržnic ter vsenavzočega Velikega brata. Kljub temu Born dokazuje, da je španska znamka z znakom dveh prepletenih trikotnikov na pravi poti tudi v prihajajoči električni dobi, kjer bo skrbela za utelešenje duha španskega temperamenta. Ole!
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Električno utelešenje španskega temperamenta"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Za 57k dobiš že skoraj formentorja VZ5, ki te s pospeški izstreli na luno.
60 k , včasih smo merdzote kupoval za tak keš, in to E classo. Prodal bodo tri, ostali pa bodo kupili 3x boljši avto, Teslo..
oz kupiš toyoto camry 2.5 hibrid z 5.5l porabe za 40k ostalih 20k pa imaš za 10 let dopustov, in ko bo tale cupra že davno na smetišču se boš s toyoto še vedno vozil okoli…
To pa je res primerljiv model. In, mimogrede, letos so jih do vključno septembra prodali 17, lani pa v celem letu 16. Medtem ko so Bornov letos za zdaj 98, lani pa 33.
Primerjava je verjetno bila bolj na E klaso (tudi ta ni glih za primerjavo), če že, lahko najdemo kakšno drugo, bolje prodajano Toyoto. Skratka, ni bil point v tem katerih je več prodanih.
Komentar je bil tudi na to, koliko jih bodo prodali. Sicer pa definitivno niso ustrezne primerjave. “Včasih …” Zdaj se razred E začne pri 68K € oz. 70K za dizla, spodobno opremljen je verjetno okrog 100K ali več. Realne cene Bornov pa so nižje od tistih na ceniku, skoraj vsi na zalogi se trenutno prodajajo z 10K € popusta.
Ja sej sem napisal včasih, hotel sem reči da si dobil veliko boljši avto za isti denar . Al bomo zdej ugotovili da je e klassa slabši avto ker ima ICE ? Ne bomo. E klassa je še vedno za to cupro avion glede vožnje. Valda se to strinjamo al morda ne? Kdor se ne ok, sam če maš 60 k za cupro maš Tut 70 plus za E klasso pa si gospod. Realno se pa res ne da primerjati teh dveh avtov, Cupra je predraga za kar ponuja
uf, kaksen dumping….
Limitiran na 160. Bravo! Cena!?! Rešitev; Tesla.
Glede na trenutno stanje el. vozil na trgu je res čudno, da kdo obrne hrbet Tesli. Pa nisem fan, ampak cenovno in tudi infrastruktura govorita v hudo prid Tesli.
Za to ceno ga ne bodo utegnili izdelovati.