Prenova prinaša najmočnejšega dizla
Kot sem spoznal na mednarodni predstavitvi, je Ford prenovi Focusa posvetil precej časa. Novosti pri zunanjem videzu mogoče niso največje, je pa zato moč opaziti večje spremembe v potniški kabini. Za multimedijo še vedno skrbi Sony, a je razlika med uporabnostjo pred in po prenovi naravnost neverjetna. Toda tokrat spremembe pri zunanjem in notranjem videzu niso relevantne, največji biser, ki je prišel s prenovo, se skriva pod pokrovom motorja. Gre za nov dizelski agregat, ki se je s 136 kilovati moči in kar 400 njutnmetri navora zavihtel v vrh dizelske motorne ponudbe.
V primerjavi z bencinsko gnanim ST-jem je moči bistveno manj, a to ne pomeni, da se je športni Focus pomehkužil. Ford je preprosto izkoristil možnost večje prodaje in zadostil povpraševanju. Svojega dizelskega člana v športnih linijah imajo praktično vsi veliki igralci, izpostaviti velja predvsem Volkswagen Golf GTD, Škodo Octavio RS in Seata Leon TDI FR. Fordova rumena raketa ponuja približno enako moč kot konkurenca.
Razvit iz običajnega dvolitrskega agregata
Fordovi inženirji oddelka Ford Performance so si za osnovo sposodili razširjeni dvolitrski dizelski agregat s 110 kilovati moči. Toda sprememb v primerjavi z običajnim dizlom je precej. Zamenjali so sistem za dovod zraka, namestili bolj pretočen izpušni sistem in z novo elektroniko dvignili moč motorja za 26 kilovatov. Še bolj je impresiven podatek o navoru, ki je v primerjavi z bencinarjem višji za 40 njutnmetrov. Kljub temu, da imata obe športni različici vgrajen identičen menjalnik, so se pri Fordu poigrali s prestavnimi razmerji, ki sedaj bolj ustrezajo dizelskemu značaju in pripomorejo k boljšemu prenosu moči na cesto.
Igra, set, zmaga
V teniškem žargonu Focus ST tudi v dizelskih preobleki tekmecem zabije asa. Kljub civilni naravnanosti motorja ostaja ST privlačna zver, ki ne pozna kompromisov. Podvozje ostaja tipično športno, notranjost krasijo številni športni dodatki in z atraktivnim zunanjim videzom poskrbi, da se za njim obrne marsikatero oko. Dizelski ST je ostal zvest zasnovi klasičnega bencinskega ST-ja, kar nedvomno pomaga pri privabljanju kupcev, ki si želijo izstopati in ohraniti glavne lastnosti originala.
Tako kot pri običajni različici, nekaj kritik leti na še vedno prepočasno večopravilno enoto, a so v odličnih sedežih Recaro te zamere hitro pozabljene. Veliko kupcev bo cenilo tudi dodaten par vrat, ki pride prav v vsakodnevni uporabi, zaradi športnega zunanjega paketa pa ne pokvarijo celotnega videza.
Vsakodnevno uporabnost potiska v ozadje
Že pred štirimi leti sem pri Focusu ST zapisal, da gre za izredno dvoličnega športnika. Po eni strani je lahko razmeroma uglajen, po drugi pa pobira ovinke kot za šalo. Štiri leta kasneje je zgodba dokaj podobna, vendar deluje dizelski ST zaradi obilice navora in odzivnosti stopalke za plin bistveno bolj agresivno.
V suhem se sprednja kolesa še nekako spopadajo z ogromnim navorom, ki je na voljo že od 2.000 vrtljajev naprej, v mokrem pa je potreben previden pritisk na stopalko, sicer se sprednja kolesa prerada zavrtijo v prazno. Za zadnje krivim tudi zimske pnevmatike, ki so bile povrh vsega že proti koncu svoje življenjske dobe. Na slovenski predstavitvi, kjer smo preizkušali meje dizelskega ST-ja na suhem in z novimi letnimi pnevmatikami, je bila zgodba drugačna, a če me spomin ne vara, je tudi tam hitro zmanjkalo oprijema.
Pri Fordu so prekonstruirali vektoriranje navora, ki poskuša posnemati delovanje delne zapore diferenciala s pošiljanjem moči na drugo kolo, zato volanski obroč ni tako odrezav kot prej, še posebej na mokrem. Pred prenovo je ST ob polnem štartu z mesta spredaj rad zaplesal levo in desno, tukaj pa je ravno zaradi izboljšanega sistema te nemirnosti bistveno manj.
Kljub skoraj 100-kilogramskemu dodatku je ST še vedno kralj ovinkov. Skozi njih se prebija nežno in hitro, karoserija se ne zvija in drži smer. Volanski obroč je neposreden in presenetljivo ponuja vozniku dobršnjo mero povratnih informacij. K izboljšanim voznim lastnostnim pripomorejo tudi prenovljeno vzmetenje in blažilniki.
Čistokrvni ST
Focus ST TDCi si je s svojimi voznimi lastnostmi, videzom in na koncu tudi s ceno zaslužil svoje mesto v Fordovi družini športnih vozil. Z gromozanskim navorom, ki ima še veliko zaloge pri prenosu na cesto, je dizelski agregat izredno elastičen in ponuja odlično alternativo dizlu. Če vas ne moti dizelski zvok, je tako podprt ST lahko skoraj enakovredna alternativa bencinskemu bratu.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Dizelsko srce za športnika po duši"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Fotke so pa hude.
Tile dizelski “hot” hatchi mi ne potegnejo niti malo. Za 30 jurjev dobiš cupro/308 gti/megane rs z skoraj 100 konji več, 2s boljšim pospeškom do 100km/h in kar dost višjo končno hitrost…
In dosti višjo porabo goriva
Avto je tak, kot je, je pa pri ljudeh prisotna različna percepcija pojma “športnosti” in “brezkompromisnosti”.
Za moje pojme je prava športna brezkompromisnost omejena na dirkališča, za javne ceste pa je ogromno različnih “civilnih” inačic, ki imajo ti dve lastnosti različno “omiljeni”, da je avtomobil vsaj za silo uporaben tudi za vsakdanjo vožnjo.
In zato se nima pomena prerekati, kdo je boljši.
Nikjer nisem zasledil testnih porab goriva…kar prikazuje tudi to ,na kakšen način je narejen test (bolj reklama, kot kaj drugega)…
Dopolnjeno, pozabil napisati. Povprečna poraba na testu je bila 6,8 litra. Se pa lahko v umirjenem ciklu spusti tudi okrog pet litrov, seveda pa po drugi strani ob zelo težki nogi zlahka nad osem litrov. Lp, Gasper
Potem ste ga pa žgal. Osebno z leonom 184hp dizlom ga moram žgat ko pesa, da prilezem na 6.8 litra.
Zdravo, daleč od tega, da bi ga non stop pritiskal. Večino dni je itak deževalo, poleg tega pa tudi gume niso dopuščale nekih vratolomnih voženj. Večino časa običajna vožnja v prometu, seveda je šlo pa tudi kdaj hitro 🙂
lpg
Za okrog 6.5l na 100km se pelješ zelo hitro oz krepko prehitro za naše ceste
Škatla, od znotraj ista kot ford za 12k ,samo za pretrdo podvozje ,pa malo nachipan diesel pa ni vredno dati 30k.V vseh tujih testih grajajo preozke recaro sedeže pa pretrdo vzmetenje … važno je, da ima po avtorjevih besedah “nor ” navor … že C mercedes 2.2 ima 500NM…