Fiat 500 1.2 Duologic PurO2

Notri Pri vseh dosedajšnjih petstotkah smo ugotavljali enako in nobenega razloga ni, da ne bi tudi pri tokratni. Znotraj je fiat 500 oblikovan tako kot zunaj, povsem v retro slogu, pri čemer tam, kjer je bila pri originalnih petstotkah in fičkih barvana pločevina, ne manjka plastike. Na otip poceni in trde plastike, ki pa na pogled, ravno zaradi posrečenega barvnega kombiniranja, nikoli zares ne moti, je v izobilju. Merilniki so deloma zaradi nagnetenosti velikega števila podatkov, deloma pa tudi zaradi grafike, slabše pregledni kot bi bili lahko, sedenje na prednjih dveh sedežih je za odrasle kljub omejenim možnostim nastavljanja volanskega obroča in samih sedežev prijetno in dovolj udobno tudi za (recimo temu) daljše mestne in primestne vožnje. Skoraj popolno nasprotje vlada na zadnji sedežni klopi. Tam je namreč prostora za glave dovolj le za otroka ali odrasla osebka (zelo) majhne rasti. Tudi za njima, ob skromnih 185 litrih osnovnega prtljažnika, nekega razkošja ne gre pričakovati, a za dnevne nakupe zadošča. Za potrebe večjih tedenskih nakupov pa bo treba skoraj gotovo zložiti po polovici deljiv naslon zadnje klopi. Gospodaren … Vstopnemu 1,2-litrskemu štirivaljniku, ki že sam po sebi ni ravno požrešnež, so pritaknili robotiziran petstopenjski menjalnik z dodatno tipko E za vklop bolj “zelenega” režima delovanja menjalnika in elektronsko krmiljen sistem stop&start za samodejno ugašanje in zaganjanje motorja v primeru krajših postankov pred recimo semaforji. Odkrito povedano prepriča opisana kombinacija le z ugodno porabo goriva, saj se je ta ustavila pri skormnih šestih litrih, v najboljšem primeru se je spustila za poln liter, v najslabšem pa je ravno prebila mejo sedmih stokilometrskih litrov bencina. …, a tudi “umirjen” Sam menjalnik ponuja vozniku tri možnosti delovanja. Osnovno samodejnost, ročno po principu sekvenčnega pretikanja ter ekonomičen “E” režim pretikanja. Glede na to, da najšibkejši mlinček v 500-ki že sam po sebi ni dirkač, ni presenetljivo, da smo se večino testa vozili v ročnem režimu, saj smo s tem malčku s pravočasnimi pretikanji v najbolj ustrezne prestave vdahnili vsaj malo živahnosti. Sam mlinček se ne upira vrtenju v višje prestave, a resnici na ljubo, nekega smisla “matranje” motorja nima, saj se bencinar od 5000 vrt/min bolj dere, kot pa občutno pospešuje 500-ko. Manjšino prevoženih kilometrov, oziroma takrat, ko smo bili zares leni, smo prevozili v navadnem samodejnem režimu, samo za vzorec, ali bolje povedano, samo toliko, da smo ugotovili, da zadeva v bistvu nima neke uporabne vrednosti, pa smo z vklopom programa E ob izbirni ročici prevozili še v varčevalnem režimu. Slednji namreč stremi k zgodnjemu pretikanju prestav navzgor in tudi ob odločnejših pritiskih na stopko za plin “nerad” pretakne prestavo ali dve navzdol, tako da je z njim 51 kilovatna 500-ka kot bi se vozila z zategnjeno “ročno” zavoro. V vožnji Kratka medosna razdalja in togo nastavljeno vzmetenje povzroča izrazitejše pozibavanje in stresanje malčka, pri vožnji čez neravnine. Avtocesti se najraje izogiba, saj zmore držati stik z utripom prometa le ob stalnem priganjanju, kaj hitro pa mu ponagaja tudi slabša smerna stabilnost ob sunkih vetra. Za uživaško preganjanje skozi ovinke medkrajevnih cest mu manjka (veliko) “konj” in tudi vsaj malo bolj poskočen menjalnik, tako da ostane le še mestni vrvež. Tam fiat 500 1.2 purO2 prepriča z okretnostjo, vsesplošno majhnostjo ter zgledno gospodarnostjo. Za konec Že krepko več kot pol milijona izdelanih fiatov 500 zgovorno priča o všečnosti paketa, ki tudi v tokrat opisani kombinaciji postreže z nekaj odlikami, ter seveda tudi grajami. Glede na to, da smo jih večino že navedli v naših prejšnjih zapisih, jih ne bomo še enkrat pogrevali. Bomo pa zapisali, da zna kombinacija menjalnika Duologic in motorja 1.2 v njem najti svoje umirjene privržence. Navsezadnje, če obstajajajo posamezniki, ki jih povsem zadovolji pogonskih 51 kilovatov in 102 njutenmetrov iz štirivaljnega mlinčka, ni greh, da jih nekaj med njimi takšnih, ki jim ni mar za anemičnost pretikanja robotiziranega menjalnika, dokler le-ta pretika namesto njih.