Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 Emotion

No, če smo povsem odkriti, je osvežitev fiatove polovice dvojčkov zelo minimalna, saj je omejena na spremenjen prednji del, mikro popravke v kabini in nadgrajen bencinski ter nov turbodizelski motor. Več za manj Model pred prenovo smo že imeli na testu v turbodizelski različici, ki nas je mimogrede navdušila, medtem ko smo bencniskega uspeli dobiti v roke zdaj. Glede na bencniarja vgrajenga v sedicija pred prenovo je štirivaljnik zdaj močnejši za dobrih deset odstotkov, kar prevedeno v absolutne številke pomeni 88 kilovatov (120 konjskih moči) in 156 njutenmetrov namesto dosedajšnjih 79 oziroma 107 in 145. V praksi se to žal ne prevede v krajši pospešek do stotice ali največjo hitrost, saj ti ob 10,8 sekundah in 175 km/h ostajata enaki, se mu je pa zato za približno pet odstotkov zmanjšala „ECE žeja“. No, sami le težko poročamo o napredku glede na model pred prenovo, saj ga nismo uspeli preizkusiti. Lahko pa zapišemo, da je poraba na tokratnem testu znašala v povprečju 8,5 l/100 km, kar je glede na test opravljen večinoma v mestu povsem spodoben rezultat. Ob varčni vožnji se lahko nadejate porabe pod sedmimi stokilometrskimi litri neosvinčenega bencina ob priganjanju pa bo žeja brez težav presegla mejo desetih litrov, kar sta rezultata povsem na ravni primerljivo močnih izdelkov na tržišču. Še vedno samo s petimi Medtem, ko ima turbodizelski sedici že vse skozi vgrajen šeststopenjski menjalnik pa bencinski brat tudi po prenovi ostaja založen s samo petimi. Te so preračunane razmeroma na kratko, kar omogoča sediciju 1.6 16V dobro poskočnost in odzivnost pri nižjih hitrostih in dosti motornega trušča pri večjih potovalnih hitrostih. Z dvema ali štirimi Sedicija si je moč omisliti z osnovim dvokolesnim (prednjm) pogonom ali s samodejno priklopljivim štirikolesnim, s katerim se je ponašal tudi testnež. Štirikolesni pogon, ki ga je prispeval Suzuki, ni založen z zaporama prednjega ali zadnjega diferenciala in tudi reduktor zaman iščemo v njem, a zadeva v praksi in na “področjih uporabe”, ki jim je namenjen deluje presenetljvio učinkovito. Kadar je s pomočjo stikala med sedežema, vklopljen zgolj dvokolesni pogon (2WD) se sedici obnaša kot vsak drug spredaj gnan avtomobil, medtem ko ga vklop “Auto” režima delovanja štirikolesnega pogona naredi, ne glede na vozne okoliščine daleč bolj stabilnega. Takrat namreč med vožnjo ni moč zaznati zamud vklapljanja štirikolesnega pogona, kar ga naredi dodatno prijetnega do uporabnika in ga obenem postavlja tudi pred nekatere dražje in “bolj napredne” štirikolesno gnane posameznike na tržišču. Kadar zavijemo povsem z asfaltiranih cest na manj urejene ter utrjene steze nam je na voljo še režim delovanja štirikolenega pogona Lock. Ta togo zveže prednjo in zadnjo pogonsko os, ter na obe preusmerja po 50 odstotkov razpoložljive pogonske moči in navora, kar naredi sedicija še bolj vsesplošno uporabnega in “terenskega”. Bolj fiatovski … Sedici je že doslej le stežka prikrival povezavo s suzukijem SX4, resnici na ljubo pa tudi prenova le pogojno zakriva povezavo med njima. Že res, da je predvsem po zaslugi spremenjenega prednjega dela sedici zdaj bolj „fiatovski“, a vse ostalo še naprej kriči po „suzukijevo“. … a ne more skriti japonskih korenin Še najbolj je to, še vedno, opazno v njegovi notranjosti. Tam namreč odločno izstopa pomanjkanje šarma in čustev italijanskega oblikovanja. Že res, da je SX4, oziroma sedici v kabini dovolj premišljeno, prostorno zamišljen, a dolgočano oblikovane črne in sive plastike, ki je sicer dovolj prijetna in natančno obdelana je veliko. Splošna ergonomija ustreza, in četudi je volanski obroč nastavljil le po višini, bo za njim praktično vsak posameznik našel sebi ustrezen položaj. Prostora je na prednji sedežih dovolj v vse smeri, zadaj pa ga bo hitro zmanjkalo za glave višjeraslih posameznikov. Slednji bodo opazili tudi prenizko segajoče vzglavnike na zadnji klopi. 270-litrski osnovni prtljažnik je lepo obdelan in s tretjinskim podiranjem samo naslonjala ali zlaganjem celotne klopi zlahka povečljiv do največ 670 litrov. Za konec Kljub, ali pa prav zaradi mikroskopske prenove modela, še naprej ugotavljamo, da je sedici izvrsten avtomobil za vse, ki imajo vikend na bolj odročnem in težje dostopnem kraju. Avto se namreč odlično znajde na urejenih cestah, več kot zadovolji pa tudi potrebe po vožnji po slabše vzdrževanih stranskih poteh. Dobra alternativa je tudi za vse, ki iščejo enostaven za uporabo in zanesljiv avto, pri tem pa jim je nekaj manj centimetrov in litrov za prednjima sedežema obstranskega pomena.

cena osnovnega modela (€)	19.990
cena testnega vozila (€)	20.090
dolžina × širina × višina (mm)	4150 × 1755 1620
dovoljena masa vozila (kg)	1685
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna)	2 leti/8 let/3 leta/2 leti
gibna prostornina (cm3)	1586
kompresija (1:)	10,5
masa praznega vozila (kg)	1275
medosna razdalja (mm)	2500
menjalnik/pogon	5-stopenjski ročni/priklopljivi štirikolesni
največja hitrost (km/h)	175
največja moč (kW/KM pri vrt/min)	88 (120) pri 6000
največji navor (Nm pri vrt/min)	156 pri 4400
namestitev motorja	spredaj/prečno
napake med testom	brez napak
obračalni krog (m)	11,0
pnevmatike	205/60 R 16, 6,5 J×16
poraba goriva na testu (l/100 km)	6,6/10,5/8,5
poraba goriva po ECE (l/100 km)	8,2/5,5/6,5
pospešek 0-100 km/h (s)	10,8
prostornina posode za gorivo (l)	50
prostornina prtljažnika (l)	270-670
število valjev/ventilov	4/16
vrsta motorja	bencinski
vrtina × gib (mm)	82,0 × 90,4
zavore spredaj/zadaj	kolutne (hlajene)/bobnaste

Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 Emotion

Rezultati testa

Tehnični podatki vozila

Mnenja uporabnikov