Ford Fiesta 1,6 TDCi Titanium Individual

Fordovega, t.i. kinetičnega oblikovalskega prijema, ki združuje modernost in dinamiko, tudi tokrat ni moč spregledati. Še več, oblika petvratne fieste, tudi zaradi (bogate) opreme, deluje skladno, dinamično, športno in nasploh prijetno za oko. Tekoče linije, z vrsto zapeljivih oblin in izboklinami vijoličasta barva karoserije le poudarja, zato še prej opazimo lepa lahka platišča, agresivno motorno masko, skladno v karoserijo vpete sprednje in zadnje žaromete, veliko strešno zračno krilo…

Notranjost je prostorna in razvaja

Že v prejšnjih testih smo hvalili inovativno oblikovano in razgibano, a pregledno armaturo, zlahka berljivo in grafično dopadljivo instrumentno ploščo ter večinoma priročna stikala (izjema je le nekaj bolj zapleten vmesnik za podrobne nastavitve potovalnega računalnika) dobrega avdio sistema, telefona, ki ga upravljamo s trdim, predvsem pa počasno delujočim in neergonomskim stikalom.

Kombinacija v usnje odetega in dobro oprijemljivega volana ter izdatno nastavljivega sedeža, tokrat odetega v večbarvno usnje, ki žal malenkost drsi, ponuja udoben, celo nevsiljivo »športen« položaj za vožnjo. Pohvalno je, da je spredaj, celo za dolgine, prostora veliko. Zadaj, upoštevaje avtomobilski razred, prostora ne manjka v širino in višino, ob prizanesljivih potnikih spredaj, je moč dovolj udobno in lagodno sedeti tudi odraslim, a raje na krajših kot daljših poteh. Povsem zadaj, prtljažnik ponuja dovolj skrbno obdelavo in trpežne materiale, v osnovi pa »pogoltne« povprečnih 295 litrov prostornine. Za večje nakupe ali potrebe je moč preprosto tretjinsko zložiti zadnjo klop.

Kljub večinoma skrbni obdelavi materialov je moč ponekod najti pretrdo plastiko, neprepričljive pritrditve, pikolovce lahko zmoti še dejstvo, da je sovoznikov sedež v testnem vozilu občasno škripal. Sicer pa je dobrodošlo, da je odlagalnih površin dovolj.

Oprema »Individual« ni za vsak okus, a paket prepriča

Paket dodatkov, imenovan ‘Individual’, nadgrajuje bogat paket opreme Titanium ter pomeni doplačilo v višino 1.450 evrov. S tem denarjem dobimo z zunanjo barvo usklajeno notranjost, kjer so sedeži, vrata in armaturna plošča odeti v dvobarvno kombinacijo, sedeži in vratne obloge celo v usnje. Sicer pa (osnovni) paket Titanium že vsebuje bogato opremo za varnost (pet varnostnih blazin, ABS in ASR, ne pa tudi ESP!), dober radio s CD-predvajalnikom, elektriko za vsa stekla, daljinsko osrednjo ključavnico in ogledali, ročno klimatsko napravo, meglenke, če naštejemo le najpomembnejše dele paketa. A pravzaprav preseneča, da so samodejna klimatska naprava, parkirna tipala, spojler na koncu strehe, 16-palčna platišča in Bluetooth podpora proti doplačilu.

Motor bi lahko imel več moči, dober menjalnik, a s prestavo premalo

Testno fiesto je poganjal 1,6-litrski turbodizel s 66 kilovati in z nekaj nad 200 njutonmetri navora. Motor vžiga gladko, se hitro ogreje na delovno temperaturo in kljub mali prostornini in dizelski naravi teče kultivirano. Med odlike sodijo še zgledna prožnost pri nizkih in srednjih vrtljajih, čeprav se tudi vrtenju v visoke vrtljaje ne upira zares. Kljub temu da prazna fiesta tehta le dobro tono, pa bi si včasih, tako pri vožnjah v daljše klance, ali ob polno naloženem vozilu zaželeli več moči, ali vsaj več iskrivosti pri podajanju le-te.

Sicer zgledno natančen in mehko tekoč menjalnik ima (žal) samo pet prestav, kar samo po sebi ne moti zares, čeprav se občutka, da bi z dodatno prestavo inženirji bolje izkoristili zmogljivosti motorja, ni moč povsem znebiti.

Poraba je lahko zelo nizka, saj zlahka vozimo tudi z manj kot »petimi na sto«, res pa je, da podobno porabo zlahka dosegamo tudi z (vsaj) številko večjimi vozili, z (občutno) močnejšimi motorji. Testno povprečje z natanko šestimi litri na 100 kilometrov je vseeno ugodno.

V vožnji – fiesta prepriča

Ford je zadnja leta znan po tem, da zna podvozja, vzmetenja in natančnost volana svojih vozil uskladiti in naravnati tako, da, kljub zagotavljanju zadostnega udobja, lega ne cesti ne trpi – nasprotno, lega je športno nevtralna, zanesljiva in predvidljiva, na trenutke, sploh med ovinki, celo zabavna. Tudi ta fiesta se pelje tako. Čeprav električni servo ojačevalnik volanu odvzame najbolj čutno senzitivnost, vozilo, tudi ob (resnih) športnih ambicijah, zlahka usmerjamo natanko tja, kamor želimo. Dolgo nevtralne lege ne pokvarijo niti (pre)pozna zaviranje v ovinku, seveda upoštevaje, da vozilo ni brezkompromisno športen avto. Udobja je veliko, tudi večje obremenitve vozila tega ne morejo zares spremeniti. Prepriča tudi zvočna zatesnitev kabine in zavore, ki se, tudi ob večjih apetitih, ne utrudijo. V mestu natančnost parkiranj olajša solidna preglednost, natančni parkirni senzorji in že omenjeni električni servo volan.

Pod črto

Avto ni poceni, dodatna oprema ga še draži, ne navdušuje tudi to, da je potrebno, za danes (že) samoumevni ESP, doplačati. Šeste prestave v menjalniku ne pogrešamo zares, pogosto, predvsem zaradi zelo dobre lege na cesti, si želimo več iskrivosti motorja. A vse ni slabo, nasprotno. Oblika privlači pogled in je prepričljiva ter moderna, notranjost prostorna, (spet) moderno oblikovana in dobro opremljena. Dodatna oprema Individual ni za vsak okus, a prinaša svežino. Motor je kultiviran in varčen, a zmerno zmogljiv. In najboljše na koncu – (tudi ta) fiesta se pelje odlično, saj je volan natančen, lega prepričljiva, zavore zmogljive, udobja pa (še vedno) dovolj.