Ford Focus ST

Ne ostane neopažen Velika trapezna odprtina za dovod svežega zraka sicer krasi vse focuse, a je kot naročena za tako športno naravnani avtomobil. No, ST-jevo atletsko telo poudarjajo še rahlo preoblikovana odbijača, plastična pragova in zajetno strešno krilce, za popoln športni videz pa poskrbijo 18-palčna platišča iz lahke litine, črn usmerjevalnik zraka na zadnjem odbijaču ter veliki okrogli izpušni cevi. Za tiste, ki bi morda spregledali oznake na zadku ter na sprednjih blatnikih, je imel testni primerek v sklopu precej vpadljive, a obenem všečne barvne kombinacije še dodatna napisa ST na vratih. Športna in dovolj prostorna notranjost V potniškem prostoru bi najprej izpostavili anatomsko oblikovana Recarova športna sedeža ter trikraki športni volanski obroč, ki kar kličejo športno vožnjo. Avtomobilske navdušence bodo navdušili tudi na vrh armaturne plošče postavljeni ter proti vozniku usmerjeni merilniki, med katerimi ima glavno vlogo tisti, ki prikazuje odprtost turbopuhala. Od bolj umirjenih focusov pa ST-ja ločujejo še vložki z videzom ogljikovih vlaken in aluminija, aluminijaste stopalke ter gumb Ford Power, ki omogoča zagon motorja brez klasičnega ključa. Edina stvar, ki jo lahko tu očitamo, je uporaba ne najbolj kakovostne plastike, ki zlasti v sivem barvnem odtenku že na pogled deluje bolj ceneno. Dobro oceno pa si zasluži prostornost v drugi vrsti, ki je povsem zadovoljiva, zmoti lahko le neizogibno neroden dostop do nje. Lastnost, ki pri tovrstnem avtomobilu sicer ni ključnega pomena, a je vsekakor dobrodošla, je velik prtljažni prostor. Le-ta pri focusu v osnovi meri 396, ob podrtih sedežih pa kar 1.258 litrov. Moč, navor in razburljiv zvok Za razliko od razredne konkurence se pri Fordu niso zadovoljili s štirimi valji in so v Focusa vgradili 2,5-litrski, s turbopolnilnikom podkrepljeni petvaljnik ter tako ustvarili pravi “Joy machine”. Veselje se namreč začne že takoj, ko po pritisku na čudežni gumb z napisom power,  zaslišimo rezek in obenem prijetno globok zvok, ki prihaja iz, tudi v ta namen vestno izbranih, izpušnih cevi. Zvočna kulisa postane še bolj navdušujoče razburljiva, ko izpod motornega pokrova poskusimo zvabiti vseh 225 konjičev. To se zgodi pri 6.000 vrtljajih na minuto, nasmeh na obraz pa nariše dejstvo, da iz motorja iztisnemo 320 Nm največjega navora že pri 1.600 vrtljajih in v njih uživamo vse do 4.000 vrtljajev. K zabavi na štirih kolesih pripomore tudi ročni šeststopenjski menjalnik z dobro preračunanimi prestavnimi razmerji, pri katerem bi si želeli le malce krajše hode prestavne ročice. Ena od prednosti, ki jih prinašata velika prostornina motorja (za ta avtomobilski razred) in obilica navora je možnost prijetne umirjene vožnje ob razmeroma nizki porabi goriva. Slednje je omogočilo, da se je poraba goriva na testu, kljub mnogim dirkaško navdihnjenim trenutkom, ustalila pod mejo 12 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Zabaven in vselej zanesljiv Med boljše plati tega avtomobila štejemo tudi njegove vozne lastnosti. Le-ta se lahko namreč pohvali z zelo nevtralno lego tudi takrat, ko bi lahko vožnjo skozi zavoje označili za čisto izzivanje fizikalnih zakonov. Ob tem navdušuje tudi dejstvo, da je vožnja nenaporna, saj avto vozniku daje zelo dober občutek vodljivosti in nadzora. Čeprav vožnjo skozi zavoje brez pretiranega nagibanja omogoča trda nastavitev podvozja, le-ta s solidnim blaženjem uspešno obvaruje pred stresom, ki bi ga utegnile povzročiti večje cestne neravnine. Velika količina navora, ki se na sprednji kolesi v polni meri prenaša že pod 2.000 vrtljaji motorja na minuto, daje zlasti na spolzki podlagi veliko dela sistemu, ki skrbi za nadzor stabilnosti, a če ni ravno brezglavega pritiskanja na plin, tudi to ne predstavlja večje težave. Ob serijski opremi dodatki niso nujni, a so dobrodošli Focus ST v osnovni opremi vključuje vse kar moderni uporabnik potrebuje. Za varnost je poskrbljeno z zavornim sistemom ABS, z elektronskim sistemom za nadzor stabilnosti ter s šestimi varnostnimi blazinami. Na področju udobja najdemo električni paket, samodejno dvopodročno klimatsko napravo, avtoradio s CD predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3, ter usnje na volanskem obroču in prestavni ročici, ne manjkajo pa niti potovalni računalnik ter sistem za zagon brez ključa z atraktivnim gumbom “Ford Power”. Seveda na spisku doplačljive opreme najdemo še nekaj uporabnih, pa tudi zgolj atraktivnih dodatkov, kot so zunanji paket ST z vrhnjima in stranskima črtama, dodatno zatemnjena stekla, smerna žarometa, ki sledita obračanju volana, električno poklopljivi zunanji ogledali ter še nekaj uporabnih dodatkov, ki so ceno testnega vozila z začetnih 27.430, dvignile na 29.381 evrov. Za konec Focus ST privlači z agresivnim izgledom, navduši z globokim zvokom in prepriča z zmogljivostmi in voznimi lastnostmi. Žal po prenovi sicer ni več tako cenovno ugoden kot ob “prvi izdaji”, a je še vedno na ravni konkurence. Tisti, ki si želi avtomobil s športno dušo z ne preveč “nabildanim” torej še vedno dovolj uporabnim telesom, s to izbiro gotovo ne bo razočaran.