Kakšnih petnajst let nazaj so kompaktni enoprostorci osvojili trg. Vsak mladi par, ki je razmišljal o otroku, dveh ali celo treh, je bil namreč prepričan, da je enoprostorec edina logična izbira družinskega avta. Zgovoren primer, kako globoko se je zasidralo takšno razmišljanje, predstavlja mladi par znancev, ki sta že nekaj let nazaj kupila kompaktnega enoprostorca s sedmimi sedeži – in to samo zato, ker sta vedela, da se jima bo nekoč, nekje pridružil otrok. No, ta je res prišel, a do njegovega prihoda sta bila več let in okoli sto tisoč kilometrov »obsojena« na vožnjo z zelo redko izkoriščenim poldrugim kubičnim metrom zraka v zadku, ravno tako večinoma časa praznimi petimi sedeži v drugi in tretji vrsti, aerodinamično manj ugodno karoserijo ter vsekakor manj prijetno zibajočo se vožnjo med ovinki. Po mojem prepričanju povsem po nepotrebnem.
Namišljena dežela “Nije”
A pustimo tovrstne zgodbice ob strani in se raje vrnimo k meni ne povsem logičnemu početju sodobnih očetov in mamic. Vse več jih namreč nadomesti uporabnost, prilagodljivost, prostornost in mnogosedežnost enoprostorca z nekaj malega višjim položajem sedenja za volanom, praviloma še nekaj slabšo aerodinamiko, večinoma večjo lastno maso, možnostjo izbire štirikolesnega pogona, ki ga potem pravzaprav nikoli ne uporabijo, in seveda terenskim izgledom avtomobila. Z ženo in tremi otroki povsem dobro shajamo z nekaj večjo limuzino, tako da o kombijih v kakršnikoli obliki niti ne razmišljamo. No, vsaj jaz, a se tudi žena ne pritožuje – vsaj ne na način, da bi sam to tako dojel. Toda če bi se slednje v nekem namišljenem svetu, recimo mu dežela “Nije”, spremenilo in bi me žena prisilila v nakup nečesa petčlanski družini bolj primernega, na terenca tudi pod razno ne bi pomislil. Bi si nas pa brez težav predstavljal v Fordovem Grand C-MAX-u.
Ne na račun udobja
Ob številnih, za družine »obveznih« lastnostih družinskega avta, Ford C-MAX prepriča tudi z, meni v avtu izredno pomembno, izvrstno kombinacijo vozne dinamike in udobja vožnje. Fordovi modeli na tem področju zdaj že pregovorno prednačijo pred sebi podobnimi tekmeci in tudi Grand C-MAX pri tem ni nobena izjema. Na cesti tako postreže z za limuzinski kombi nadpovprečno dobro vodljivostjo in zanesljivo ter stabilno lego, zmernim prečnim nagibanjem karoserije in visoko stopnjo udobja, ki se kaže v učinkovitem blaženju vseh vrst in oblik nepravilnosti v cestni podlagi.
Samosvoj
Sam v avtu daleč največjo pozornost posvečam občutku med vožnjo, kako avto »sodeluje« z mano in kako dobro se počutim na delovnem mestu za volanskim obročem. Ker je vse to v testnem Fordu brez izjeme »štimalo«, me je tudi hitro prepričal in sem ga, seveda v deželi Nije, povsem mirne vesti postavil v sam vrh potencialnih kandidatov kompaktnega družinskega enoprostorca.
Kljub počasnem usihanju povpraševanja v tem razredu in posledičnem počasnem krčenju ponudbe, je ta vendarle še vedno polna konkurentov, ki vsak na svoj način nagovarjajo potencialne kupce. Med njimi Grand C-MAX ni ne največji, ne najprostornejši, niti najbolj prilagodljiv, veliko tega pa gre pripisati nekoliko samosvojemu konceptu njegovih sedmih sedežev.
»Pručka«
Za razliko od manjšega C-MAX-a in pravzaprav tudi velike večine tekmecev, kjer sedijo potniki na ločenih in običajno povsem odstranljivih sedežih, je tu v drugi vrsti nameščena tretjinsko deljena sedežna klop, ki je ni moč odstraniti. Izkaže se, da je leva tretjina klopi pravzaprav samostojen sedež, z možnostjo vzdolžnega premikanja naprej in nazaj. Podobno tudi desni dve tretjini klopi tvorita samostojen sedež, a je ta nadgrajen z v njegovo vznožje zložljivo »pručko«, ki se jo v primeru potrebe prekucne med levi in desni sedež. Zložljivost srednjega sedišča se, zaradi vdelanega mehanizma in posledičnega manj izdatnega in udobnega oblazinjenja, odraža na udobju sedenja, pri čemer ta tudi ne postreže z ravnijo udobja sedenja na sosednjih dveh sedežih.
Kompromis
Povsem v zadku sta pospravljena šesti in sedmi sedež. Na njih bosta, podobno kot pri neposrednih tekmecih, zaradi skromnosti v višino in dolžino odmerjenih centimetrov, kolikor toliko spodobno sedela samo otroka. Več prostora za njune noge je sicer moč sprostiti s pomikom sedežev v drugi vrsti naprej, a bo treba poiskati kompromis, saj s pomikanjem sredinske vrste sedežev naprej hitro kopnijo centimetri za kolena.
Optimalen
Testni primerek je gnal stari znanec iz skupine PSA, štirivaljni 1.6 TDCi s 85 kilovati oziroma 116 konjskimi močmi in 270 njutnmetri navora. Glede na optimalno kombinacijo zmogljivosti in varčnosti me ne presenečea, da je to tudi najpogostejša motorizacija modela C-MAX. Že res, da je poskočnost polno naloženega avtomobila dodobra načeta, a se ni bati, da bi bil zaradi nje ostalim udeležencem v prometu kadarkoli v napoto, za kar gre zasluga predvsem zajetnemu navoru in funkciji overboost, ki trenutno dvigne nazivni navor na 285 Nm. Hvale vreden je tudi šeststopenjski ročni menjalnik, ki je preračunan na dolgo, njegova sinhronska drobovina in mehanika prestavne ročice pa omogočata natančne, mehke in po potrebi hitre gibe.
Ne samo orodje
Povsem možno je, da posameznikov, ki izbirajo avto izključno s prebiranjem prospektov in suhoparnim primerjanjem centimetrov, milimetrov, litrov in »kubikov«, Grand C-MAX ne bo prepričal. Toda če avto, podobno kot jaz, poleg orodja za prevoz iz točke A do točke B dojemate tudi vsaj malo še kot vir užitka oziroma zadovoljstva v vožnji, se morate pred nakupom s C-MAX-om tudi zapeljati. Prepričan sem, da mu boste po preizkusu povprečnost na nekaterih področjih hitro odpustili.
Raje s petimi
Ford pravi, da je Grand C-MAX avto za mlade družine z enim, dvema ali tremi otroki in potrebo po občasnem prevozu kolega ali dveh. Prepričan sem, da takšne družine na svetu obstajajo. Glede na kar lepo število Grand C-MAX-ov, ki sem jih tekom preizkusa uspel našteti na naših cestah, jih je kar nekaj tudi v Sloveniji. Ne zanikam občasne prikladnosti 6. in 7. sedeža, a kaj, ko se to prikladnost v realnem življenju uporablja tako pogosto kot štirikolesni pogon v terencih – skoraj nikoli. Zato priporočam raje nakup petsedežnega Forda Grand C-MAX-a. S tem bo namreč ostalo na bančnem računu dobih 800 evrov več, če jih seveda ne boste namenili za kakšne druge bonbončke, sicer razmeroma skromen prtljažnik pa bo zrasel za nezanemarljivih 72 litrov prostora.
Več o Fordu Grand C-MAX si lahko preberete na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "V zatonu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
To je po eni strani res, vendar številni proizvajalci ob koncu življenjske dobe modela pripravijo kakšno različico z dolgim spiskom dodatne opreme. S tem poskrbijo za lažjo prodajo obstoječe zaloge in povečajo pričakovanja za prihod novega/osveženega modela. 🙂
V salonu mi je prodajalka rekla, da ima C-MAX za 17K€ zato toliko opreme, ker prihaja facelift. Za to je tale test nekoliko ob nepravem času. V smislu “čez kak teden”….
c-max ima Start/Stop 1,6 tdci vendar se ne da več avta naročiti oprema po naročilu ker ga ne delajo več (tega modela) V Nemčiji je imel vse; Webasto ogrevanje, el. prtlažnik, Start/Stop, Line Asssist, mrtvi kot senzor… itd….
Hondas: Kdaj pride facelift ?čez teden?? od kje ti to ?
C-MAX sori
Čez kak teden pride poliftan V-max ven. Škoda…