Ford S-MAX 2.0 TDCi Titanium – Znanilec sprememb

S-MAX 030

S-MAX 002

S-MAX 026

S-MAX 029

S-MAX 031

S-MAX 011

S-MAX 015

S-MAX 014

S-MAX 013

S-MAX 001

S-MAX 017

S-MAX 018

S-MAX 016

S-MAX 019

S-MAX 024

S-MAX 023

S-MAX 020

S-MAX 022

S-MAX 021

S-MAX 025

S-MAX 012

S-MAX 006

S-MAX 009

S-MAX 005

S-MAX 008

S-MAX 010

S-MAX 003

S-MAX 028

S-MAX 027

S-MAX 004

Ključ do uspeha ni le marketing

Razna marketinška poimenovanja hišnih oblikovalskih usmeritev ali drugih prijemov posameznih proizvajalcev, me načeloma ne ganejo, zlasti, če se mi zdi, da promovirajo “bled” izdelek, pri katerem je najbolj barvita ravno marketinška plat.

To pa ni primer forda S-MAX, ki je dejanski znanilec velikih sprememb. Je namreč prvi res dinamičen družinski enoprostorec, s katerim Ford žanje velike uspehe že od leta 2006.

S-MAX prenove ni nujno potreboval, je pa dobrodošla

Kljub uspešnosti tudi on ni mogel uiti prenovi, ki pa je zato bolj blage kozmetične narave. Spredaj so rahlo spremenili pokrov motorja, masko ter sprednji odbijač, ki po novem gosti dnevne luči v LED tehniki. Še manj očitna, a ravno dovoljšnja, da prinaša posodobitev, pa je z novim dizajnom zadnjih luči.prenova zadka.

Komaj kakšna razlika

Če sem čisto iskren, v notranjosti, z izjemo LED-ene osvetlitve potniškega prostora, nisem opazil novosti. No, strinjam se lahko s Fordovci, ki pravijo, da so materiali kakovostnejši, a razlike so majhne.

S-MAX tako  še naprej ponuja dobro ergonomijo voznikovega prostora in udobna sprednja sedeža z dobro bočno oporo. Žal pa niso spremenili instrumentne plošče z velikim barvnim LCD zaslonom in nekoliko zapostavljenima in ne najbolj preglednima merilnikoma hitrosti in motornih vrtljajev.

Ker oblikovno ni bilo sprememb, sredinska konzola še vedno boleha za pomanjkanjem odlagalnih prostorov, recimo za mobilni telefon in razne drobnarije. Kljub izboljšanim materialnom, pa le-ta še vedno ni imuna na razne “čričke”.

Kompromisi niso potrebni

S-MAX je eden redkih, če ne edini avto v svojem razredu, pri katerem ni potrebno sprejemati kompromisov. Navzven in za tistega, ki sedi za volanom, je prijetno dinamičen, obenem pa tudi nadpovprečno prostoren in uporaben.

Na zadnjih sedežih, ki so posamezno pomični in zložjlivi, ne bo zmanjkalo prostora za noge in glave tudi višjeraslih potnikov, njegov prltjažni prostor pa je preprosto ogromen in prilagodljiv.

Dvolitrski TDCi je idealna izbira

Rahlo prenovljen dvolitrski turbodizel s 120 kilovati (163 KM) se zdi za S-MAX-a kot naročen. Je dovolj močan, uglajen ter dobro usklajen z natančnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Glede na velikost in maso avtomobila je s 7,3 litra, kolikor je na testu zahteval na 100 kilometrov, tudi primerno varčen. Edina zadeva, ki lahko zmoti (vsaj mene je), je neodločnost oziroma zaspanost pri speljevanjih, ko se motor nahaja pod 2.000 vrtljaji. Takrat zahteva odločnejši pritisk na plin.

Izletniški in užitkarski

Od S-MAX-a sem, tako kot so me navadili novejši Fordovi modeli, pričakoval dobre vozne lastnosti in jih tudi dobil. Čeprav se S-MAX v primerjavi s focusom malce bolj spogleduje z družinskim udobjem, ponuja še vedno zelo nevtralno in zanesljivo lego. Prečnega nagibanja v ovinkih je malo, volan pa je dovolj natančen in vselej dobro streže s povratnimi informacijami.

Do razkošja manjka še en “S”

Pri S_MAX-u Titanium pomeni vso potrebno vranost in funkcionalnost. Ob zavornem sistemu ABS ter sistemu za nadzor stabilnosti ESP, ima vgrajenih pet varnostnih blazin in varnostne zavese za potnike spredaj in zadaj, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, avtoradio Sony s CD in MP3 predvajalnikom z devetimi zvočniki, potovalni računalnik, usnje na volanskem obroču in prestavni ročici, LED osvetlitev potniškega prostora, tempomat z omejevalnikom hitrosti, sprednja brisalca s tipalom za dež in 17-palčna platišča iz lahke litine.

Testnega S-MAX-a pa je uvoznik oplemenitil še z nekaj doplačili, med katerimi so najbolj koristni aktivni parkirni paket, ki mu je prinesel parkirna tipala spredaj in zadaj, samodejno električno parkirno zavoro in tipalo za tlak v pnevmatikah, Sonyjev premium avtoradio z 10 zvočniki, nizkotonskim zvočnikom ter USB in iPod priključkom ter zelo koristen sistem za opozarjanje na vozilo v mrtvem kotu (BLIS).

Kot rečeno, tako opremljeni S-MAX je zelo funkcionalen, varen in udoben, ni pa “hud”. Zato je potrebna nadgradnja na titanium S, ki med “bombončki” prinaša sprednja bi-ksenonska žarometa, oblazinjenje v kombinaciji usnja in alkantare, poudarjena pragova, zajetnejša odbijača in strešni spojler, nižje podvozje ter za palec večja platišča.

Nekateri tekmeci se lahko kosajo z njim, a nihče od njih ni tako dinamičen

S-MAX je bil in je še vedno najprivlačnejši veliki enoprostorec, ki ima le peščico in še to ne ravno direktnih temecev. Če bi se sam odločal za tovrstni avto, bi v ožji izbor uvrstil še sharana in alteo, ki ga ob primerljivi prostornosti premagata s kakovstnejšimi materiali, a brez dvoma izgubita boj na področju dinamičnosti.