Ponižen
Ni kaj, testni S-MAX več kot odlično skriva svoje adute. Odet v belo barvo, 19-palčna platišča in z dvema
zaključkoma izpušne cevi se v grobem ne razlikuje bistveno od ostalih njegove vrste na naših cestah. A potrebno je pokukati v drobovje, kjer se razkrije največja vrednost tega, skoraj nepremagljivega družinskega paketa.
Da gre za posebneža, ki bo v taki konfiguraciji našel bore malo slovenskih kupcev, priča že podatek, da so pri uvozniku pri sestavljanju nabrali za 11 tisoč evrov dodatne opreme. Da zadevo postavim v perspektivo – najbolje opremljenemu paketu Titanium, ki prinaša pravzaprav vse nujne varnostne in zabavnostne dodatke ter ga poganja dizelski agregat s 132 kilovati, kjer se moč na vsa štiri kolesa prenaša preko 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, so dodali še tehnološki paket v vrednosti 3.000 evrov, nadgradili paket Titanium za 1.770 evrov in na seznam dodali še navigacijsko napravo v vrednosti 1.560 evrov. Med ostale ”malenkosti” sodijo še panoramska streha, dodatne zračne blazine, zatemnjena stekla, platišča, paket za parkiranje in oblazinjenje. Skupaj torej 48.640 evrov. Veliko? No, bivanje v hotelu s petimi zvezdicami ni bilo nikoli poceni.
Najbolj varen enoprostorec?
Ne mislite, da so Fordovi inženirji pozabili na varnostni vidik. S-MAX ni le lepotno okrancljan, temveč je opremljen z zavidljivo dolgim seznamom varnostno-asistenčnih sistemov. Nekaj je tudi takšnih, o katerih ste do sedaj lahko samo brali. Med sistemi, ki so prevzeli mojo pozornost, je pametno vzmetenje CCD, ki s pomočjo senzorjev pomaga, da s pnevmatiko ne zadanemo v cestno jamo, temveč jo kolo ”preskoči”. Poleg večjega udobja potnikov uporaba takšnega vzmetenja zmanjša poškodbe na podvozju in pnevmatikah. Kopica senzorjev pred kolesom skenira cesto vsaki dve milisekundi in pošilja informacije v krmilni računalnik, ki nenehno pregleduje v pričakovanju udarne jame. Ko senzorji zaznajo luknjo, ne dovolijo pomika kolesa, zato kolo ne udari v rob luknje, temveč preprosto zapelje čez njo.
Izpostavil bi še prilagodljivi aktivni radarski tempomat. Poleg tega, da se drži izbrane hitrosti, prepoznava prometne znake ter samodejno preprečuje prekoračitev hitrosti. Sistem je dobro zasnovan, potrebne so le izboljšave prepoznave prometnih znakov za optimalno delovanje v vseh pogojih.
Tretja pomembna asistenčna funkcija sta prilagodljiva prednja žarometa s tehnologijo LED z aktivnim prilagajanjem svetlobnega snopa. Sestavljena sta iz 450 delov in se prilagajata različnim situacijam na cestah ter s tem poskrbita, da nikoli ne zaslepimo nasproti vozečih voznikov. S prilagajanjem snopa delujeta v številnih načinih, ki se spreminjajo tudi glede na vremenske razmere. S pametnim delovanjem poskrbita za čim boljšo vidljivost.
Seveda je seznam varnostne opreme predolg, vendar lahko brez kančka slabe vesti potrdim, da testni S-MAX ni bil le lepotec na pogled, temveč si je prislužil naslov najbolj varnega enoprostorca, kar sem jih vozil do sedaj.
Za piko na i …
… je tukaj še voznikov najboljši prijatelj – pametni štirikolesni pogon. Že tako vrhunski paket, ki ga sestavlja dvolitrski agregat TDCi s 132 kilovati moči in 6-stopenjski samodejni menjalnik, dopolni Fordov štirikolesni pogon. Sistem deluje s pomočjo internih senzorjev v vozilu, ki vsakih 16 milisekund pošiljajo informacije o oprijemu posameznega kolesa. Sistem pri preračunavanju upošteva prav vse spremenljivke, od volanskega kota, položaja stopalke za plin in stanja na cesti, preden primerno odreagira. Po potrebi bo sistem prerazporedil nekaj navora na zadnje kolo in izboljšal oprijem vozila, v skrajnih možnostih lahko pošlje do 100 odstotkov navora na prednjo ali zadnjo os.
Pripravite sesalec z dolgo cevjo
Če je v testnem primerku vse podrejeno varnosti in odličnim voznim lastnostim, ostaja S-MAX zvest svoji tradiciji. Gre za klasičnega enoprostorskega predstavnika, ki po eni strani skače v zelje tudi malenkost večjemu Galaxyju, vendar pa v petsedežni konfiguraciji še vedno ponuja ogromno prostora. Še vedno je primarno namenjen večjim družinam, ki imajo sicer lahko tudi do pet otrok. V zadek lahko vgradimo dva dodatna sedeža, a si zaradi nizke strešne linije tam ne predstavljam osebe dimenzij odraslega.
V drugi vrsti je potrebno pohvaliti tri individualne sedeže in obilico prostora za kolena. Še najbolj me je 
očaral primer iz prakse. Na levi in desni sedež sem namestil dva otroška sedeža, v sredini pa je bilo še vedno dovolj prostora za udobno sedenje odrasle osebe.
Ob podrti zadnji klopi se naredi ogromen prostor. Pri Fordu niso zatajili niti pri raznih odlagalnih površinah, zato se pripravite, da boste nenehno iskali, kam ste odložili ključe in da boste iz predalčkov pobirali otroške avtomobilčke. Krpa in dolga cev sesalca sta obvezna oprema.
Dinamičen avtomobil za dinamičnega očeta z dinamično družino
Ob tako opremljenem Fordovem S-MAXu je težko skopariti s pohvalami. Gre za vrhunski družinski enoprostorec, ki bo s prvovrstnimi voznimi lastnostmi zadovoljil očeta, z varnostjo mamo in s prostornostjo otroke. Skupaj s štirikolesnim pogonom se tehtnica nagiba k aktivnim družinam, ki rade zapeljejo izven asfaltnih poti v vseh vremenskih razmerah. Je pa res, da takšen paket ni poceni. Sam bi se lahko odrekel kakšnemu bonbončku, vendar verjetno ne varnostnim pripomočkom, ki tega S-MAXa ločijo od ostalih.
Besedilo, fotografije, video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Hotel s petimi zvezdicami"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Dobra zadeva! Tak ki bi ga jaz imel, bi me stal cca 35k€. Je pa zanimivo, da imajo novi motorji več moči, ampak pospeški so slabši kot pri starem modelu…
Iz 26keur na 49keur, da avto vsaj malo izgleda… kar naj ga imajo
Mene pa moti, da ima že vsak avto zadaj dva fake športna izpuha. To je bilo včasih za avte, ki so imeli razlog za to v mašini. Danes ima pa že vsak fičak tale difuzor zadaj. To bi bilo treba zakonsko prepovedat.
ja, to je postal le še okrasni element. Ne vem, kateri avto sem ravno prejšnji teden opazoval, ravno tako z dvema izpuhoma, da noben od njiju ni funkcionalen, saj se je izpušni dim valil iz cevi, skrite pod zadkom.
super voz. Le s cenami dodatne opreme pretiravajo. Nikakor mi ni jasno, kako je lahko navigacijska naprava vredna 1500€, ko pa jo v prosti prodaji lahko kupiš za 10x ali večkrat nižjo ceno?