Ste jih opazili?
Saj poznate izziv iz ugankarskih revij, kjer sta dve sliki ali fotografiji, mi pa moramo s križci označiti, v čem se razlikujeta? Si predstavljate, da bi morali iskati razlike med staro in prenovljeno četrto generacijo A6? Težave bi imeli tudi najboljši opazovalci. Spodaj, kjer so na glavo obrnjene rešitve, pa bi pisalo: Osʇɹǝ lᴉuᴉɾǝ’ donpɐɹɾǝuǝ ɥoɹᴉzouʇɐlǝ ʇǝɹ ɐʇlǝʇsʞo uɐdǝʇǝ doʌɹšᴉuǝ ʞɹǝdᴉɾo ʞɐɹɐʞʇǝɹ ɯopǝlɐ ∀9˙ Nɐ sdɹǝpuɾǝɯ pǝln ɾǝ ʌᴉpuɐ qolɾ dlosʞɐ ɯɐsʞɐ ʌozᴉlɐ’ ʇɹᴉpᴉɯǝuzᴉouɐlǝu opqᴉɾɐč ᴉu uoʌᴉ žɐɹoɯǝʇᴉ’ zɐpǝʞ dɐ ʞɹɐsᴉɾo ʇǝɯuǝɾšᴉ žɐɹoɯǝʇᴉ ᴉu pʌoɾuɐ zɐʞlɾnčʞɐ ᴉzdnšuᴉɥ ɔǝʌᴉ˙
Če so zgoraj zapisane spremembe hitreje vidne veščim očem največjih ljubiteljev znamke in bi zlahka rešili izziv, pa bi imeli celo oni kar precej težav pri iskanju sprememb v potniški kabini. Na glavo obrnjena rešitev bi bila kratka in jedrnata: ǝɹƃouoɯsʞo oqlᴉʞoʌɐuɐ dɹǝsʇɐʌuɐ ɹočᴉɔɐ’ sdɹǝɯǝuɾǝu loƃoʇᴉd Qnɐʇʇɹo ᴉu uoʌɐ ɯnlʇᴉɯǝpᴉɾsʞɐ ǝuoʇɐ WWI.
Ultra
Če pozabimo na kozmetično prenovo, ki pač mora priti z najavo o novem življenjskem ciklu, so 
Audijevi inženirji veliko postorili pod kovino oziroma aluminijem. Največ truda so usmerili v zmanjševanje povprečne porabe goriva in manjše izpuste CO2, zato ima oznaka Ultra na zadku bistveno večji pomen, kot se zdi na prvi pogled. Označuje Audijeve modele z najnižjimi emisijami CO2, zato je tako gnani A6 namenjen predvsem poslovnim kupcem, ki se želijo voziti varčno in okoljsko osveščeno.
Na hitro bi lahko pomislili, da manjše emisije in poraba goriva pomenijo manjšo moč, a je bil resnici na ljubo testni A6 z dvolitrskim agregatom TDI s 140 kilovati moči in 400 njutnmetri navora vse prej kot len. Še najbolj mu je v napoto razmeroma visoka masa (1.800 kilogramov), a ga pri osnovnem poslanstvu ne ovira pretirano. Že tako gnana Šestica z nekaterim manjvredno oznako Ultra je zlahka presegala dovoljene hitrosti na avtocesti. Zaradi skoraj studijsko zatesenjene potniške kabine pa si kljub izredno ropotajočemu dizelskemu agregatu (pre)hitro presegel omejitev na regionalni cesti. Podjetnik ali ne, hitro ostaneš brez izpita.
Splača se biti len
Levji delež pri izboljšanju zmogljivosti in ekonomičnosti so inženirji naredili z uvedbo novega dvosklopkovnega samodejnega menjalnika S-Tronic, ki je zamenjal neskončnostopenjski samodejni menjalnik Multitronic. Morda se bo komu zdelo neumno, a priznam, da se mi je med vožnjo pogosto zazdelo, da uporabljam prejšnji menjalnik, saj se nova dvosklopkovna enota zelo dobro počuti v nizkih vrtljajih in se jih oklepa kot pijanec plota. Zato je bilo potrebno kar nekaj časa, da se je ob močnejšem pritisku na stopalko motor zavrtel do višjih vrtljajev. A to je le opazka, nikakor kritika, saj je menjalnik neverjetno uglajen in je sposoben varčevati bistveno bolj, kot znamo v splošnem vozniki.
Pravzaprav sem mnenja, da bi moral Audi iz svojega portfelja odstraniti ročni menjalnik. V avtomobilu takšnega razreda in cene enostavno mora biti nameščen samodejni menjalnik, ki ne izboljša le ekonomičnosti, temveč bistveno vpliva tudi na večje udobje in enostavnost upravljanja. K manjši masi ter posledično manjši povprečni porabi ter emisijam CO2 pripomore tudi inovativna uporaba GFRP (Glass Fibre Reinforced Polymer – polimeri, ojačani s pomočjo steklenih vlaken) v vzmeteh. Te posebne vzmeti so nameščene izključno na vozilih z oznako Ultra in so 40 odstotkov lažje (1,6 kilograma vsaka vzmet) od običajnih kovanih vzmeti.
Prenova gor ali dol, počutje je kraljevsko
Glavna prednost Audija A6 je bila, poleg prtljažnika v različici Avant, ravno njegova kraljevska potniška 
kabina. Ko se zlekneš na voznikov sedež, te obdajajo izbrani materiali, vse skupaj pa popestri še izbor najnovejše tehnologije. Enota MMI je nova, vendar še vedno ne pozna slovenskega jezika. Škoda, večina tekmecev že zna slovensko. Pravzaprav je bilo iskanje slabosti kot iskanje igle v kopici sena. Digitalni zaslon je vrhunsko oblikovan in pregleden, upravljanje večopravilne enote z uporabo vgrajenega večnamenskega stikala pa otročje lahko. Če je Audi A6 uporabljan v družinske namene, je prostora zadaj v izobilju, pa tudi najvišji poslovni partner bo zadaj sedel sproščeno kot v domačem fotelju. Osebno bi si v bližini prestavne ročice želel kakšno odlagalno mesto več, upravljanje klimatske naprave pa bi lahko bilo za odtenek manj zapleteno. Tukaj merim predvsem na uravnavanje moči ventilatorja.
Kje je meja?
Nad ”nemško prenovo” sem sprva vedno nekoliko razočaran, saj je novosti na prvi pogled manj, kot bi jih človek pričakoval. Ob podrobnejšem pregledu pa so le dobro uravnotežene in se lepo združijo v celoto. Ena mojih ljubših novosti je na primer delovanje sistema stop&start, kjer pri stoječem avtomobilu ni potrebno držati zavore in slepiti voznikov zadaj. S pritiskom na stopalko za plin se avto zažene in že lahko nadaljujemo z vožnjo.
Audi se zadnja leta vse bolj oddaljuje od večine velikostnih tekmecev, predvsem zaradi ”premium” cen. Sledita mu lahko predvsem nemška tekmeca, ki pa sta ravnokar vstopila v novo generacijo. Mercedes-Benzov razred E in pred kratkim razkrita BMW-jeva serija 5 sta njegova glavna tekmeca, Jaguar XF pa se trudi mešati štrene najboljšim. Ima torej pet let stari Audi A6 še dovolj adutov, da premaga novejše tekmece, ali je vaša izbira posledica lojalnosti do znamke? Moj odgovor je verjetno predvidljiv, na koncu pa seveda odločitev, kam boste ”investirali” 70 tisočakov, ostaja vaša.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Varna izbira"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Za tak denar rajši kupim delto integrale evo in jo prodam potem čez par let za 100k ali več. Seveda je ne bi vozil, ampak imel v garaži. To ti je naložba.
Avto je brez dvoma vrhunski…. tako kot tudi njegova cena, za katero dobiš 2 kar dobro opremljena superba…
Kupuje tisti, ki denar ima, nima pa daru, da bi pri tem uporabljal razum. Ker mu ga ni treba (ali pa ker ga nima).
70k € za 2.0 tdi? Pa dober kdo to kupuje?
Očitno ljudje, ki zares vidijo samo znamko, ne razumejo pa vsebine.
men tu ni jasno, kdo da 70k za 2.0 tdi. Ali pa 100k+ za 3.0 tdi (A8, Q7), da o kaki Panameri niti ne govorim (Porsche pa to, a kupi ga pa folk z 3.0 dizel mašino pa odkarta krepko čez 100k).
Koliko pri nas kuplje nove? Mogoče 5 ljudi v celi Sloveniji. V tujini imajo bistveno večje plače in si jih lahko privoščijo.
ps.: osebno tudi za S6 ne dam 70keur. Raje kupim stanovanje in ga oddajam v najem
V tujini jih je večina na leasing prek firme, privat se jih proda bore malo. Tisti, ki imajo dobre plače imajo tudi službene avtomobile.
Ja, stanovanje je pa res top naložba …
To me pa res zanima, kam bi ti naložil denar?
Ja ene pa res ne razumem.
Čez 4-5 let bo avtomobil na polovici vrednosti, stanovanje pa bo še vedno okoli nabavne vrednosti+stanarina v teh petih letih, ki ti kapne v žep…Kaj pa sploh ti smatraš kot “top naložba” ? Tega Audija? 🙂 🙂 🙂