Tour … kaj?
Priznam, da sem imel med tokratnim testom Fordovega srednje velikega dostavnika nemalo težav, ko sem poskušal razložiti naključnim »firbcem«, za kakšen model sploh gre. Tako pri Fordu za svoja gospodarska vozila, katerih sicer na Slovenskem ne vidiš ravno za vsakim ovinkom, ime Tourneo namenjajo potniškim različicam, Transit pa tovornim, medtem ko označba Connect označuje srednje velik model, že pred časom testirani Custom pa večjega.
Kakorkoli že, tokratni testni primerek, ki želi konkurirati potniškim različicam Berlingov, Kangoojev in Partnerjev, s svojo štirioglato obliko pač spada v tisti razred vozil, za katerimi kužki na cesti najraje tečejo – saj razburjeni štirinožni kosmatinci pač mislijo, da jim je nekdo odpeljal njihovo pasjo uto. S svojo kockasto karoserijo, pri kateri je širina vozila skorajda identična njegovi višini, pa bližnji okolici sporočajo, da so bili prvenstveno ustvarjeni prevozu 120 x 80 centimetrov velikih euro palet.
Vendar pa ima model Connect vsaj s sprednje strani dovolj značilnih Fordovih kinetičnih elementov, da ga ni moč zamenjati za kakšno drugo znamko. In vsaj med ostalo falango takšnih in drugačnih dostavnikov definitivno spada med bolj všečno oblikovane izdelke.
Max
Nenazadnje se lahko Fordova »kapel’ca« pohvali tudi z izjemno prijetno notranjo arhitekturo, ki je skorajda identična enoprostorskim modelom iz iste hiše. Pa najsi gre za obliko merilnikov, osrednji večfunkcijski zaslon(ček) ali že poznano plejado tipk avdio sistema. Le mehkobnosti plastičnih mas nikar ne iščite, saj gre še vedno za rang vozil, pri katerih je blagostanje prstnih blazinic ob otipavanju armaturne plošče povsem sekundarnega pomena. Resda pa so ji namenili poseben premaz, ki ponuja rahlo gumiran občutek (podobno kot pri Hyundai-ju i20) in nikakor ne deluje ceneno.
Voznik Tournea Connect bo vseeno navdušen nad spodobno ergonomijo, dobro preglednostjo iz vozila, nič kaj avtobusnim položajem za volanom ter tolikšnim volumnom prtljažnega prostora, kot ga lahko ponudi družinski sedemsedežnik Grand C-Max … s 500-litrskim prtljažnim kovčkom na strehi. Ob precej potniško usmerjeni notranjosti, ki se ponaša s praktičnimi poklopnimi mizicami na naslonih sprednjih sedežev, spodobno odmerjenimi odlagalnimi površinami v kabini, primerno lociranimi 12V vtičnicami ter (pri paketu Titanium serijskim) strešnim oknom, ki še dodatno pripomore k maksimalnemu občutku zračnosti, pa tudi ostali potniki nikdar ne bodo imeli občutka, da se prevažajo v »tovornem vagonu«.
Ford med dostavniki
A Fordov Tourneo Connect še največje presenečenje ponuja med samo vožnjo. S svojimi voznimi lastnostmi, pri čemer si pohvalo zasluži tako odlična odzivnost volanskega mehanizma, kakor tudi dokajšnja abstinenca dostavniško značilnega prečnega nagibanja karoserije, je bistveno bližje (povprečno voznim) družinskim enoprostorcem, kot pa klasičnim predstavnikom dostavnikov. S svojo prepričljivo voznostjo, pri kateri mu lahko konkurira le Volkswagnov Caddy, pa dokazuje, da lahko tovrstna vozila voziš tudi brez tistega značilnega slabega občutka, da nimaš opravljenega vozniškega izpita D kategorije (beri: za avtobus).
V tokratnem testnem primerku se je vrtel najmočnejši dizelski agregat (1.6 TDCi) v trenutni ponudbi (85 kW), ki pa se je med testom izkazal za dovolj živahnega. Ter se hkrati ponaša s precejšnjo tresljajsko in zvočno vljudnostjo. Ob tem je ponujal precej resno vprašanje, komu Fordovci sploh namenjajo najšibkejši, zgolj 55-kilovatni primerek, ki bi že prazen komajda prehitel Yuga Koral 55 v pospeševanju do 100 km/h.
Tourneu s 115 »konjskim« agregatom pod motornim pokrovom, ki je malenkostno neodziven zgolj v najnižjih vrtljajih (pod 1.500), sapa ne poide niti na daljših avtocestnih klancih. Resda pa na tokratnem testu nisem našel 741 kilogramov dodatnih uteži, da bi preizkusil, kako bi se obnašal ob polni obtežitvi. A je večja čelna površina uspešno skrbela, da poraba med testom nikakor ni uspela zlesti pod 7 litrov/100 km.
Chanometer
Tourneo Connect je eden izmed (zelo!) redkih predstavnikov dostavnih vozil, katerega bi že zaradi svoje prepričljive voznosti in izvrstne praktičnosti povsem brez težav priporočal mladim družinam, kot dovolj dobro alternativo klasičnim kompaktnim enoprostorcem. A le, če ne bi imel ene »majčkene« pomanjkljivosti! Namreč, kolikor toliko opremljen in spodobno motoriziran Fordov potniški dostavnik sega s svojo (akcijsko!) ceno že v tiste sfere, kjer je moč najti celo kolikor toliko opremljenega in spodobno motoriziranega … S-Maxa!
S svojo dokaj ambiciozno postavljeno ceno je tako Fordov potniški Connect le stežka konkurenčen, saj mu nenazadnje že v imenu manjka (vsaj na Slovenskem) mikavnejša označba, ki bi bila sestavljena iz črk »V« in »W«. Tako pa bo potrebno pred Fordovo »kapel’co« vsaj še malce poklekniti, zmoliti par zdravamarij ter ponižno upati na kakšen dodaten, a konkretnejši popust.
Več o družinskem Connectu pa na uradni strani.
Tekst in foto: Chan
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Ford Tourneo Connect 1.6 TDCi Titanium – Kapel’ca"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
super! samo je pa kar drag… tako na pamet je kar dost dražji od caddy-ja. od drugih pa sploh