Testi

Vroča žemljica

Hyundai i20 1.4 CRDi Style

Poraba 5,3 l/100km Največja hitrost 175 km/h Cena 15.615 eur
Plusi
  • Priročen nosilec/polnilec pametnega mobilnega aparata
  • Kljub majhnosti zadovoljivo velik prtljažni prostor
  • Dovolj prostora na zadnji klopi
  • Prilagodljivo dno prtljažnega prostora
  • Ostaja cenovno dostopen
  • Občutno bolj atraktiven videz v primerjavi s predhodnikom
  • Dizelski agregat je poskočen in pristoji značaju vozila
Minusi
  • Pri višjih hitrostih preveč odziven volanski mehanizem
  • V voznih lastnostih še vedno zaostaja za tekmeci
  • Preglasen agregat, dokler ne doseže delovne temperature

Hyundai je več let ”tipal” evropski trg in se z vsakim novim modelom trudil prepričati konzervativne Evropejce, da so pripravili paket, ki jim je povsem pisan na kožo. Čas je mineval, Hyundai pa je bil v svojih namerah le delno uspešen. Tokrat so pokazali, da z novo generacijo mestnega i20 mislijo še bolj resno. Hyundai i20 z vgrajenim dizelskim agregatom in obilico dodatne opreme prepriča na številnih področjih, zato se ne bi čudil, če bi se prodajal kot vroče žemljice.

Schreyerjev preporod?

Hyundai i20 se je v času svojega obstoja trdno zasidral v srca kupcev, s prikupnim značajem in okroglo obliko je postal eden najbolje prodajanih modelov korejskega proizvajalca, a se nikoli ni uspel zoperstaviti svoji največji konkurenci – Volkswagen Polo, Ford Fiesta in Opel Corsa so ostajali korak spredaj.

Preporod znamke se je pričel s prihodom glavnega oblikovalca, Petra Schreyerja. Tako kot pri Mercedes-Benzu, kjer je virtuoz Robert Lešnik eden izmed “krivcev” za opazen dvig znamke, je s skrbno načrtovanimi spremembami Hyundai pod novim oblikovalskim peresom naredil korak naprej.

Eleganten dizajn je po godu mlajšim kupcem

Že ptički čivkajo, da Hyundai svoje ”evropske” modele oblikuje v nemškem mestu Rüsselsheim in jih s tem še bolj približa svojim kupcem. Z novo heksagonalno masko in zašiljenimi sprednjmi žarometi ga opazi vsak, z dolgo bočno linijo, ki se zaključi pri zadnjih žarometih, pa prepriča tudi najbolj zahtevne kritike. Že na prvi vožnji na slovenski predstavitvi so številni mimoidoči radovedno pogledovali za malim posebnežem.

V dolžino je pridobil kar 40 milimetrov in sedaj meri več kot štiri metre, zato se i20 po svoji velikosti že nevarno spogleduje z vozili v segmentu C. Njegov nabit in športen značaj še utrdi 16 milimetrov nižje podvozje in kar 24 milimetrov širša karoserija, zato se verjetno i20 v svoji obleki še nikdar ni počutil tako samozavestno, v njem pa bomo zlahka našli tudi kakšnega mlajšega voznika ali koga, ki je v preteklosti prisegal na konkurečno znamko vozil.

Dizelski agregat je dražji dva tisočaka in pol

Precej nevsakdanje je, da ima vozilo tega razreda v svoji ponudbi kar dva dizelska agregata. V testnem i20 je bil vgrajeni močnejši, 1,4-litrski agregat s 66 kilovati. Z močjo ne pretirava, a je njegov glavni adut zagotovo 240 njutnmetrov navora, s pomočjo katerega je poskočen vse od 1.700 obratov na minuto naprej.

Dizelski agregat ni logična izbira za tistega, ki si želi mirne in tišje vožnje. Po drugi strani je izbira takšnega agregata smiselna, če letno prevozite več kilometrov, od tega nekaj tudi po avtocesti. Nikakršnih problemov mu ne povzročajo avtocestne hitrosti, navora pa je dovolj tudi za prehitevanje počasnejših vozil. A velja opozorilo: hrup v potniški kabini narašča sorazmerno s hitrostjo.

Hyundai i20 je v prvi vrsti udobno vozilo, ki požira neravnine kot za šalo. Podvozje je izboljšano, a v voznih lastnostih še vedno zaostaja za tekmeci, kjer prednjači Ford Fiesta.

”Pretiravanje v prostornosti”…

… je sporočal Hyundai v vseslovenski oglaševalski akciji. Pa je temu res tako? Hyundai i20 je v dolžino in širino pridobil nekaj ključnih centimetrov, za 45 milimetrov je daljša tudi medosna razdalja, a pretiravanja še vedno ni opaziti. Voznikov prostor je sicer udoben, zlahka se najde ugoden položaj za volanom, pritožb pa nisem dobil niti od sovoznika.

V primerjavi s prejšnjo generacijo je na zadnji klopi sicer bistveno več prostora, a sem moral, ob normalno visoki odrasli osebi za sabo, premakniti voznikov sedež malenkost naprej in s tem skleniti kompromis med udobjem voznika in potnika na zadnji klopi.

Prtljažni prostor s 326 litri je presenetljivo velik za ta segment in z dvojnim dnom delno tudi prilagodljiv. Zadovoljil bo potrebe manjše družine in je, realno gledano, odličen tudi v primerjavi s konkurenco:  Volkswagen Polo in Opel Corsa ponujata 280 litrov, Ford Fiesta zmore zadovoljivih 295 litrov, Renault Clio pa se zadovolji s 300 litri prostornine.

Preprosta, a primerna cenovni politiki

Potniška kabina ostaja preprosta, vendar v novi generaciji oplemenitena s številnimi dodatki. Med bolj praktičnimi je zagotovo nosilec pametnega mobilnika, ki je obenem tudi polnilec. Njegova uporaba je sila preprosta, plastika sicer ne daje posebnega občutka trdnosti, a med vožnjo varno oprime mobilni telefon. Osrednji zaslon je dokaj osnoven, majhen, preprost, a pregleden; ob poplavi enot na dotik pa bi si želel v tretjem najbolje založenem paketu Style že serijsko vgrajen 7-palčni zaslon na dotik.

Poleg ogrevanega volana in prednjih sedežev je imel testni i20 še sistem za nadzor nenamernega zapuščanja voznega pasu. Omenjeni sistem deluje dobro, vendar na trenutke reagira preveč agresivno.

Je i20 pisan na kožo tudi slovenskim kupcem?

Hyundai je ob pripravi nove generacije i20 zaigral na prave note. Z dinamičnim videzom, ravno pravšnjmi dimenzijami za manjšo družino in dizelskim agregatom je zadel v treh pomembnih sklopih. Njegova največja pomanjkljivost po mojem mnenju ostajajo neprepričljive vozne lastnosti, vendar po drugi strani nekaj vrne z udobno in nenaporno vožnjo. Cena z vgrajenim dizelskim agregatom poskoči – pridemo do točke, kjer za bodoče kupce nizka cena ni več glavni adut novega i20. Je torej model v takšni sestavi še vedno dovolj privlačen za povprečnega slovenskega kupca?

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    1,4-litrski turbodizelski agregat s svojo elastičnostjo in močjo zadovolji tudi bolj zahtevnega uporabnika, vožnja pa je, skupaj z natančnim 6-stopenjskim menjalnikom, prijetna in nenaporna.
    8
  • Notranjost
    V potniški kabini je Hyundai i20 naredil velik preskok naprej, je bolj prijazen uporabniku, v njem so uporabljeni kvalitetnejši materiali. Še vedno gre za mestno vozilo, oglaševalski slogan ''Pretiravanje v prostornosti'' pa nekoliko pretirava, saj bodo zadaj le stežka udobno sedele tri odrasle osebe.
    8
  • Opremljenost
    Hyundai je dobro založil testnega i20, ki je imel vgrajen marsikateri asistenčni varnostni sistem, s katerimi je dopolnil standardni paket opreme Style.
    9
  • Vozne lastnosti
    Kljub izboljšanemu podvozju in napredku pri voznih lastnostih Hyundai i20 na nekaterih področjih še vedno zaostaja za svojimi tekmeci. Občutek na volanu še vedno ni povsem pravi in elektronsko gnani servo mehanizem ne nudi dovolj informacij, kaj se z vozilom dogaja.
    7
  • Gospodarnost
    Dizelski agregat je varčen, saj je v mešanem ciklu porabil le malce nad petimi litri, v umirjenem ciklu pa se je povprečna poraba goriva zlahka spustila pod pet litrov. S ceno nad 15 tisočaki ni več najcenejši, a k višji ceni močno pripomore dizelski agregat.
    9
  • Zmogljivost
    Dizelski agregat se dobro spopada tudi z avtocestnimi hitrostmi in je pravzaprav logična izbira za tiste, ki bodo malčka pogosteje zapeljali izven urbanih središč.
    8
  • Sklep
    Hyundai i20 je dobro zadel trg malih mestnih vozil in s svojim svežim zunanjim videzom ter prostorno notranjostjo vrgel rokavico tekmecem. Podprt z varčnim dizelskim agregatom in obilico dodatne opreme je postal resen tekmec, le tisti bolj zahtevni bodo negodovali nad še vedno ne dovolj prepričljivimi voznimi lastnostmi.
    8.2

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 15.615
dolžina × širina × višina (mm) 4.035 x 1.734 x 1.474
dovoljena masa vozila (kg) 1.690
emisija CO2 (g/km) 97
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 5/12/5
gibna prostornina (cm3) 1.396
masa praznega vozila (kg) 1.240
medosna razdalja (mm) 2.570
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 175
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 66 (90) pri 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 240 pri 1.500-2.500
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom Brez napak.
obračalni krog (m) 10,2
osnovna cena vozila (€) 11.970
pnevmatike 195/55 R16
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,3
poraba goriva po ECE (l/100 km) 4,5/3,3/3,7
pospešek 0-100 km/h (s) 12,1
prostornina posode za gorivo (l) 50
prostornina prtljažnika (l) 326
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
zavore spredaj/zadaj kolutne (prisilno hlajene)/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

8 komentarjev za "Vroča žemljica"


maniaxxx
4 leta 11 meseci nazaj

aha dilema rešena:)

nejc1
4 leta 11 meseci nazaj

Prej je pisalo 205/65 R16, kar pa še i40 nima…

maniaxxx
4 leta 11 meseci nazaj

Aha, no sej 205 55 16 je tud normalna dimenzija, samo ne v tem razredu.

denis099
4 leta 11 meseci nazaj

drugače pa pogrešam pravi vzporedni test, kot ga imajo v nekaterih revijah. Opel corsa vs i20 vs peugeot 208 vs vw polo 😉

denis099
4 leta 11 meseci nazaj

mogoče malo neizrazita zunanjost in škoda, da nima “večjega” ekrana v notranjosti, kar se tiče pa kvalitete pa mislim da je top.

 
Izbranka
Minimaks