Dizajnerski paket
Tako so pri Fordu poimenovali zunanje dodatke, ki poskrbijo za bolj atraktiven videz Kuge. Slednja je v običajni različici, resnici na ljubo, bolj medlega videza in igra na varne karte. Z zaščitnimi ploščami v srebrni barvi na sprednjem in zadnjem odbijaču, ogromnimi 19-palčnimi platišči in privlačno belo barvo pa poskrbi, da se za njo obrne marsikatera glava.
Zunanji videz še vedno zaznamujeta dve izraziti oblikovalski usmeritvi: prva išče podobnosti s Focusom, medtem ko druga sledi predhodniku. Dizajnerski paket poskrbi, da je testna Kuga bolj zaželjena kot marsikatera slovenska estradnica, a ostaja grenak priokus, da bi lahko bili Fordovi oblikovalci za odtenek bolj pogumni in se bistveno bolj oddaljili od agresivnih nemških konkurentov.
Nič več na roke
Dvolitrski dizelski agregat s 120 kilovati smo že preiskusili, tokratna največja novost pa je zagotovo dvosklopčni šeststopenjski samodejni menjalnik Powershift. Za doplačilo 1.700 evrov se kupec lahko odloči za udobnejši, načeloma tudi hitrejši menjalnik, ki pa je obenem nekoliko potratnejši in bistveno manj športno naravnan.
Preseneti s svojim zanesljivim delovanjem, le redko se zmede v preračunavanju in svoje delo pravzaprav opravi odlično. Večjih pomanjkljivosti mu ne morem očitati, a kljub temu menim, da še ni dorasel samodejnim menjalnikom, ki jih ima v svoji ponudbi konkurenca (predvsem tukaj izstopata samodejni menjalnik DSG skupine Volkswagen in osemstopenjska avtomatika iz BMW-ja).
Največji očitek pa ni namenjen samodejnemu menjalniku, temveč nerodno nameščenima gumboma za ročno pretikanje. Ob začetnem navdušenju nad njunim izgledom in pozicijo veselje kmalu prekine nerodna uporaba, ki se v praksi izkaže za precej zgrešeno. Med dinamično vožnjo je pretikanje oteženo in vozniku ne daje občutka nadzora nad prestavami.
Čakamo na novo multimedijsko enoto
Potem ko sem v novi generaciji Focusa in Mondea spoznal novo multimedijsko enoto, ki se pohvali z velikim zaslonom na dotik in preprostim delovanjem, sem se še toliko težje vrnil k Sonyjevi večopravilni enoti. Njeno delovanje je preveč zapleteno, ima preveč gumbov in slabo ločljiv osrednji zaslon. A se, resnici na ljubo, Kuga oddolži s številnimi rešitvami, kjer med najbolj prepoznavne zagotovo sodi odpiranje prtljažnih vrat s pomočjo pomika noge.
Sistem odpiranja deluje zanesljivo in se v številnih primerih izkaže za zelo koristnega, le na trenutke zahteva kakšno brco več – ali pa je moje znanje nogometa preslabo. Velika prtljažna vrata nudijo dostop do 456 litrov velikega prtljažnika, ki se s podrtjem zadnje klopi razširi na 1.653 litrov. Potniški prostor je izdelan iz kvalitetnih materialov, njegova največja prednost pa je poudarjeno udobje v vseh pogledih.
Štirikolesni pogon dopolnjuje odlične vozne lastnosti
Kuga je v primerjavi s prejšnjo generacijo izgubila na vozniški ostrini, vendar še vedno ostaja prepričljiva v vseh pogledih. Štirikolesni pogon le še nadgradi izkušnjo in s pametnim vektorskim prilagajanjem navora omogoča stoodstotni prenos moči na katerokoli kolo. Sistem je zasnovan na klasični mokri sklopki Haldex, ki jo je nadomestila suha in tudi v novi izvedbi deluje dovolj hitro in pametno, da pri njenem delovanju ni opaziti zakasnelosti. Zlahka opravi z makedamsko cesto ali s serijo mokrih asfaltiranih zavojev, nikakršnih težav pa ji ne povzroča niti kakšen bolj blaten klanec.
40 tisoč vzrokov za veselje (ali žalost)
S porabo osmih litrov Kuga ni med najbolj varčnimi, zaradi samodejnega menjalnika Powershift pa je povprečna normirana poraba goriva, v primerjavi z ročnim menjalnikom, za dva decilitra višja. A bolj kot dva decilitra višja poraba je problematična končna cena testnega vozila. S ceno okoli štirideset tisoč evrov ni med najcenejšimi športnimi terenci, nevarno pa se približuje premijskemu razredu terencev. Za primerjavo: testni primerek brez samodejnega menjalnika in z enakim dizelskim agregatom, vendar s krajšim seznamom dodatne opreme, bi stal več kot deset tisočakov manj.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Izbranka"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sem že misli, da je na slikah avto, pa sem šele sedaj opazil, da je point slike v antenah 🙂
Dob pri Domzalah
Kje pa so te antene ?
Damn, na prvih slikah vidim da telih tavelkih anten se nismo oprali, jih bo treba.. 😉 Dobre slike drugace 🙂